山东省新泰市交通运输局 271200
摘要：本文对道路桥梁设计和施工进行探究分析，阐述了如何更好地进行道路桥梁的设计与施工，并提出相关优化道路桥梁建设的策略。
关键词：路桥；设计；施工
随着各级加大交通基础设施建设力度的不断加大，近几年以来农村道路建设发展快速，农村道路桥梁建设越来越多。作为公路交通重要组成部分的道路桥梁在工程中的地位十分突出，有些甚至是控制性工程，决定着公路交通建设的质量，因此，必须要高度重视道路桥梁的设计与施工，提高桥梁设计标准，确保桥梁施工质量，不断提升公路交通的建设质量和水平。
1路桥设计的重要性
1.1保障公路桥梁的安全性能。公路桥梁设计能够最基本的保障公路桥梁的安全性，公路桥梁的安全性关系到公路桥梁使用者的生命和财产安全。公路桥梁的设计体现在公路桥梁的承载能力与结构牢固上，因为桥梁在建成后会受到各种条件的侵蚀，比如风化、酸雨、使用磨损等等，优质的路桥设计可以更好的抵御人为等破坏路桥安全的因素，因此公路桥梁建设格外重视公路桥梁设计的安全性。
1.2减轻灾害损失。公路桥梁在建造使用中，常常会因为车辆超载、有害化学物质侵蚀、地震、疲劳等因素受到影响。优质的路桥设计桥梁结构的整体牢固性和稳定性是很强大的，在出现某处的局部破坏不至于导致大范围连续破坏倒塌的能力，或者说是优质的设计结构，主要依靠结构能有良好的延性和必要的冗余度，用来对付地震、 爆炸等灾害或因人为差错导致的灾难后果，不会产生大范围的破坏后果，可以减少灾害造成的损失。
2道路桥梁施工中存在的不足
2.1道路桥梁铺装层容易出现脱落问题。在道路桥梁的建设过程中最容易也最容易出现问题的环节是道路桥梁铺装层的脱落问题。就面积而言，铺装层虽然所占体积不大，但是却直接影响了道路交通的顺利运行问题。在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。
2.2道路桥梁钢筋容易被腐蚀。钢筋是支撑道路桥梁的核心。一旦道路桥梁的钢筋出现锈蚀状况后，就会严重减少桥梁的使用寿命，从而威胁到人们的生命财产安全。诱发钢筋锈蚀的原因有很多种，比如材料的选择、环境的因素以及施工的过程不够严谨。因此，道路桥梁施工是一项复杂的工程，需要多方面的综合整治。
3优化路桥设计的策略
3.1坚持道路桥梁设计原则。在进行路桥设计的时候，其中对于资源的利用是否经济合理，是否遵循实际情况，实事求是的进行科学方案设计，完全取决于设计的水平和质量。在道路桥梁设计中，要严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准；设计中要尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法；设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则，在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资、节约多种资源，缩短建设工期；设计中积极采用技术更加先进、经济上更加合理的新结构、新材料。同时道路桥梁的设计者应考虑对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到熟悉、了解，对施工中存在疑问之处应重新调查或是勘察。从而能有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
3.2设计中注意桥梁的线形安全。就路桥设计来说，平曲线都要设置缓和曲线，在路桥设计中，通过研究发现桥梁线形安全十分重要，通过路桥设计中平曲线半径与发生安全问题的关系进行探究表明，小半径曲线段所发生的事故的可能性更大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆时速为100km/h的道路桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。其他道路则以设计时速按照相应的比例进行取值。与此同时，缓和曲线的设置对圆曲线上的安全特性具有明显的影响。同时，根据交通心理学的研究成果桥梁的直线长度不应超过以车辆计算形成速度70秒的长度距离。在桥梁的平面设计中桥梁的直线段长度，中长直线的桥梁使驾车者的反应敏感度降低，车速较高，从而引发了交通安全事故。同向平曲线之间以短直线相连，形成了所谓的“断背曲线”，相应的车辆在行驶经过这样的线路时，往往将直线段看做两端曲线相反的弯曲，线形并不连接在一起。由此，同向曲线之间的最小直线长度不应小于设计车速（以Km/h）的6倍（长度以m）。道路桥梁的直线长度过长和过短都将影响行车的安全，根据交通安全的理论分析，可通过计算得出道路桥梁适宜长度的数值。
3.3平纵线形组合以及衔接设计。在设计中通过直观状况的分析，弯坡叠加设计形式并不利于行车。平面曲线阶段有纵坡存在，形成了弯坡叠加状况，是高速公路桥梁设计中的常见的形式。可通过对坡和弯的组合进行安全特性的研究和设计，利用设计指标求的DC的值，并利用经验公式得到预测事故的值。同时对于预测事故值相对较大的区域，可采用工程改造，以增加标志等措施减少交通安全隐患。根据桥梁的设计车速以及桥位的地形，确定道路安全的设计区间范围。在以前的设计过程中，桥梁的设计为了适应地形，从而造成了长直线与小半径的曲线相连，而根据道路行驶安全分析表明，长直线与小半径的曲线衔接处往往由于车辆高速行驶的惯性容易引发安全的隐患。同时竖曲线平衡的半径推荐值的设置应综合考虑安全和成本等要素。桥梁如果位于小半径如2000m以下平曲线上并且竖曲线部分或全部重叠时，应充分考虑平曲线的半径大小平衡状况，从而有益于交通安全。
4优化道路桥梁建设的方法
4.1道路和桥梁之间的过渡段的均匀沉降要加以控制。在建设道路的整个阶段要对地基施工的时间尽量提前，尤其是桥台，一定要保证施工时间的充分，这样一来才会使得沉降减少。此外，在桥台的整体结构完成后，一定要尽快的安排过渡段还有一般的填土路堤进行施工，路堤桥台相连接的部分以及同锥坡预压填土要保证在时间上是同步的进行；检查井可以控制井口中心，从而极大的控制了井体变形等现象的出现，井盖一定要提前检查，与座配套好，不能错用。在铁爬安装时，一定要注意控制，上下，第一步的位置不能有大的偏差，保证平面位置的准确性。
4.2加强对桥梁裂缝的控制。根据混凝土强度，通过混凝土质量检验以及要求，完成配合比的确定，水以及水泥的量必须严格的控制，石子的选择要精确，使得间隙达到最小。使得混凝土的抗裂强度大大的提高。在整个的施工过程中，要对混凝土入模时的温度，从而达到对工程整体质量的根本保证。保证在浇筑时，不漏振，振捣充分完成。使得混凝土的浇注密度得到保证。
4.3完成路面平整度的控制。一定要保证基层表面的整洁，不能有浮料或者是杂质。保证面层的平整。在回填填土时，一定要留出台阶，可以采用分层倒退的形式，台阶高与压实的厚度要相同。填土的整个过程要是有大石块，必须拿出来，较大的土块也必须是取出或者打碎。
5结束语
道路桥梁工程线长面广，工程施工季节性强，工程大，施工条件苦，缺乏成熟经验，检测手段不先进，都有待于我们作出更大的努力去修善，逐步加强完善质量管理工作。
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论文作者:吴慎海
论文发表刊物:《基层建设》2016年4期
论文发表时间:2016/6/7
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