治大货车改装 根本在治超
《民生周刊》记者于海军
要想治理货车改装问题，根本上还是要治超，超载超限禁不住，改装就会有巨大需求，就仍会有违法事情发生。
若不是由于身体原因，陈黎明现在正开着货车跑在“苦钱”的路上。
2016年，陈黎明因交通意外导致腿部受伤，从那以后他就告别方向盘，回到云南曲靖开了一家汽车修理部。
“还是开大货车赚钱多，咋个说，想赚钱就要能吃辛苦，上有老下有小，都得你养着，身体能行我还是开大车……”陈黎明说。
在中国翻译史上，佛经翻译、《圣经》翻译和西学翻译的历程也是由弱势文化向相对强势、以自我为中心的中华文化传播的过程。在这一历程中，合作翻译发挥过举足轻重的作用。文化经典汉译合作模式是否具有一定共性？其译者构成是否呈现一定规律？对当前中国文化经典英译有何启示？本文拟从布迪厄（Pierre Bourdieu,1930-2002）社会学视角分析佛经汉译、《圣经》汉译及西学翻译合作模式的译者构成变迁及其原因，进而探讨对当前文化经典英译合作模式译者构成建构的启示。
陈黎明此前也对自己的货车进行过改装，他告诉记者，原厂的车厢高度太低，给车厢加高帮、高边的现象十分普遍。“假如大货车都按照标准载重拉货，这个车开几十年都不会坏，呵呵！但是不可能不超载，大家都有这个需求嘛……”陈黎明说。
陈黎明坦言，超载导致的交通事故不少，司机们明知行为非法，却仍然迎“难”而上，目的只是为了多赚钱。
今年10月10日，江苏312 国道发生锡港路上跨桥桥面侧翻事故，事故造成3人死亡、2人受伤。以此次事故为始，河南、甘肃、湖南、广东、海南、上海等地纷纷开始严查车辆超限超载。
利用医院HIS系统调取我院2016年6-8月，年龄≥65岁的老年住院患者病历，通过查阅病历，记录患者姓名、病历号、性别、年龄、临床诊断、住院时间、用药时间、用药记录等情况。其中无死亡病例，无住院时间＜72 h 病例，无 2 次及以上住院病例。
至此，一辆手续上完全合规，但实际上处处违法的大货车就可以顺利通过检测正常上路了。对于车辆的非法改装，业内人士告诉记者，目前单从车辆审核阶段对货车非法改装进行监管存在漏洞，现有审核程序也难以对改装车进行监管。
协方差矩阵特征值的大小反映了其对应的特征变量所包含的信息多少。将协方差矩阵的特征值降序排列，取前k个特征值对应的特征向量(kp)，这些特征向量称为主成分，这个过程称为降维[13]。根据特征值大于1的规则，以此来确定k的数值。PCA在分解矩阵时不单独考虑输出矩阵，因此用该方法提取主成分获取的信息比PLS更充分。PCA将原始矩阵X分解为式(9)。
开超载车的司机
改装的“ 半 成品”货车行驶在马路上。图/于海军
王鸿发是开超载车的老司机，对于大货车超载，王鸿发解释说，超载并不是司机的问题，没有一个大货车司机愿意超载。“现在高速公路都是计重收费，路上还有交警、路政管着，万一被罚款，挣的钱全搭在里面了……就比如这车货，超载两三吨，货主多给你几百块，但是被罚款可能就要几千块。”王鸿发说。
事实上，拉得多最终受益的还是货主。“国家应该出一个规定，超载不要只罚司机，还要罚货主。”王鸿发直言。“省界、大桥入口，这些都是危险地带，能熬夜的话最好夜间行车，白天最好中午过后再上高速……”能否躲过交警、路政检查，全凭个人能耐。
王鸿发开大货车20多年，接触过好多货主。货主都想多拉货，那么货车就必须要改高、改大，王鸿发算了一笔账，按照六轴货车的货物标准载重33吨为例，货运公司扣完基本成本，不超载也就意味着不赚钱。
“比如拉瓷砖，拉33吨，目前按每吨200 元收费，刨除司机的工资，还要算上车辆折旧、维修等费用，如果按照标准载重肯定不赚钱，”王鸿发说，大货车超载是“普遍现象”。
以前，陈黎明和车友们都会给车厢“做加法”，经过改装，拉几十吨的普通货车就能拉上百吨货。
