摘要：近年来，随着国民经济的飞速发展，人们越来越重视人机工程的发展。在人机工作中采用船舶舾装工艺，能够提高资源的利用率，保证船体系统稳定运行。因此，本文主要分析基于人机工程的船舶舾装工艺，希望能够给相关船体工程中的工作人员提供参考和帮助。
关键词：人机工程；船舶舾装工艺；合理性
为了保证人机工程的稳定发展，在人机工程中采用船舶舾装工艺，能够提高船体系统的稳定性，减轻工作人员的工作负担，提高其工作效率。在实际工作中，人机工程中的工作人员可以根据工程的实际情况，合理从采用CATIA技术，保证船体装件五维模型更好的建立。基于此，本文主要研究人机工程的船舶舾装工艺，从而保证船体工程更好的发展。
1基于模糊综合评估系统中的人机工程
对于模糊综合评估系统中的人机工程，如果采用之前的评估手段，船体工程中的工人员很难破判断出人机工程的好坏。因此，船舶工程中的工作人员在实际工作中，采用模糊综合评估法，能够保证船舶舾装系统的稳定性，提高人机工程的安全性。模糊综合评估系统主要包括影响因素集U、选择备用集V、选择权集W、单种因素评估集R与选择结果集B。其中，影响因素集能够影响船舶系统的稳定运行，影响因素集能够将船体系统中的各种数据进行整合，打乱数据排列顺序，降低了船体工程的生产质量。
在影响因素集当中，由于各个数据的分布不均匀，为了降低影响因素集对船体船体系统的影响，工作人员可以将数据进行有序排列。例如，对船体系统中的各种因素Ui（i=1,2,......,m）转换成另一种模式，如Wi（i=1,2，...m）。将这些因素集转变成权利侧重集。在模糊综合评估系统中，权重侧重集会对整个系统产生很大的影响，每种权利侧重集对船体模型的影响都不同。因此，船体系统中的工作人员在实际工作中，应该根据系统的实际情况，合理转变系统中的影响因素，保证系统中运行数据的准确性，保证系统中的各种设备稳定运行。
2 DELMIA虚拟环境建立
DELMIA属于人机工程中的仿真软件，在该系统中，通过PPR-HUB通道，将系统中的数据以文字树的形式表达出来，并贯穿与整个程序。在船舶系统中，建立DELMIA虚拟环境，能够将系统中的各种数据、工艺与产品资源结合在一起，使装备系统能够稳定运行，减轻船舶设计人员的工作负担，提高其工作效率。
建立PPR-HUB三维模型，船舶系统中的设计人员需要根据实物特征，在计算机上构建一个实物模型，该实物模型又被称为PPR-HUB三维模型。要想保证该三维模型的稳定，设计人员应该结合系统中的设备资源、产品数据与船舶结构，将这三项有效结合，能够更好的建立三维模型。其中，船舶产品数据主要是船体线路舾装系统。
与此同时，船舶系统中的工作人员在建立虚拟模型时，应该提前分析人机工程。在建立模型的过程中，可以参考采用DELMIA中的Human Builder模块，由于该模块能够为船舶系统提供准确的虚拟人数据。因此，船舶工程中的设计人员在实际工作中，可以在模型中创立不同类型的人体，根据船舶使用人员的身体形态与国籍等，设计人体三维模型。
除此之外，船体机舱中的模型与船体线路模型应该在CATIA中创立，CATIA与DELMIA属于关系软件。由于CATIA与DELMIA中的数据能够共享，提高了船舶系统中数据的利用率，保证船舶模拟系统能够稳定运行。CATIA可以分为三个模拟板块，分别是SFD、SDD与SRI。船体系统中的管线舾装系统建模主要采用PIPING DESIGN与TUBING DESIGN模块，这两种模块能够帮助设计人员更好了解人体结构，将船体系统中的模拟人体系统与管线舾装系统放置在稳定位置。
3基于人机工程在装配系统中的应用
3.1船舶舾装配因素
装配因素主要指的是人体操作船舶时，船舶中的内存空间对人体的影响。在船体系统中，由于船舶空间具有一定的局限性，装配人员应该根据船体的实际情况，采用合理的装配技术。船舶舾装因素根据人体空间不同，可以分为可视性影响因素与无视性影响因素。同时，船舶舾装系统中的设计人员可以通过人体视野窗。判断船舶装配系统的可视性，并根据该系统可视性的好坏程度，采取有效措施预防船舶系统中潜在问题。
