兼并#183;控股#183;合并——’98集装箱运输市场走势，本文主要内容关键词为：市场走势论文,集装箱运输论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
市场需求旺盛
据国家计委经济研究所预测，1998年促进我国对外贸易持续好转的因素仍将处于主要地位，外贸进出口发展的总趋势仍将延续，预计今年外贸进出口总额可望中速增长，增长率约为15%。因此，1998年我国外贸集装箱运输需求仍将保持较高的增长速度。
企业经营困难
虽然我国集装箱运输量大幅增长，但因为受国际集装箱航运市场运力过剩的影响，1996年以来国外班轮公司开始大举进入中国市场，开辟航线，争抢货源，市场上出现了不规范竞争。一些境外揽货代理机构以非法、不正当手段从事货代业务，造成我国国内航运企业市场占有率大幅下降，市场运价大幅下滑，经营状况恶化。一些地方航运公司开始撤出部分航线。
我国国有航运企业长期以来在计划经济模式下运行，现在市场开放后，面临国外大型班轮公司的激烈竞争，正在努力寻找适应市场竞争的改革思路，如中海（集团）的成立，中远（集团）成立集装箱运输专业公司并移师上海，采取营销一体化的发展战略等，但这只是改革的开始。预计1998年我国航运企业将在体制改革上出现新的突破，迎接航运市场激烈竞争的挑战。
国外公司冲击
1996年以来，国外班轮公司看好中国经济与外贸运输市场的巨大发展潜力，纷纷通过海运双边协议，在中国设立分支机构，建立揽货网络，现在世界上的10大班轮公司都已在中国落户。1997年以来，国外班轮公司在建立揽货网络的基础上，又进一步将其干支线班轮挂靠中国港口，特别是欧、美等远洋干线班轮开始直挂上海、青岛、盐田等港。目前上海港至欧美的直达航线班轮每月已达44班，其中外国班轮占80%左右。这导致我国国际集装箱班轮运力大增，超过运输需求增长速度，中外船公司竞争十分激烈。国外船公司为了争抢货源，扩大市场份额，杀价竞争，市场运价十分低迷。为了稳定市场，引导市场健康有序竞争，上海航交所出面协调了欧洲至日本航线运价，去年下半年市场运价才出现止跌回稳。预计今年在世界班轮运力明显过剩的情况下，国外班轮公司干支线班轮将会进一步投入中国航线，竞争将会更加激烈。
集装箱船舶大型化
1997年以来，国际集装箱船舶大型化出现了前所未有的发展势头，仅1997年上半年就有33艘5000TEU以上的大型集装箱船订单（1999 年前交付使用），这一举动将船舶大型化推向了一个新的阶段。据英国德鲁里咨询公司测算，6000TEU超级巴拿马型船比4000TEU最佳巴拿马型船可降低成本21%。超大型船舶和大型航运公司联盟垄断航线的局面将日趋严重，中小型班轮公司未来的发展空间将会越来越小。
联营兼并进入新阶段
大量超大型船舶投入航线营运，对国际班轮运输产生了新的巨大影响。为了追求新的规模经济，控制成本和满足超大型船的箱位利用率，各班轮公司之间联营与联盟模式近几年在国际航运市场上盛行，但这种合作带来的成本下降和竞争力的增强相对于合并来说还不够理想。各航运公司为了在新的市场竞争环境中生存与发展，今年以来出现了新的竞争模式：合并、兼并及控股，其中产生较大影响的有韩进对德国胜利的控股，铁行与渣华的合并，东方海皇对美国总统轮船公司兼并等等，预计1998年这一经营模式将会继续有新的发展。
市场运价低迷
由于集装箱班轮运输供大于求，造成市场竞争日趋加剧，各航线运价持续低迷。从全球三大航线来看，除跨大西洋航线运价相对稳定外，太平洋航线和亚欧航线今年上半年运价已跌进谷底，上海至欧洲基本港的运价一度跌至每标准干货箱800美元左右。 虽然下半年有些航线货源增长明显，运价有所回升，自去年10月份以来部分公会组织也宣布提高运价（大部分1998年实施），但从全年运价走势来看，1997年仍是近年来市场表现最差的一年。预计1998年因供需矛盾改善无望，运价也不可能有明显恢复，班轮公司的经营仍将处于十分艰难的境地之中。