摘要：东莞绿道2010年建成投入使用至今已9年，绿道充分发挥绿色廊道的基本功能，为市民提供慢行通道。但随着东莞轨道交通的开通，市民对绿色出行和慢行交通的要求日渐提高，文章在东莞绿道建设和管理的基础上，认真研究梳理，提出绿道升级改造的几点意见与建设，以进一步完善绿道配套设施。
关键词：城市绿道 升级 改造
东莞市绿道网自2010年规划建设至今，已建成绿道1155公里，其中珠三角区域绿道东莞段225公里，城市与社区绿道930公里，建成驿站74站，初步建成结构合理、连通便捷、惠及民生的区域—城市—社区三级绿道网体系。绿道将东莞新八景有机串联，涵盖森林公园、水库等岭南特色的生态自然景观，贯穿文化遗迹、历史村落、传统街道为市民提供了游憩空间，是市民休闲健身的重要活动场所，尤其是森林公园绿道、景点周边绿道日益受市民青睐，使用率十分高，每到节假日更是市民出游的好去处。
随着绿道网的建设与发展，东莞市绿道工作的重心也发生转移，思路由“以建为主”向“建、管、用并重”转变，2014年9月，东莞市绿道网建设领导小组办公室由市城乡规划局调整至市城市综合管理局，进一步提高绿道建设与管理工作的科学性。2015年，东莞市根据省住建厅印发的《广东省绿道网建设2015年工作指导意见》文件要求，认真落实绿道网的建设和管理工作，逐步完善绿道网体系，加强绿道管理养护，充分发挥绿道综合功能。2017年，东莞市根据《东莞市生态文明建设示范市规划（2016-2025）》文件精神，提出构建绿色出行网络，加快绿道连通，升级完善绿道配套设施。
一、提升驿站设施
为提高绿道驿站的使用率，巩固绿道建设成果，提高绿道驿站服务水平，对驿站设施进一步提升，盘活现有绿道驿站，充分利用现有绿道驿站资源，驿站可根据实际情况，配套餐饮、购物、自行车租赁等商业服务设施，可以实行市场化经营。
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二、增加绿道沿线的自行车停放点
为了方便市民绿色出行，解决自行车停放问题，在绿道驿站、绿道沿线公交站点、人流集散点等适当位置增设自行车停车设施。选择沿线绿道周边空地设置自行车停放点，如公交车站点附近可利用行道树的间距、绿道驿站附近的空地、人流集散点附近可利用的闲置空地等。
三、增设绿道隔离设施
机动车占用绿道资源是困扰城市和社区绿道管理的一大顽症，建议通过增加形式多样的隔离设施，如在绿道旁增加护栏、挡车柱等。同时加强宣传引导，双管齐下保障绿道的通畅性。
四、提升绿道连续性
为了保障步行和自行车交通使用者安全，完善绿道坡度设计和无障碍设施，方便自行车骑行及残障人士使用绿道。同时，实现街道稳静化设计，通过对绿道坡面进行全面改造，对机动车出入口细部进行抬升，改善绿道的通行环境，保证绿道畅通性。
五、丰富绿道标识
结合绿道与公园游览线路，在公园内人流集散点进一步丰富绿道游线标识。在公园入口、轨道站点、公交站点设置绿道引导标识，提高绿道辨识度。同时，参照路灯编号形式设置绿道桩号，便于游人定位。
六、增加绿道照明设施
为了保障市民夜间安全方便使用绿道，增加绿道夜间照明设施。对于夜晚人流量大的绿道，应适当增加照明设施，完善照明系统，有效保障市民安全，防范事故的发生。
七、连通绿道“最后一公里”
针对绿道慢行系统连续性不足和衔接不畅的问题，建议根据实际情况，新建绿道将辖区范围内的中小学、公交枢纽站点、轨道交通车站、工作地点、商业设施、公园等与步行和自行车交通密切相关的设施串联起来，连通绿道“最后一公里”。
对于绿道的升级改造，各镇（街、园区）可结合绿道实际情况，按照轻、重、缓、急的原则，逐步推进绿道升级工作，进一步完善绿道配套设施，对原有绿道进行局部延伸，增设连接性的绿道，提高绿道的连通性，将断头的绿道连接起来，形成完整、连通的网络。通过合理的改造升级，最终将绿道建设成为真正惠及民生的项目工程。
论文作者:钱颖
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/22
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