【摘 要】随着社会的发展及经济建设的大力投入，我国在城市建设上取得了极大成效，尤其在市政道路方面，更是焕然一新，市政道路的建设作为城市发展的重要部分之一，施工质量是否良好对城市美化建设及国民经济增长影响甚大，因此，如何做好市政道路的建设，确保城市各方面运营正常开展，是目前首要解决的重大问题之一。大体积砼作为混凝土施工中常见的原料，在市政道路桥梁施工中运用甚广，若施工操作不当，极易在建设的过程中产生裂痕，裂痕一旦产生，将会对道路、桥梁的质量及正常运行带来潜在的危害，因此，必须分析可能产生裂痕的原因，并采取相应的措施，避免裂痕的产生。下面，本文将简单的对大体积砼建造中裂缝的预防措施进行简单的阐述，以供同行参阅。
【关键词】市政道路桥梁；大体积砼；裂痕；预防措施
1 大体积砼裂痕产生的原因分析
砼，又称为混凝土，是建筑施工中必用建材，且用量随着工程规模的大小而增减。在市政道路桥梁的建设中，通常采用大体积混凝土施工的方法进行施工，无论从工效还是成本控制上，都能有很大的改观，但运用大体积混凝土进行道路桥梁施工，若控制不好则极易导致裂痕产生，经过长期的研究及实践总结，裂痕的产生主要有以下几方面：
1.1 混凝土收缩造成裂缝的产生。混凝土是多种物料混制而成的混合料，各种物料的物理性质各有不同，当制成混凝土后，受外界干扰极其不稳定，特别是在大体积混凝土浇筑结束后，混凝土与空气接触，容易使混凝土内部结硬进而引起收缩，混凝土收缩的动力主要源于自身的形变，且整个过程自发不受外界作用力影响，若在整个形变发生的过程中出现了外作用力的影响或因素干扰，混凝土的内部将会形成应力，该应力称之为抗拉应力，当抗拉应力不足以抵抗外界作用力时，混凝土表面将产生裂纹，若外界应力远远大于内部抗拉应力时，裂纹将逐渐转向裂缝发展，一般情况下，混凝土收缩造成的裂缝危害较小，且出现的频率较低，但也必须加以控制。
1.2 温差应力变化对混凝土裂缝形成的影响。在大体积混凝土施工中，温差裂痕的形成是比较复杂的，其形成的机理均与温差应力的作用有关，而温差应力主要是指温度变化而产生的应力，通常情况下，温度的变化对混凝土裂痕的产生影响较大，而形成温度变化的原因有许多，既有外界因素影响，又有混凝土自身因素影响，总结为以下三方面：（1）、混凝土自身的散热温度。对于大体积混凝土而言，热量的散发必然较慢，若混凝土表面温度与内部温度温差过大，表面则易于产生裂痕；（2）、混凝土的浇筑温度。在混凝土浇筑时，室外温度对浇筑质量影响甚大，当在夏季炎热的天气进行施工时，外界温度身高必然促使混凝土的浇筑温度升高，从而导致裂痕形成；（3）、混凝土中的水泥水化热作用。从混凝土制备到混凝土浇筑结束的整个阶段，都会伴随着水泥水化热的影响，水泥在混凝土中产生水化热是必然的，该热量产生的量十分大，同时聚集在整个混凝土内部，由于受到混凝土结构及原料物性的影响及限制，导致热量的发散及传递困难，当热量聚集到一定程度时，即超过了混凝土内部的抗拉应力时，裂痕从此产生，因此，大体积混凝土施工中，水泥水化热对裂痕的产生占主要作用。
1.3 混凝土自身超负荷发生沉陷而产生裂痕。混凝土浇筑所采用的模板主要有木质模板及钢性模板，在浇筑初期，由于混凝土自身重量在模板及支架的形变承受范围内，形变量极小，肉眼无法判断，当混凝提体积逐渐增大，质量增加时，模板及支架的承受能力将随着混凝土量的增加开始降低，进而产生形变，如此，模板也随之发生变形，这一系列形变所造成的结果即是混凝土发生沉陷而产生裂痕的最终原因。
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2 大体积混凝土施工中预防裂痕产生的策略
在市政道路桥梁工程建设中，优质的混凝土施工是确保工程质量的大前提，对于大体积混凝土施工中裂痕的产生，必须采取措施加以规避，全面杜绝裂痕的产生，最大限度的减少后期工程的质量影响。预防大体积混凝土施工中裂痕的产生，应当从多方面进行预防，做到“内忧外患”一并排除。