公路运输近5 年来占比逐年提升，且公路运输货运量增速大于合计货运量增速。数据显示，2018年我国货运量总计514.6亿吨，其中通过公路运输完成货运量395.9亿吨，占比达77%，占绝对领先优势。
据了解，中国有超过3000万名大货车司机，有超过1600万辆中大型货车，在2019年前9个月，奔跑了17.47亿辆次，运输了128.5亿吨货物，他们曾被媒体形容为“公路上的游牧民族”。
对他们很多人而言，一趟旅程意味着一场游击战。“说实话，谁也不喜欢超载，也都知道拉得太多不安全，但是不超载，就不赚钱，多拉一些稍微注意一点还是划算的嘛！只要车在路上就有钱赚，没办法。”王鸿发的妻子徐艾勤常年跟车，对于这种生活她既厌恶又无奈地说。
（2）健全人才优先发展保障机制。坚持人才引领创新发展，将科技人才发展列为衡量经济社会发展的重要评价指标［1］。科技人才队伍建设工作涉及领域和环节较多，进一步明确人才工作领导小组办公室总管全市科技人才队伍建设工作，建立各级党政领导班子和领导干部科技人才工作目标责任制，将科技人才队伍建设和科技创新能力提升作为年度工作重要考核指标。
为货车改装的人
事实上，对于大货车超载，公众感受最明显的就是车辆栏板加高。根据我国汽车生产的相关规定，挂车和两轴货车的货箱，栏板高度不得超过0.6米，两轴自卸车、三轴以及三轴以上货车货厢栏板高度不得超过0.8米。三轴及三轴以上自卸货车栏板高度不得超过1.5米。
王鸿发说，除了严重超载带来的安全隐患，路途上的休息时间也会被货主的催促电话所蚕食。但是没办法，为了多赚钱，也只能干这一行，如今趁着还能开车，就不能停下来。
而在现实生活中，给栏板加高的做法显然违法且存在安全隐患，不过这对于司机来说不以为然，甚至有汽车修理部工作人员告诉记者，现在一些大货车厂家生产的货车已经预留了“可供超载的空间”。
陈黎明坦言，大货车厂家和供货商都知道超载情况，一般生产的车都能够适应超载环境，包括大梁、钢板、轮胎，包括机器变速箱，可以说目前多数大货车“为超载而生”。这一说法也得到了多位业内人士的认同，有专家告诉记者，市面上随便一个500马力的大货车车头，都能轻松拉上200吨货物，发动机不会出现问题。
西安某汽车修理厂负责人马明奇表示，严格说所有车型都能改，可以加高几十厘米，“路上跑的车几乎全都是改型，都是想多拉点货，多赚点钱。”按照规定，大货车要想正常上路，要去当地公安机关进行入户，改装过后的车厢规格超标怎能瞒天过海呢！
事实上，不合法的改装车也可以上牌，但是路上被查改型，司机就会因为私改车辆被罚款。通常的应对做法是改装前上牌，按照大货车出厂前的标准检验合格，之后再按照出厂的车型去上牌，上牌之后再把改装需要加高或加重的东西安装上。
从2016年开始，天禾加钾平衡施肥项目分别在广东的江门、珠海、广州、湛江，海南的海口等地区，通过实施不同梯度钾肥量的田间试验，研究钾肥对水稻、香蕉生长发育及产量、品质、抗性等方面的影响，为平衡施肥技术提供依据，持续向广大农户展示和推广科学平衡施肥技术和理念。在这短短三年间，该项目已对近千名农民和种植大户进行科学普及，平衡施肥的理念深入千家万户。
客户服务管理系统、调度自动化系统、用户信息采集系统、生产管理系统等应用系统可以对同一个配电网的不同方面进行描述;而营配信息的贯通则可实现各业务应用所收集的基础信息在各部门、各环节之间的自由流转与共享。营配贯通模式下,各业务系统的信息需要相互之间建立关联关系,如图2所示。
林最后的作品是一批轮胎画。尺幅巨大，往往高至3米，宽达4米，试图实现他创造“平面上的幻象”的绘画理想。当时美国正值对现代主义的反动，绘画中再次引入大量社会题材、文化批判、异文化元素等等，而林琳没有乘势在“中国元素国际化”上做文章，以比较容易讨巧的方式来获得欧美艺术主流的“承认”，成为多元主义运动里东方的代表。他选择坚持和继续现代主义绘画与艺术的纯粹性。
