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摘要：随着社会的发展，高速公路桥梁建设越来越受到重视。目前造成高速公路桥梁病害产生的原因有很多种，因此施工单位必须要加强对病害问题的重视，根据桥梁整体结构的实际情况来选择最合理的加固施工技术，确保高速公路桥梁加固质量，从而使高速公路桥梁加固完成后的运行稳定性以及安全性得到有效的保障。基于此本文分析了高速公路桥梁加固施工技术要点。
关键词：高速公路桥梁；加固；施工技术
1、高速公路桥梁加固施工技术应用的基本内涵
经过长期的车辆通行及日晒雨淋，高速公路桥梁必然会出现一定程度的损坏，如桥梁路面开裂、渗水漏水、混凝土结构老化等，都是高速公路桥梁损坏的特征。为了使高速公路桥梁承载能力以及耐久能力得到有效的提升，避免或减轻长期运行给高速公路桥梁带来的损坏，延长高速公路桥梁使用寿命，保障人们的通行安全，必须要对高速公路桥梁进行相应的加固处理，对裂缝进行修补，并加强对桥梁的保养与维护，最好相应的防水施工，定期更换老化的排水管道。就目前来看，很多高速公路桥梁都是由于缺乏合理的保养与维护，而导致桥梁在使用过程中出现非常严重的磨损现象，特别是沥青桥面，磨损现象更加严重。桥梁支点部位的填充材料如果出现脱落的话，就会给桥面上快速行驶的车辆带来一定的影响，严重的甚至会导致跳车现象的发生，给人们的通行安全带来极大的隐患。并且跳车所产生的冲力还会加剧桥梁的损坏，导致高速公路桥梁使用寿命大幅下降。因此，如果高速公路桥梁中的小问题得不到妥善的解决，那么其就会演变成大问题，从而导致坍塌现象的发生。而应用合理的高速公路桥梁加固施工技术来对高速公路桥梁进行加固，则能够有效处理高速公路桥梁中的小问题，防止问题严重性扩大，使高速公路桥梁使用寿命得到延长，使人们的通行安全得到有效的保障。
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2、高速公路桥梁加固施工技术要点
2.1高速公路桥梁加固施工技术
2.1.1钢板粘贴
在对高速公路桥梁进行加固技术采用中通过钢筋混凝土结构进行加固是比较常见的，其中钢板粘贴比价广泛，此种技术能够避免对桥梁结构尺寸上的影响，并且施工中各项操作工艺和技术方法相对比较简单，最终形成的加固效果也是非常明显的，钢板粘贴采用的加固技术主要流程是：对高速公路桥梁进行加固技术应用中，通过粘结剂对钢板以及钢筋混凝土结构开展粘贴，实现了结构的整体性，还能够提升整个结构的强度，为了保证整体公路桥梁强度增加，可以在桥梁腹板上设置钢板，使得整个桥梁的抗剪强度增强。
2.1.2裂缝处理
针对桥梁梁体出现裂缝的问题，常用的处理方法主要有2种：（1）针对常规裂缝问题，即梁体裂缝宽度小于或等于0.2mm时，可以采用封闭表面的方式处理，如在裂缝处涂抹水玻璃材料或树脂材料。施工时必须保障混凝土表面清洁，将混凝土表面的灰浆、油垢、污渍等加以处理，在保障裂缝处干燥的前提下，进行封缝操作，封缝厚度应控制在5cm以下，封缝宽度应控制在约5mm，而且要确保封缝表面平滑、整洁。（2）特殊裂缝问题，即梁体裂缝宽度大于0.2mm，并且会漏水，需要借助压力，向裂缝处灌注环氧树脂，在压力的作用下使其渗入到裂缝里。特殊情况还可以采用粘贴钢板或碳纤维进行处理。通过这2种方法可以提高梁体的结构力，防止钢筋二次锈蚀和裂缝的进一步扩展。
2.1.3钢筋加固
