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摘要：波音737NG燃油压力加油系统经常会出现各种故障，故障类型多且复杂。本文主要对常见的燃油压力加油系统故障进行了具体的分析，以供参考。
关键词：波音737NG燃油压力；加油系统；故障
1、燃油压力加油系统组成
波音737NG燃油压力加油系统的构成部分包括供电电门、加油关断活门、加油总管、浮子电门、油量表头和仪表等。当加油盖板打开时系统得电，接通加油关断电门给加油关断活门通电，加油关断活门打开，允许油液流入油箱，浮子电门控制关断活门在油箱接近满位时断开，防止溢油。对于油量表头带有预设功能的飞机，则预设旋钮提前设定油箱加油总量；当总量接近预设值时（差值100磅左右），自动切断加油关断活门供电，加油关断活门关闭[1]。
2、基本原理
燃油系统除了存储燃油，可靠供油，调节重心，冷却介质；还有以下作用：贮存燃油供发动机和APU使用；给发动机提供燃油；给APU提供燃油。
发动机总是先用中央油箱的燃油，APU通常使用1号主油箱的燃油。但用燃油增压泵任一油箱都可给APU供油。燃油量指示系统指示每个油箱中燃油的重量，显示在公用显示系统和P15面板上。总燃油重量显示在CDU上。其中1号主油箱的燃油温度显示在燃油控制面板上[2]。
通气油箱只用于收集溢流燃油。左机翼通气油箱的溢流燃油回到1号主油箱，右机翼通气油箱的溢流燃油回到2号主油箱。如果通气油箱中的油量足够多则会从通气斗中排出机外。燃油通气系统为保持燃油箱中的压力接近环境压力。通气油箱放泄活门为单向活门。
3、故障分析
波音737NG燃油加油系统故障主要分为两种，分别是不能加油和溢油。
3.1 加油关断活门出现故障
1）加油关断活门属于电控液动型活门，本体包括电磁线圈及蝶形活门；电磁线圈通电解锁活门，燃油压力大于6psi时克服弹力打开活门。
2）无法加油故障当活门本体电磁线圈烧蚀或出现卡滞情况时，活门无法正常打开，进而无法正常加油，故障表象为活门打开、灯亮、油箱油量不增加。
3）溢油故障当活门本体卡滞在打开位，活门无法正常关闭，导致溢油事件的发生。
3.2 加油电门出现故障
1）加油电门是一个两位电门，通电和断电主要通过OPEN和CLOSE进行。
2无法加油故障电门触点锈蚀会导致电门无法正常接通，加油关断活门电磁线圈未得到供电无法解锁进行加油，故障现象为加油关断活门灯不亮，可通过测量电门通断及对地绝缘隔离。
3）溢油故障由于有浮子电门自动断开关断加油关断活门，因此加油电门短路不会导致溢油事件的发生。
3.3 浮子电门出现故障
1）浮子电门的安装部位在油箱的最外侧，正常状态下是接通的；如果将油箱加满，油液的浮力会带动电门，停止给油箱加油，就会切断活门供电。
2）无法加油故障浮子电门失效在打开位，导致加油关断活门无法得到供电打开，进而无法加油。故障现象通常为接通加油电门后，加油关断活门位置指示灯不亮。
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3）溢油故障浮子电门失效在接通位，当油箱油量达到满位时仍无法断开，导致溢油事件的发生，主要是由于浮子电门的衬套松动或者偏离中间位，波音已针对此缺陷对浮子电门进行改进。
3.4 油量预设功能故障或没有在初始位
1）油量表具有预设功能，并有两个LED显示屏，上面的显示屏是油箱真实的存储油量，下面的显示屏为预计油箱加油总量，可通过调节油量表下部预设旋钮设定预设值，如图1所示，油箱真实存储油量接近预设油量时，切断加油关断活门供电，停止加油。初始状态下，下部显示屏显示对应油箱号（1号油箱显示代码1，2号油箱显示代码2，中央油箱显示代码C）。
2）无法加油故障当油量表预设值偏离初始状态，而油箱真实存储油量大于预设油量时，油量表将断开加油关断活门电路阻止加油，如图2所示。该故障可通过调节预设旋钮至所需加油总量或重新开关加油站盖板恢复油量表预设功能至初始位进行加油。
3）溢油故障单独故障不会导致溢油事件的发生。
3.5 加油电源控制电门无法接通/断电
1）加油电源控制电门由加油站盖板控制，加油站盖板打开，电门接通；加油站盖板关闭，电门断开，可通过加油站电门位置指示灯确定其位置。
2）无法加油故障
当电门无法接通时，加油关断活门无法得到供电，无法正常加油；电门无法断电导致无法加油，仅仅是对具有预设功能的飞机出现2.4项故障时，通过开关加油站盖板无法复位预设功能，导致无法加油[3]。
3）溢油故障。单独故障不会导致溢油事件的发生。
3.6人工超控按钮故障
1）如果不能正常的进行加油，通常会选择人工超控按钮来加油，按下人工超控按钮后，关闭活门进行加油，松开按钮关闭活门会停止加油。
2）无法加油故障
人工超控按钮作为加油的一种备用模式，通常不会导致无法加油。
3）溢油故障
人工超控按钮由于污染或腐蚀等原因会导致内部提升阀卡滞，即使松开人工超控按钮，加油关断活门仍无法关断，进而出现溢油事件，这个被波音认为是导致溢油的主要原因，但在海航机队表现不突出。厂家对人工超控按钮进行了重新设计，加装防止污染和腐蚀的保护盖和衬套，以提高其可靠性。
为防止发生溢油事件，当加油加至加油指示灯开始闪烁时（代表油量已达到总油量97%）[4]，松开人工超控按钮停止加油，同时观察人工超控按钮有无卡滞在按压位，如有卡滞现象可通过多次作动或向外拉人工超控按钮关闭加油关断活门。
3.7溢油通常发生于右主油箱
根据世界机队维护统计，右主油箱是溢油事件最多的部位。加油人员通过指示灯闪烁情况判断有没有溢油。而加油指示灯闪烁是FQIS通过接收油箱内部的温度补偿器信号控制。由于不同温度的新旧燃油混合时间较长，而右主油箱温度补偿器离加油口较近，导致温度补偿器给出的真实信号滞后，进而发生溢油事件。波音已针对该设计下发FTD，要求右主油箱加油至80%时，停止加油6—7min待新旧燃油充分融合后再进行加油[5]。
结语：
维护工作者在实际的维护过程中要认真分析飞机燃油系统可能出现的故障，并根据飞机的基本燃油系统原理对故障进行处理，分析飞机最低放行清单中的相关依据，以确保飞机方形的标准，进而保障飞机的安全飞行。
参考文献
[1]张驰.浅析波音737NG飞机燃油系统故障[J].科技创新导报，2015，13：46.
[2]张爱学.波音737NG飞机燃油系统故障和可靠性数据分析[J].价值工程，2013，28：60-61.
[3]李贵生.波音737NG飞机燃油滤旁通监控系统故障处理[J].中国科技投资，2012，30：56.
[4]魏书有，毛可毅，于学民.飞机燃油箱系统关键设计构型控制研究[J].民用飞机设计与研究，2012，04：8-11.
[5]高天柱.波音737飞机燃油系统漏油故障分析及处理[J].航空维修与工程，2009，05：58-60.
论文作者:樊平
论文发表刊物:《探索科学》2016年7期
论文发表时间:2016/10/26
标签：活门论文; 电门论文; 油箱论文; 燃油论文; 波音论文; 故障论文; 浮子论文; 《探索科学》2016年7期论文;