摘要：随着经济和社会的发展，城市轨道交通作为城市交通的主要交通工具，也得到了快速发展，为城市人口出行带来了极大的便利，对缓解城市交通压力作出了重大贡献。但同时我们也应该看到，随着城市轨道交通的发展，重大事故也出现了频繁发生的情况，而且一旦城市轨道交通发生事故，将带来严重的社会、经济及人民生命和财产安全损失，因此城市轨道交通的安全具有非常重要的作用。本文主要探讨分析了城市轨道交通安全设备应用现状，以为城市轨道交通运营安全保障提供理论指导。
关键词：城市轨道交通；设备设施；运营现状；问题；分析
城市轨道交通设施运营、维护所需的各类机电设备统称城市轨道交通设备，具体有电动扶梯、AFC(自动售检票)系统、屏蔽门、自动门、车辆空调、中央空调、通风设备、给排水设备、消防喷淋系统、地铁车辆牵引、道岔转辙设备、电源控制系统等等。
1 城市轨道交通设备设施现状
2004 年至今，中国城市轨道交通设备制造业得到了较快发展。城市轨道交通设施的设备综合国产化率基本达到了 70%，A、B 型车辆实现了自主设计和生产，大型车体铝型材实现了自主生产，制动系统、牵引传动系统、自动售检票系统等产品的国产化也不同程度地取得了进展。设备国产化水平提高后，设备的技术水平及城市轨道交通设施的建设运行水平也得到了提高，而设备价格和城市轨道交通设施建设投资、运行费用大幅度降低。城市轨道交通设备国产化的薄弱环节是系统集成、产品开发和国产化设备的推广使用等，国产化的难点是信号系统、牵引传动系统、自动售检票系统、车钩缓冲系统等，这些产品的国产化率较低，国内企业普遍没有掌握核心技术或总成技术，用户单位也普遍倾向于采用国外产品。下一阶段将针对国产化的薄弱环节和难点，采取新的政策措施，进一步深入推进城市轨道交通设备国产化工作。
2 城市轨道交通设备设施存在的问题
城市轨道交通系统作为城市的中枢系统，直接影响着市民的生活和工作。我国城市轨道交通系统发展较晚，尚存在很多问题急需解决，首先是没有统一的设备标准配备体系，无法衡量城市轨道交通设备设施的配备程度；然后城市轨道交通的综合监控系统集成化程度低，往往各个系统自成体系，数据的共享和沟通难度大；最后是道岔转辙机故障诊断率低，研究成果比较片面化。
（1）设施配备标准体系不健全
目前，我国尚未对城市轨道交通的设施设备进行统一规定，没有制定统一的设备设施标准体系，因此各城市轨道交通设备引进和购买渠道多种多样，如车辆、电力设施、消防设施和综合监控设施等系统都根据各自情况从不同国家引进，或由国内不同单位研制，各成体统，没有统一的设备设施标准体系，给后期统筹管理带来很大难度。因此我们国家应尽快建立起适合我国国情的城市轨道交通设备设施标准化体系，国家相关部门经颁布城市轨道交通标准，同时各地的城市轨道交通建设施工应安装国家颁布的标准进行实施。
（2）综合监控系统集成化难度大
综合监控系统就是将相互彼此独立的各种设备通过控制系统、集成软件结合在一起，从底层开始对设备和各类数据实施集中采集，然后是底层数据的过滤、预处理，接下来就是数据打包以后的集中上传。到了控制中心，所有数据共享在一个大信息平台上，由相关的服务器，工作站接收和处理，从而建成一个共享信息平台，实现资源共享，信息互通；利用集成控制系统，控制和监控子系统，充分提高系统的运行效率，提高管理的综合决策水平和处理能力，实现相应的集成和互联系统功能，利用信息集中的优势为使用者提供综合服务。
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（3）道岔转辙机故障诊断率低
随着城市轨道交通的不断发展和提高，作为城市轨道交通神经中枢的信号系统，其运行状态好坏直接关系到城市轨道交通运行的安全与效率。而转辙机则是这中枢系统中的关键节点，它是用于转换道岔的装置。它的故障轻则晚点、清客、困扰乘客正常出行；重则车毁人亡，威胁乘客生命。、