如果桥梁存在钢筋外露或锈蚀问题，或者桥梁出现保护层断裂问题，应凿除破损处，需要注意的是，凿除过程中要避免使用冲击力较强的加固工具，以防止桥梁的钢筋和混凝土受到破坏。对于锈蚀钢筋的处理，要先去除锈渍，并在钢筋锈蚀程度较大的位置，采用加筋加固方案，在保持锈蚀部位清洁的同时，还要确保混凝土的干燥，随后通过混凝土修补措施，在钢筋锈蚀处修补后加深保护层。除此之外，还可以在外露钢板安装前，对其表面进行打磨，并涂刷环氧富锌底漆。
2.1.4碳纤维加固
通过树脂类粘结材料将碳纤维布粘结在桥梁混凝土构件外表，由于纤维复合材料是经多股连续纤维和粘结树脂胶合之后又经积压和拉拔处理成型而制成，所使用的胶合剂一般强度较大，涂抹于混凝土表层面后可以充分渗入结构内并粘结形成树脂混凝土，大大提高结构强度，同时与碳纤维有效结合有利于剪力传递，并产生压力于混凝土表面，增强混凝土对钢筋结构的握裹力，此外碳纤维布所作用于钢筋混凝土结构的压力使构件受力后同时发生协调性变形，钢筋与混凝土的紧密结合将产生远远大于混凝土结构本身所具有的抗剪强度，实现桥梁钢筋混凝土结构加固补强之目的。
2.2高速公路桥梁加固施工技术要点
2.2.1上部结构的加固
上部结构的病害问题就是T梁部位的裂缝，当T梁出现的结构裂缝在0.2mm的范围内时，可以采取灌浆处理，如果超出0.2mm可以使用其他加固方法。例如采用锚喷加固技术，这一般是通过锚杆以及钢筋网共同组成的，具体施工建设中，将浆液喷射到结构中，与钢筋以及锚杆混合在一起，形成统一的结构体，然后增加速凝剂，提升结构的稳固性，实现强度的各项要求，锚喷技术具备一定机械化效果，可以采用侧向模板，避免了对交通正面的影响。
2.2.2地基不均匀沉降的加固措施
首先，做好公路桥梁建设的前期准备工作，进行科学勘探和设计，了解当前施工地点地质条件环境影响，在施工设计过程中，严格按照地质勘探结果及参数条件设计出符合实际现场需求的结构设计。与此同时，科学设置沉降缝，尽量减小地基不均匀沉降现象。其次，做好各个环节的监督和检查，严格按照规范及设计要求进行施工，加强材料及关键部位的试验检测，确保使用的钢筋、混凝土等材料符合质量要求，在施工过程中随时对地基沉降进行观测，找准水准点，确保高速公路桥梁下部结构的稳定与安全。
2.2.3桥面铺装加固
1）局部修补。这种办法首先要将水泥混凝土的铺装层挖开，直到露出里面的骨料；再对断层进行清理，并使其保持湿度；在表面刷同型号的黏结原料或水泥砂浆；最后再依据桥梁的实际承载面积，进行水泥混凝土铺装层建设，厚度不能超过5cm。2）将混凝土桥面板重新浇筑。如果桥面板破损严重、混凝土施工情况或质量不合格，就要把之前损坏的桥面板清理干净，再进行重新浇灌。在进行重新浇灌时，要把原先的行车道铺装全部拆掉，并对车道表面进行清理，还要以加入适量的短钢筋，构建钢筋网。3）桥面补强层加固。这种办法指的是在先前损坏的桥面上，再铺上一层钢筋混凝土或是混凝土加强层。运用这种办法使损坏情况得到合理处理，从而使桥梁高度在一定程度上增高，使其抗变水平和承载力横向分散状况得到进一步改善。
总之，为了进一步完善我国交通运输体系，提高国民经济增长水平，提高对国内高速公路桥梁的建设和病害加固是切实可行的主要措施。通过对国内诸多高速公路桥梁结构病害进行分析及检测，提出科学的维护和加固措施，做好养护工作，为人们出行及经济发展奠定良好的基础保障，进一步加强对其的研究非常有必要。
参考文献
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论文作者:林杰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/22
标签：桥梁论文; 高速公路论文; 钢筋论文; 混凝土论文; 裂缝论文; 结构论文; 桥面论文; 《防护工程》2018年第33期论文;