根据大量数据表明，船舶系统中大量数据基本上依靠人的视觉，船舶舾装中的工作人员在实际工作中，应该根据人体结构，可以将船舶舾装系统中的装配对象放到人体时视线范围内。对于人体视觉系统，可以分为直接视觉系统与间接视觉系统。直接视觉系统指的是人体在船舶机舱中，保持脑袋不动，让眼睛观察周围的系统环境。间接视觉系统指的是人的身体不动，头部转动，尽可能观看到周围环境。
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同时，对于视野遮挡物，船舶工程中的工作人员可以根据特有公式，计算遮挡面积。如果计算的视野面积较大，应该及时调整船舶系统中的各种设备，将这些设备放大人体视野范围内。如果计算的视野面积较小，船舶系统中的工作人员可以移动船舶设备，在移动的过程中，应该保证船舶系统能够稳定运行。
3.2施工姿势影响
施工姿势影响主要指的是船舶系统中的工人在比较安静环境下施工产生的身体疲劳，并根据他们的疲劳程度，判断施工人员在实际施工过程中是不是出于最好状态。在船舶系统中，由于船舶机舱中尾部的工作空间比较小，管道分布密度较大，如果船舶施工人员长时间工作在这种环境中，身体会发生一定的反应。因此，船舶系统中的工作人员在实际施工中，保持一个良好的施工姿势是非常重要的。同时，在船舶系统中，对施工人员的施工姿势进行分析，能够提高他们的工作效率，保证船舶系统施工工作顺利进行。
在船舶系统中的管线分配过程中，施工人员的施工姿势主要包括：身体向内伸展、身体向外伸展与身体旋转等。由于人体的基本姿势都要依靠人体中的各关节来表达。因此，在分析人体姿势的过程中，船舶系统中的分析人员应该将人体关节作为主要的分析对象，根据人体的身体结构来分析。一般是从人体侧面来分析船舶施工人员的施工姿态，由于人体结构的特殊性，经常采用侧面施工，船舶系统中的工作人员采用侧面姿态，能够更好的分析人体施工姿态，从而提高施工人员的工作效率，降低施工人员患有职业病的概率。
船舶系统中的工作人员在实际分析过程中，利用DELMIA中的HUMAN POSTURE ANALYSIS(HPA)模拟系统，在该系统中，模拟人体姿态，并不断调节工作环境，根据工作环境的不同，能够更好的分析人体在实际施工中的舒适姿态。在这个过程中，工作人员可以将模拟人体放在不同工作环境下，并根据环境的不同，调整人体姿势，并详细记录下施工人员的舒适度。同时，船舶系统中的工作人员可以不断调整施工人员的工作姿势，可以将半蹲姿态调整成半站立姿势。通过分析船舶机舱施工人员的工作姿势，能够保证他们的工作质量，让船舶系统中的各项资源得到更好的利用。
3.3施工进度与强度影响
船舶系统中的施工进度指的是施工人员在实际施工中，施工工程的进行程度。施工强度指的是施工人员在安装器件设备的过程中，施工任务的多少与施工人员的施工质量。同时，船舶系统中的施工强度能够充分反映施工人员的工作量，能够帮助船舶系统中的管理人员更好的了解他们的工作能力，然后根据他们的工作能力，合理分配施工任务。
船舶工程中的施工人员在实际工作中，主要任务就是抬举与搬运。由于船舶机舱中的线路分布比较复杂，这在一定程度上影响船舶系统中施工人员正常搬运，如船舶机舱中的管道、法兰盘和管道支架等，需要施工人员抬举与搬运。在抬举与搬运的过程中，施工人员长时间的站立，很容易让施工人员腰部受损。因此，船舶系统中的施工人员在实际工作中，应该尽量减少站立时间，适当增加一些休息时间。
采用NIOSH抬举公式分析船舶机舱施工人员的抬举动作，能够计算出身体情况健康的施工人员的工作效率。根据大量研究表明，船舶系统中的施工人员在实际施工中，应该在保证身体舒适的条件下工作，提高人体的姿势舒适度，不但能够提高其工作效率还能够保证其施工质量与施工进度，提高企业的经济效益。
4结束语
综上所述，要想保证我国船体工程的稳定发展，采用船舶舾装工艺具有特别重要的作用。但是，船体系统中的工作人员在实际工作中仍然会遇到很多问题，这就需要他们不断学习国内外先进的船舶舾装知识，提高自身的职业综合素质，从而保证社会经济稳定快速发展。
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论文作者:吴双
论文发表刊物:《基层建设》2017年第11期
论文发表时间:2017/8/9
标签：船舶论文; 系统论文; 船体论文; 人机论文; 人体论文; 施工人员论文; 工程论文; 《基层建设》2017年第11期论文;