摘 要:航线网络发展是机场立足的根本。目前随着四川及成都地区的日益发展，成都双流国际机场的航班量也随之增大，旅客对航线的需求量也更大。但是，依然存在很多因素制约着成都双流国际机场航线网络的发展。本文分析了成都双流国际机场目前的航线网络覆盖状况，力求对成都双流国际机场日后的航线网络发展状况作出详细分析，希望能有助于成都双流国际机场航线网络发展的未来规划。
关键词：航线网络；机场发展；成都双流国际机场
引言:航线网络是一个机场立足的根本。而一个机场想要谋求发展，首先需要的便是作好自身的航线网络发展的规划。机场想要谋求航线网络的发展势必要与所处环境以及航空公司在内的各相关部门作好紧密配合。一个机场的航线网络发展不仅仅是机场自身努力所能做到的。作为西南地区空中交通的枢纽，加之西部大开发给成都带来政治经济上的发展，近年来成都双流国际机场的业务量得到了很大提升，输送客货量也得到了大幅提升。而目前成都双流国际机场的航线覆盖面远远达不到市场需求。势必谋求成都双流国际机场的航线网络发展是目前机场需要着手的首要的工作。
研究意义
随着西部地区政治，经济和文化的日益发展，成都作为发展主体的地位日益明显。而作为成都市目前唯一的机场，成都双流国际机场在西南地区的客货空运中起到了不可替换的重要作用。成都双流国际机场建设区域性中枢的各项条件已基本成熟，不管是经济地位，政治地位还是交通地位，成都都处于引领地位。将成都双流国际机场打造成国家级航空枢纽式目前刻不容缓的事情。虽然目前成都双流国际机场的航线覆盖率已经居于全国中西部之首，但还有很多问题限制了成都双流国际机场的航线网络发展，比如：
（1）成都双流国际机场的地理位置。虽然成都已是西南地区最为发达的城市，但其经济发达程度远不如北京、上海、广州以及东部一些沿海城市发达。较为落后的经济在一定程度上可能会制约来蓉旅客数量，尤其是谋求商业发展的旅客；
（2）基地航空公司的数量以及规模太小。目前成都双流国际机场的基地航空公司仅有5家，而且这5家航空公司的机队规模相对一些外航较小，这也在一定程度上会影响成都双流国际机场的发展；
（3）机场自身的等级和设施。目前成都双流国际机场飞行区的等级为4F级别，但建设中的T2航站楼还未正式投入使用。这很大程度上制约了成都机场本该有的客货通关能力。
成都双流国际机场航线网络现状
位于距离成都市中心城区西南方向约16公里的双流县北部，是中国中西部地区最繁忙的民用枢纽机场、中国西南地区的航空枢纽和最重要的客货集散地。机场飞行区等级为4F级，是中国西部地区首个同时启用两条跑道的民用机场。
成都双流国际机场与北京首都国际机场、上海枢纽、广州白云国际机场同被中国民航局确认为四大国家级航空枢纽。此外，成都双流国际机场作为区域枢纽，和北京核心枢纽、上海门户枢纽共同组成中国国际航空的三大枢纽机场。
成都双流国际机场是中国内地前往青藏高原等中国西部高原地区机场的中转枢纽。它是前往拉萨贡嘎机场、九寨黄龙机场、西昌青山机场、攀枝花保安营机场的最大中转机场，航线密度较高，超过六成的旅客从成都中转；它还是前往昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场的唯一中转机场。除上述机场之外，与成都双流国际机场定期通航的高原航点还包括甘孜康定机场、丽江三义机场、迪庆香格里拉机场、腾冲驼峰机场、西宁曹家堡机场等。
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航线网络发展的影响因素探讨
严格的和放松的航空运输政策，事实证明，都不是航空运输业理想的选择，过度的“自由”和过度的管制一样，都不能保证航空运输业的健康发展。但是，有一点却是可以肯定的，即：无论是什么样的航空运输政策，无论它以什么样的形式出现，它都会对航空运输业的发展带来影响，有些影响甚至举足轻重、生死攸关。民航政府管理部门要时刻关注航空市场的变化，加强宏观调控能力，进行全面的、基于整个行业的管理。
根据中国的特殊国情，中国民航政府管理部门应实行一定程度的管制、而不是严格的管制，适当的放松、而不是完全放松的航空运输监管政策。随着我国民航产业监管体制的建立与完善，政府主管部门将对市场准入实行放松管制政策，逐步提高市场自由进入与退出的程度，包括提高航空公司成立自由度与航线选择自由度。政府主要是承担宏观调控和安全技术管理职能，通过制定产业政策和发展规划，对航线实施市场调节并进行监管。
成都双流国际机场的航线网络发展方向
1 航线网络发展方向
成都双流机场在国内的通航点已达92个，国内大部分机场都开通航线，在目前时刻资源紧张的情况下，重点是国际航线。
成都双流国际机场已开通48条地区和国际航线。其中客运定期直航航线15条。在后期规划中，我们首先是开通1-3条美洲航线。包括南美、北美，尤其是至美国本土的航线。其次是开通至澳洲、非洲等航线。同时充分利用我们在国内的地理位置优势，争取新开1-2条到欧洲的国际航线。在中东争取再开1—2个直航点。力争将成都机场的国际航线网络覆盖全球五大洲。
在亚洲区域内争取开通越南、柬埔寨等直达航线。争取达到在亚洲区域内直达航线全辐射。通过这些航线的开通以巩固成都航空第四城的地位和推进国家级航空枢纽的建设。
2 航线网络发展措施
（1）按照成都双流国际机场股份有限公司的发展战略，采用市场营销分析方法，主动与国外航空公司取得联系，推介四川、成都的区域优势、经济实力、科技发展、旅游资源、客源市场等方面的情况；提供航空公司所需要的相关数据，协助航空公司进行市场调研，共同挖掘潜在的航空市场。
（2）制定多样性的市场开拓营销方案，针对新进航空公司、新开航线在市场培育期间机场收费方面给予优惠。在时刻申请方面协调管理局主管部门给予优先安排，在地面相关服务提供上给予优先保障。以满足航空公司的实际需求，为其开航提供积极的支持。
（3）机场出钱帮航空公司做广告。在新航线开通之际，成都双流机场利用机场的独有宣传资源，免费为新航线做广告宣传。在航线开通之后，为培育市场、吸纳周边客源，机场通过电台、报纸、网络等介绍、推销新开国际航线。对周边客源辐射区域开展市场推介活动，吸引更多的客流与物流，与航空公司共同培育新开航线。确保开通一条就成熟一条。
总结 成都双流国际机场的航线网络发展对于整个成都市甚至四川省都是至关重要的。目前成都双流国际机场主要以发展国际航线为主，但成都双流国际机场现有的国际航线网络还存在一些缺憾。需求量大的很多航线并为建立，而一些航线却又重复开设，造成航空公司出现负增长的情况。双流机场应该仔细分析现有航线网络布局的不足点，结合自身规划，谋求未来更大的发展，真正实现中国第四大航空枢纽。
参考文献
[1] 潘卫军. 空中交通管理基础(M). 成都: 西南交通大学出版社, 2005
[2] 四川省机场集团有限公司生产统计月报.成都：四川省机场集团运监部.
[3] 成都双流机场股份有限公司亚洲航线大会宣传资料. 成都：成都双流国际机场股份有限公司航空市场部.
论文作者:郑虹
论文发表刊物:《科技中国》2017年12期
论文发表时间:2018/5/2
标签：双流论文; 成都论文; 航线论文; 机场论文; 国际机场论文; 枢纽论文; 网络论文; 《科技中国》2017年12期论文;