随着城市轨道交通线路加密，客流量增大，行车间隔也随着加密，转辙机转换道岔的动作越来越频繁，以每天运营时间 18 小时行车间隔 3 分钟计算，每天转辙机转换道岔 360个来回，这就意味着对转辙机的维护要求越来越高。目前，国内外在道岔故障诊断方面已经开展了相应的研究，并取得了一定的成绩，但综合现阶段研究成果发现，目前对道岔的故障诊断研究，主要集中在一些定性方法，例如专家系统、模糊神经网络等基于理论知识的故障诊断方法，受主观性影响大，准确率不能保证，更无法从根本上解决道岔转辙机故障诊断率低的问题。因此急需一种道岔转辙机故障诊断方法，通过监测转辙机电器特性和电气特性的变化，实时检测出转辙机运行时的受力情况，找到故障原因，及时进行维护，减少故障对行车的影响，从而从根本上解决道岔转辙机故障诊断率低的问题。
3 城市轨道交通设备设施解决措施
鉴于我国城市轨道交通的发展现状及存在问题，经过大量的资料查询和实地调研，发现问题存在的原因主要是因为我国尚未建立统一的城市轨道交通安全设备设施标准，针对城市轨道交通建设所采用的设备和技术没有统一的规定，从而导致城市轨道交通设备和技术水平无法保障，也无法对城市轨道交通系统进行统一的规划，具体有以下几个方面：
（1）设备设施国产化水平低
城市轨道交通系统由于其建设周期长、设备需要多、投资大，特别我国设备研发水平落后，高科技设备主要依靠进口，这就造成城市轨道交通造价畸高，并在一定程度上制约了我国城市轨道交通的快速发展。
当前，我国在当前建设的城市轨道交通项目中采用国产化设备，要求城市轨道交通项目中车辆和机电设备的平均国产化率不能低于 70%，提高国内现有生产能力的利用率。对轨道车辆的总装、牵引传动与控制系统、铝合金车体材料等方面，国家鼓励建设单位优先采用国内厂家生产的设备设施。
（2）设备设施研发水平落后
城市轨道交通是一个多专业综合的系统，特别是轨道车辆和信号系统，要求科技含量高，设备先进，而我们国家现阶段与发达国家相比依然有很大差距，设备设施研发水平落后，这也是我们国家现阶段城市轨道交通设备设施国产化一直提高不上去的原因之一。一方面研发人才储备不足，另一方面国家缺少相应的政策支持，可采用“产、学、研”相结合的方式，使高校或研发机构与企业相结合，提高城市轨道交通设备的科技含量，提高我国城市规定的交通的设备水平。
（3）对轨道交通没有合理的计划
在一个大型城市中，轨道交通逐渐成为一个关键性的改变因素，按理说对于这方面的重视会变得很强烈，我们现如今并没有对这个方面投入太多的精力，没有对未来可能发生的情况进行合理的估计，城市轨道交通不同于房屋等方面的建设，它是一项需要对未来几十年都能起到很重要作用的一项工程，因此，合理地对未来进行预测也是一项重大问题，我国城市处于一个不断发展进步的时期，无论是经济还是其他方面发展都比较迅速。因此，现如今的轨道交通策划应当对未来一段时间可能出现的情况进行合理有效的分析。根据规划要求，更应该是通过城市轨道交通的建设来带动整个城市的发展，而不是使轨道交通只是为了迎合当前状况而存在。
参考文献：
[1]梁富利. 城市轨道交通换乘枢纽设备设施疏散能力研究[D].北京交通大学,2016.
[2]李洪旭. 城市轨道交通车站设施设备与整体服务水平分级研究[D].北京交通大学,2013.
[3]任星辰. 城市轨道交通运营设备设施安全评价体系研究[D].北京交通大学,2012.
论文作者:刘奔
论文发表刊物:《基层建设》2017年第10期
论文发表时间:2017/7/25
标签：轨道交通论文; 城市论文; 转辙机论文; 设备论文; 设施论文; 道岔论文; 城市轨道论文; 《基层建设》2017年第10期论文;