马明奇补充说，目前的情况是生产厂家、公安局入户、购买都没有问题，就是使用的时候出现了问题，大货车买回去之后进行加高去拉货。这种改装都不是大型汽车厂所为，而是个体户修理部所为，因为工艺简单好操作。
马明奇表示，车厢和加装的围栏分为上下两截，下边是国家公告规定的合规车厢，上边是自行加装的额外围栏，货车司机在车辆入户和年检的时候把加装部分卸下来，手续办完了再安装。
据了解，国家对于超载车处罚力度偏低，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第九十二条第二款之规定，货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。对于超载车辆的最高罚款规定是两千元以下，这种罚款幅度与超载车辆所获利益不对称，也就造成部分货车经营者敢于冒险。
“天行有常，不为尧存，不为桀亡”，任何事物的产生和发展都有一定规律，电力安全生产也不例外。人身安全事故的发生看似偶然，但深入分析，就一定可以看到发生事故的内因和外因。内外因的存在结合，发生事故就是必然。求“实”，就是以生产实践中存在的问题为导向，求“是”，就是积极探索防人身伤害的客观规律，找出造成人身事故的必然性因素，全面查找造成人身事故的各方面因素，经过由此及彼、由表及里的归纳分析，通过去粗取精、去伪存真的加工制作，把握人身伤害主要制约因素，从而把握主动，防患于未然。
当地水稻面积在逐步减少，柑橘、花卉、蔬菜等经济作物种植面积在不断扩大。此外，云南严格执行化肥零增长，直接影响化肥销量，但同时也规范了市场。8月1日后，当地开始严查农药经营许可，还强化农药市场监管，加大违法行为处罚力度。据了解，目前已经查处一家销售假化肥的企业。对于后市，预计尿素价格将上涨100-150元/吨。
治超是去根儿良药
有业内人士指出，道路上行驶的“百吨王”货车基本都是改装后的产物，事实上，擅自改装货车违反了《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《中华人民共和国道路交通运输条例》等法律、行政法规以及其他部委规章、地方性法规。
交警上路巡查超载、改装大货车。
其中，《中华人民共和国道路交通安全法》第一百零三条规定：擅自生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的机动车型的，没收非法生产、销售的机动车成品及配件，可以并处非法产品价值三倍以上五倍以下罚款；有营业执照的，由工商行政管理部门吊销营业执照，没有营业执照的，予以查封。生产、销售拼装的机动车或者生产、销售擅自改装的机动车的，依照本条第三款的规定处罚。有本条第二款、第三款、第四款所列违法行为，生产或者销售不符合机动车国家安全技术标准的机动车，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
不仅如此，改装车辆驾驶人还违反了《中华人民共和国道路交通安全法》第一百条规定：驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。
那么，改变货车改装的现状，相关部门能有哪些行之有效的措施呢？
业内人士建议，一方面，相关部门要加强货车改装环节监督，从源头遏制改装货运汽车的出现；另一方面，要加强对执法环节的监督，确保出现改装车时不要一罚了之，更要杜绝其使用，注重执法成果。
也有法律界人士建议，若想这种现象得到有效改变，可以考虑通过立法，提高改装车、超载车的违法成本，加大执法力度。此外，还要加强对货车经营者、维修改装经营者、道路经营者以及司机的法律宣传和教育，使其对改装车、超载车的危害有足够认识，引导公众依法使用、管理货车，杜绝违法改装货车的出现和使用。
当然，在业内人士看来，要想治理货车改装问题，根本上还是要治超，超载超限禁不住，改装就会有巨大需求，就仍会有违法事情发生。
（应受访者要求，文中人物为化名）