航空货运企业物流现状分析与研究，本文主要内容关键词为：货运论文,现状分析论文,航空论文,物流论文,企业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
目前全球已经形成现代物流发展的“第三次浪潮”，亚太地区航空物流中心建设形成了激烈的竞争态势。近年来，不仅FedEx、韩航、法航、意航、日航、新航等航空公司开通到我国的全货运航班，不断增加航班密度，而且，我国周边日本成田机场、大阪关西机场、新加坡樟宜机场、泰国曼谷机场和韩国仁川机场等航空枢纽对我国形成包围态势，而且纷纷将触角伸入我国腹地。本文将首先介绍国内外物流发展现状，接着重点分析我国航空货运企业物流发展面临的主要问题，最后结合这些问题提出促进航空物流发展的基本举措。
一、航空货运物流发展现状
1、国际航空物流总体状况
自1970年以来，世界航空货运市场以每10年提高一倍的速度增长。进入 20世纪90年代，国际航空货运需求呈现加速增长趋势，货运量的增长速度几乎是客运增长速度的2倍。根据国际民航组织的统计资料显示，2000-2004年全球国际航空货运平均年增长率达到 5.53%。另据预测，世界航空货运量在未来二十年将以6.4%的速度增长，到 2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。
2、中国航空物流总体状况
中国航空货邮总运输量增加迅速，已经从1980年的8.8万吨发展到2004年末的274万吨，是世界航空货运市场发展潜力最大的地区之一。民航总局预测，到2010年，航空货运量将增加到 470万吨，平均年增幅为10%。美国UPS预测，到2020年，仅中美之间的航空运量就是目前航空运量的420%。不仅中国的航空货运量急剧增加，而且运送的货物品种增加也很快。空运货物主要是附加值高、体积小、单位价值高、重视时间价值、讲究新鲜程度的物资。目前中国航空物流主要服务于鲜活产品（如水果、鲜花）、精密机械产品（如医疗器械）、电子产品、商务文件、通讯产品等行业。
二、我国航空货运企业物流发展面临的主要问题
1、定位问题
目前中国的商业流通体系还处于发展中水平，各种对物流的模糊概念，成为现代物流体系发展的主要障碍。例如，不少人认为物流就是发展多式联运，或者就是建设分销中心一些航空货运企业还不恰当地把自己定位为“全程物流”服务提供商，尽管全球实际上只有寥寥几个航空企业具有这样的经济、技术实力和网络。这些对物流概念的模糊认识，妨碍了我国现代物流体系的建立和健康发展。对于产业结构大规模重组的中国航空企业来说，对航空物流缺乏清晰的概念，将意味着在参与物流产业发展的过程中难以准确定位，甚至会造成投资失误的后果。
2、运力失调
中国加入WTO后，随着外航公司在国内各项业务的扩大，国内航空市场的竞争日益激烈，业内人士都在感叹运力过剩，看上去没有花钱买不到的舱位，但是在中国市场，这种过剩只是相对的。长期以来，航空货运只是作为客运的依附，国内货邮绝犬多数是靠客机腹舱在装载行李后的剩余吨位运送。至今没有形成一支大中小机型适配的货机队伍。而客运航班常常根据旅客数量的多少来调整机型，一旦由大型飞机改为中小型飞机时，货运部门组织来的包括鲜活食品和快件在内的物品往往被迫耽搁，严重影响航空货运企业的收入和声誉。所以日常航班中出现的客机货舱空腹，有时反而意味着许多货邮无法随着现有航班航线及时运送到客户手中。现代物流讲究的是“流”，而如果没有限时服务，航空货运企业依赖速度优势建立起来的高附加值收入也不复存在。
3、信息化建设迟缓和信息技术的缺乏
现代物流体系包括三大部分，即运输系统、配送系统（装卸、搬运、包装、保管、发送、流通加工等）和信息服务系统。这里的信息服务系统既包括物流系统本身的信息系统，又包括物流系统与其他外部系统如海关、工商、税务、金融、保险等部门电子信息交换系统的连接。最近几年，我国航空物流企业已经在运输系统和配送系统方面的建设上投入巨资，但是在物流信息服务系统方面投资相对很少而航空物流发展的基础条件之一就是功能强大而且不断创新的物流信息平台。信息平台的建设还包括广泛使用现代信息技术，包括条形码技术、 RFID（射频识别）、计算机网络技术、多媒体技术、(GIS)地理信息系统、GPS（全球定位系统）EDI（电子数据交换技术）等等，这些都需要航空货运企业投入转运输系统和配送系统更多的资金。
在过去20年，中国民用航空业一味追求现代化机队和现代化机场，基本无视现代信息技术作为航空企业最重要的基础设施。迄今为止，三大航空公司都拥有世界最先进的机型，但是没有一家拥有完整的信息技术系统。在这20年中，UPS在现代信息技术平台方面的投资（110亿美元）超过了它所拥有的所有飞机和地面车辆的总价值。“航空业不是传统运输业，航空业是现代信息产业”，这个航空业行业市场定位的基本理念，必须值得重视。
4、价格体系落后
