中铁六局集团电务工程有限公司
摘要：铁路运输作为我国重要的交通运输工具，其对于促进我国的经济发展以及社会和谐发展具有非常重要的意义。而铁路通信事业作为重要的组成部分，加大对通信传输安全系统的维护力度，尽可能地减少通信故障问题的发生，是当前值得重视的一个问题。基于此，文章对铁路通信传输安全问题进行分析，提出了一些可行性的对策和措施。
关键词：铁路通信传输；安全问题；措施
铁路通信网主要由通信光传输及接入系统、数据通信系统、调度通信系统、无线通信系统、电话交换系统、时钟同步系统、电源及环境监控系统、应急通信系统等组成，随着高速铁路和客运专线和货运重载等铁路运输的快速发展，铁路通信传输系统在铁路数字化进程中发挥着越来越重要的作用。信号计轴系统通道、CTC系统、列车自动控制、微机监测及监视终端通道、红外轴温探测系统、电力远动及视频通道、客运信息系统、货运信息系统和公安信息系统等的广泛运用，使得铁路运输更依附于铁路通信传输系统，成为铁路运输的大动脉，任何一点阻塞都将危及铁路运输安全。本文分析了传输系统的构成，并针对铁路传输系统中常见的不安全因素，从硬件、人力等多方面、多角度地提出几点有针对性的安全保障对策。
1.铁路通信传输系统
1.1铁路主要通信业务需求
a.各车站、区间维护人员间及各车站与铁路局调度所、其它各部门间的列调、货调、电调等调度电话、自动电话、区段专用电话、站间行车电话、区间电话等电话业务。
b.铁路局调度所、各车站、机车司机间的无线列调电话业务。
c.为铁路信号系统提供各车站间、各车站与调度所、电务段间的TDCS、CTC、微机监测和信号机械室环境监测通道。
d.为信息系统提供货运站、客运站、公安派出所与铁路局信息中心间的信息通道。
e.为电力、电气化部分提供电力远动通道、视频监控通道。
f.为车辆部门提供各车站与铁路局红外监测中心间的红外轴温探测、车号自动识别、HIMIS和TFDS等信息通道。
1.2 传输及接入系统
铁路传输系统按照骨干传输层（SDH2.5G、SDH10G）和接入层（SDH-622M、SDH-155M）构成。骨干传输层的主要职责是完成各主干节点间的各类业务连接/调配，同时作为整个网络的互联层。接入层的主要主要职责是是完成接入节点业务的接入、汇聚和转接，将来自区间接入层的业务汇聚到骨干层
1.3骨干层传输系统的构成
利用两条长途光缆的的各4芯开通站间光同步数字传输系统，线路（1+1）保护，在铁路各车站通信机械室设光同步数字传输设备。
1.4接入层传输系统组成
利用光缆的2芯构成构建接入层光同步数字传输系统，在沿线各车站、区间基站、牵引变电所和配电所设光数字同步传输设备，相邻车站与两车站间基站及牵引变电所构成光缆2纤通道保护环。为沿线各用户提供语音、数据、图像等通道。
1.5传输网管系统
在通信站设置传输网管，对沿线各传输设备进行管理与维护。
2.影响铁路通信传输安全的因素
任何铁路传输安全问题的发生，剖析其主要原因，皆是由从硬件与软件的偶然共存形成的。硬件指的是通信设备自身引起的安全问题，而软件指的是许多人为的因素造成的。
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2.1 硬件条件不过关
硬件条件指的是铁路进行通信传输所需要的设备，剖析各类危及铁路传输安全的因素，主要有以下几点：一是设备初检粗糙，年久失维等各类因素造成质量不过关，容易发生短路、临时故障等现象，造成与系统其它环节工作不协调，频繁出现通信传输安全上的问题。二是通信设备运行环境不达标，防尘、降温等措施不得力，造成设备工作环境不稳定，引起设备一系列不正常的动作，从而影响设备的寿命及正常使用。三是使用不同厂商提供的设备，实验准备不充分，造成运行中出现各厂家设备的不匹配，容易形成重大安全隐患，比如在部分铁路线上，同时采用不同厂商的设备，不同系统之间的接口由于技术问题造成电路运行不稳定或误码大的情况。四是对硬件设施未及时采取相应的保护措施，隐性形成通信传输安全隐患。五是光缆容易受外界等因素毁坏，在碰到明火的情况下，容易造成火灾，导致安全事故的发生。六是设备长时间的使用，造成设备老化，影响正常使用，出现通信传输问题的频繁发生。