2.1 提高施工用材的质量。市政道路桥梁施工中，用量最多即为混凝土，因此，混凝土的质量是否良好对整个建设项目而言十分关键，而决定混凝土质量的则是原材料的质量，即水泥及骨料。
2.1.1 水泥的优化。由于混凝土制备时，水泥在混凝土中容易发生水化热现象，市场上，水泥品种繁多，不同的生产工艺产出的水泥质量有所不同，因此，在选择水泥的品种时，应当选择水化热低、发热量小的矿渣水泥，尽可能的选择同一厂家、同一生产批次的水泥，同时，在确定选购该品种水泥之前，应当做好对水泥成分的检测工作，确保水泥成分稳定、优质，符合工程施工质量要求。
2.1.2 骨料的优化。混凝土的骨料主要有石粉、碎石、河沙等，骨料的粒度对混凝土的制备、浇筑、成型机抗压均有较大影响，当选择粒度较大的骨料进行混凝土制备时，生产出的混凝土在强度、抗压性能上较优于粒度小的骨料，既能通过粗粒度骨料的配入来降低水泥水化热造成的影响，抑制混凝土的温度上升，又能从水泥的单耗上降低成本的投入，还能减少水的用量，从根本上降低了水泥水化热带来的影响，因此，在制备混凝土前，必须根据施工要求及强度等级，合理选择骨料，控制好骨料的粒度，同时，控制好骨料的含泥量不大于5%。
2.2 优化混凝土的配合比。科学的混凝土配合比不仅能提高混凝土的质量，还能降低成本的投入，因此，在进行混凝土制备时，必须选择合理的配合比。通常情况下，水泥的水化热决定了混凝土内部温度的变化，因此，优化混凝土的配合比首先要合理的选择水泥品种，尽可能的选用低发热量、低水化热的硅酸盐水泥，从根本上对混凝土的温度进行控制。其次，在计算其他物料的用量时，必须根据施工要求的混凝土强度等级及适用范围进行计算，选择合理的物料用量及比例，适当的提高掺和辅料的用量，以降低水泥成本的投入，在选择掺和辅料时，可选择煤灰、矿渣或其他稳定性的物料，但必须控制好掺和辅料的含泥量，避免含泥量过大而降低混凝土的强度等级，同时，在不影响混凝土的抗拉强度的前提条件下，将掺和辅料与水泥的配合比调至最高。再次，可通过加入适当的添加剂，例如膨胀剂、缩水剂、缓凝剂等添加剂来提高及改善混凝土的物理性能，以提高混凝土的质量，降低裂痕出现的可能性。
2.3 合理运用浇筑方法。混凝土的浇筑方法有许多，在不同的施工要求及环境下，应根据具体情况选择适合本工程施工的浇筑方法，从结构上说，浇筑的方法可分为全面分层浇筑法、分段分层浇筑法及斜面分层浇筑法，各种方法的运用场合及优势均不同，全面浇筑法主要是采用整体覆盖、二次浇筑的操作流程，在完成第一层浇筑后，待混凝土初凝强度达到要求后再进行第二层浇筑，该法在平坦、结构稳定的市政道路施工中运用较多；分段分层浇筑法则与全面浇筑法相反，该法主要是以区域或某段为单元进行施工，从下而上一次成型进行浇筑，而最大的区别在于该法需要在面层铺设钢网，以提高道路的抗压强度，该法主要应用于道路厚度较薄、砼用量小，但施工面积大的工程上；斜面分层浇筑是较为特殊的施工方法，通常情况下，该法在设计坡度时，必须全面考虑工程的面积及整体结构，该法适用于厚度小，路面距离长的道路施工。
2.4 其他技术措施。及时对混凝土覆盖保温、保湿材料，可在基础内预埋冷却水管，通入循环水，强制降低混凝土水热产生大的温度，设置后浇缝，还可采用二次抹面工艺，减少表面收缩裂缝。
3 结语
综合上述，在市政道路桥梁施工中，采用大体积砼进行建设，难免会因各种原因导致裂痕的产生，因此，在具体的施工过程中，必须抓好各环节的施工质量，避免裂痕的产生及蔓延而影响工程质量。
参考文献：
[1]叶喜成.市政道路桥梁大体积混凝土施工裂缝产生的原因 及防治措施[J].江西建材，2014（17）.
[2]张伟.大体积混凝土温度场模拟分析及防裂关键技术研究[D].湖北工业大学，2008.
[3]许文忠.大体积混凝土基础温度裂缝控制施工技术研究[D].同济大学，2007.
论文作者:朱敏
论文发表刊物:《低碳地产》2016年第7期
论文发表时间:2016/10/14
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