航空货物运价是客户对承运人运输服务的一种报酬或者补偿，运价的高低，直接影响到双方的利益和市场开发。一般情况下，客户都会认为航空运输的价格偏高，但是，航空物流企业应该让客户知道物流费用不仅仅是运输费用，还包括存货费用、管理费用、风险费用等很多其他的费用，并且运输速度的加快会带来其他物流费用的减少。比如，选择快速运输工具，较少货物在途时间，就可以减少相应的货物在途管理成本、货物的风险成本以及货物的资金占用成本等。而目前我国运价体系缺乏灵活，应当根据不同货物类别、价值、地区、季节和航线差别，并参照其他运输方式，予以确定，达到既科学、规范，又简单易行。同时，政府应该加大对市场的监控力度，以保持市场的规范和有序运行。
5、货运代理企业混乱
中国航空货运代理以中小型规模的地方性企业为主，以广州新白云机场为例，目前有1000多家货运代理企业，大多数企业管理和技术应用水平都比较低，服务质量也难以保证，而香港国际机场只有50多家货运代理企业，新加坡樟宜机场也不过200多家货运代理企业。因此，航空货运企业应该实行合理的货运代理准入政策，鼓励全国性的大型货运代理企业发展，并引入外资货运代理企业，与国际货运网络衔接。
三、促进航空货运物流发展采取的基本对策
自从2003年《中美扩展航空服务协议》签订以后，中国航空货运企业面临前所未有的竞争压力，但是也为中国的对外开放和同世界接轨，带来强有力的促进。我国航空货运企业应该在中国自身国情的基础上，努力汲取世界先进航空货运企业的经验，这对于中国航空物流产业的建设和发展，无疑具有非常重要的借鉴意义。
1、引入多方投资者共同投资物流设施
虽然我国航空物流基础设施已经取得巨大进步，但是和国外先进企业相比，物流设施还比较落后，效率低，功能不完善，需要增加仓库容量，完善地面物流设施的功能，增加牵引车，集装设备等等。而这些巨额的投资应该多方筹措，除了航空货运企业和机场方面，还可以考虑地方政府、大型企业融资性租赁，特别是引入外资和民间资本的投入。
2、重视物流实施的标准化建设
一是硬件设施的标准化。首先是仓储设施、包装材料、装卸设备等的标准化；其次在行业技术规范与标准方面，也尽快整合，要普遍推行航空运单标准条形码的应用，以加快航空物流公共信息的共享。二是软件设施的标准化，主要物流法规和操作流程方面的标准化。在有关物流法规方面，应该完善体系，包括物流企业的界定和市场准入退出；主观部门的确定和批准程序的标准化；纳税、通关、单证格式（互联网要求）、各种运输方式管理及内外合资合作等方面均应做出有关规定，以营造现代航空物流发展的良好环境，推动现代物流的发展。
3、充分重视信息化建设
我国航空企业在信息技术水平平台方面的投资不到总投资的百分之一，多数航空公司平均每年的信息系统建设投资不及一台飞机发动机的价值。作为现代航空物流企业的首要“基础设施”的信息技术和装备已经形成系列产品，并不需要我国航空企业投资开发；信息系统与传统运输手段的结合运作模式，也无需我国航空企业重新摸索。我国各航空公司物流信息平台的建设要达到这样一个水平：要建立全国统一的货运计算机网络系统，设置航空物流公共信息平台，构筑全国物流范围内的虚拟物流园，使航空货运体系中的每一个成员通过互联网和电子数据交换平台，实现信息共享，并提供电子商务。同时客户可以通过任何一台联网的计算机就能跟踪货物的动态，既节省了人力、物力和财力，又为客户提供了及时准确的优质服务。此外，利用计算机还可以对货源、航线、效益、市场份额等进行分析，以便及时制定有效的经营策略。可以说，信息化建设是航空货运企业发展物流的基础。
4、积极拓展综合服务功能
航空物流业根据现有的资源和优势，可以开展两个方面的服务：首先开展以基本流通服务和劳务附加值为主的基本物流服务，同国际接轨实现物流环节的系统化和标准化；其次探索开展以培养新的客户群为目标的个性化物流服务。客户对物流活动的需求有多样性，特别是中小客户，自身的能力有限，需求更加特殊化，这是一个巨大的潜在的客户群，为这些客户提供“量体裁衣”的灵活的物流服务，可以更有效地支撑航空物流业的发展。
而传统的航空货运业务活动仅仅表现为货物的点对点运输以及货物的中转功能。随着国际多式联运的发展与综合运输复杂性的增加，航空货运企业作为全球综合运输网络的节点，正朝着提供全方位增值服务的方向发展，如批发、配送、仓储业及自由贸易区等。同时航空货运企业在参与和拓展“制造物流”的同时，还可以开展新的物流产业的战略方向——成为新兴的网上零售的后勤支柱。1998年圣诞节期间，UPS承运了全美通过网上定购商品中的55%（联邦邮政完成32%，FedEx完成10%），成为名副其实的“电子商务”产业支柱，而目前我国航空货运企业几乎还未涉及此领域。
四、小结
中国的航空物流业已经进入关键的发展时期，机遇与挑战、困难与希望并存，抓住机遇，整合提升、适应融入、不失时机地发展我国航空物流业，使之成为我国民航运输经济新的经济增长点，已经成为我国航空货运企业发展的战略目标和任务。同时也希望国家和民航总局采取积极的扶植政策和法规，加以推进实现。