2.2 人为因素
首先铁路人员在工作时，没有遵守规章制度，操作违规，造成通信设备硬件上的损坏，影响通信的正常传输。其次铁路通信维护人员技术水平和文化层次不同，对通信设备不了解面对突然出现的铁路通信问题时，不能快速有效地解决问题，导致铁路运输崩溃。再次是管理层干部的安全管理意识薄弱。对安全规章制度不了解，对下属人员工作的日常检查工作与管理工作存在麻痹和疏忽大意，不能及时发现隐患，从而影响工作的正常完成。
3.铁路通信传输安全保障对策
通过以上分析引起铁路通信安全的不安定因素，提出保障铁路通信传输安全的保障对策，把不稳定因素排除在萌芽状态，确保通信传输的安全，保证了整个铁路运输的安全。
3.1定期检验设备参数，保证工作环境的稳定性
对铁路通信设备要做好定期维护、定期检测，在细节中发现隐患，排除隐患。同时，要保证铁路通信设备对运行环境的要求，使其运行在最佳状态，延长其使用寿命，减少故障率。
3.2构建铁路通信传输信号安全系统
（1）安全分析信号信息传输故障。安全系统具有自检功能，在安全故障的范围内工作，安全系统就会由闭合状态自动跳到断开状态，有效防止出现各种危险情况。
（2）构建信号信息传输故障容错系统。容错系统就是使用冗余技术，如果系统一旦出现故障，就会自动跳到备用设备，有效保障系统正常工作，输出准确的通信传输结果，达到铁路通信传输的标准与要求。要构建通信传输故障容错系统需要构建硬件系统、软件系统和操作系统。
3.3提高全员综合素质，防止人为事故的发生
对员工进行定期、不定期的技术培训，如岗前培训、岗中带班、岗后总结、专题轮训等措施，提高其处理故障的能力；加强对员工职业道德教育，增强其爱岗敬业的意识。同时做好各类管理制度的制订与执行力度，做到有功必奖、有过必罚，提高员工工作的热情，从而从软件上降低通信传输系统的故障率。
3.4 合理采用新技术、新工艺
a．光缆监测系统
光缆安全状态自动检测系统实现了对光缆网络状况实时的监测、并自动测试光缆，随时记录细微的变化。而且结合资源系统更加快讯准确的提供光缆故障点位置以及故障状态，以缩短故障历史，作为抢修人员最好的参考。
b．在车站内的红外轴温探测站、车号识别房、信息机房、信号机械室、公安派出所、列检所等信息接入点采用具有网络管理功能的综合接入设备，并进行环形组网。在管理维护车间设置网管系统，对个接入信息点的状态进行监测、管理和维护。
3.5创建完善、有效的安全监测机制
安全监测机制就是远程实时监控每个站点，如果发现安全隐患就要及时通知维护人员。检测人员要从思想上严格要求自己，通过各种检测方式和综合网管系统，及时发现安全隐患，第一时间把不稳定因素排除在萌芽状态，保障通信传输的安全。
结束语
随着高速铁路、客运专线和货运重载运输在我国铁路运输中比列不断增大，旅客对铁路的服务质量提出了更高的要求，对承载着铁路各种信息传输的通信传输系统的安全要求越来越高。因此，铁路通信部门必须积极分析影响铁路通信传输安全的各种因素，结合铁路通信传输的实际情况，采取有针对性的解决对策，以高度的责任感确保铁路通信传输的安全，为铁路运输发展做出应有的贡献。
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[4]苏跃.铁路通信传输安全问题的若干思考[J].信息通信，2014，07：148.
论文作者:武丽红
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/12
标签：通信论文; 铁路论文; 系统论文; 铁路运输论文; 设备论文; 光缆论文; 车站论文; 《基层建设》2016年8期论文;