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摘要：沥青路面养护是公路养护的重中之重，而坑槽是沥青路面中很常见的病害。坑槽的产生会严重影响行车的速度和舒适性，严重时还会引发交通事故。可见，沥青路面的养护和坑槽的维修研究对于沥青路面的养护工作具有重要意义。本文结合福州机场二期高速公路沥青路面裂缝刻槽灌浆修复技术进行论述，与大家探讨交流。
关键词：沥青路面；裂缝；灌浆修复
导致沥青路面裂缝出现的原因有很多，包含沉降水平、荷载量等，裂缝一般分为纵向、横向及龟裂等形式。路面一旦出现裂缝，为渗水、积水提供了可能，长期渗水及积水，对公路承载能力带来影响，破坏公路。所以，公路如果出现裂缝，要及时进行修补维护，避免带来严重影响。裂缝修补技术也比较多，诸多技术中，灌浆修补新技术以其可靠、安全、迅速的优势，在公路裂缝修补维护中得到了广泛的应用。
1、工程概况
福州机场二期高速公路于 2010 年底建成，路面结构层采用沥青砼抗滑表层+中粒式沥青砼+水泥稳定级配碎石垫层组成。公路所在区域内年降雨量较大，路面裂缝主要以纵向裂缝和横向裂缝为主，裂缝相对较宽；导致裂缝产生的原因主要有：半刚性基层干缩引起反射裂缝；低温收缩裂缝；桥头搭接位置处理不当造成结构破坏裂缝。对该公路裂缝处理中，采用灌浆技术修复裂缝。
2、刻槽灌浆修复技术
2.1 工艺流程
采用刻槽灌浆修复技术对裂缝进行修复，主要应用到的设备及材料有：刻槽机、灌封机、密封胶等。针对路面裂缝位置，利用刻槽机进行开槽，然后对槽内杂物进行清理干净后，将密封胶加热到符合温度后，灌入槽内，实现对裂缝的修复，确保雨水不会下渗，对路基内部结构造成破坏。施工流程：施工布控→刻槽机开槽→清理→烘槽→密封胶灌浆→养护。其中对密封胶性能要严格控制，要求密封胶软件点＞100℃，弹性试验＞30%，黏韧性试验 5℃下＞8N.m、25℃下＞6N.m，锥入度 30-50mm。在进行灌缝时，要连续进行建筑，确保每一条裂缝内的密封胶处于整体密封状态。为保证雨水不会通过裂缝深入路基内部，在灌封喷嘴的选择中，采用带小托靴式喷嘴作业，该喷嘴能够在裂缝顶面两侧形成封贴层。对密封胶的加热温度在施工中要严格控制，灌缝作业速度不能过快，避免材料流淌对灌缝质量造成影响。
2.2 刻槽灌缝施工技术
（1）前期准备。在施工前，对施工所用到的灌缝机、开槽机等设备进行检查，确保施工中能够正常使用。仔细检查沥青路面裂缝情况，并进行详细的记录，对裂缝修复措施进行选择，本工程选择灌浆修复技术。在施工中，在启动灌缝机时，对灌缝用到的密封胶要加热融化，通常加热的温度控制在 193℃-204℃之间，严格控制加热温度。
（2）开槽。处理裂缝时，根据路面裂缝情况采用开槽机进行开槽，整体切出凹槽。在具体施工过程中，要结合道路裂缝实际情况，对锯片的高度进行合理调整，确保与施工要求相符，确保修复质量。需要注意的是，对开槽的深度要严格控制，通常槽深在 1.5-2m 之间，开槽方向主要沿裂缝发展方向来定，在考虑开槽质量的同时，也要考虑槽口的美观性，保证施工所开槽口形状规则。
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（3）清槽。开槽完成后，要及时对槽缝内进行清孔，对槽内的碎渣、杂物等可利用钢丝刷、吹尘机等进行清理，清理出的杂物妥善处理，确保槽缝内清理干净，保证密封胶灌注疑惑能够与槽面良好的粘结。此外，在清槽过程中，也可采用压缩空气法，同时也要将槽周围路面清理干净，避免施工过程中，人为不小心使杂物落入槽内，也为施工提供良好的环境。
（4）烘槽。在密封胶灌浆之前，对槽内采用热气喷枪进行加热去潮，同时也使槽内的温度上升到一定程度，在密封胶灌注时，与槽面可产生热接触效应，促使灌浆材料与槽底面、槽壁有效的粘结。要求现场施工管理人员对烘槽作业要密切监督，如果该环节作业处理不当，槽内温度过低或槽内湿度过大，不能进行密封胶灌浆，要持续进行烘干才能进行密封胶灌浆，保证修复质量的实现。
（5）密封胶选取及灌浆。密封胶的种类也有很多，所以在对密封胶选择的时候，要结合施工现场周围的环境及气候特点，对密封胶的温度进行合理控制，一般在 193℃-204℃之间，如果达不到这一要求，对施工质量极易造成影响。灌浆是整个裂缝修复施工中最关键的环节，要求作业人员对灌缝机的走向要严格控制，第一遍灌缝后，间隔一定时间，对平灌缝找一次，可使裂缝表面形成 T 型密封层。对灌入胶体的高度按照气温情况进行控制，如果在炎热的夏季施工，则胶体灌注高度要比路面略高，而寒冷的冬季，则应时胶体比路面略低。
（6）养护。施工结束后，对修复部位进行养护，保证胶体有效冷却，确保裂缝修复质量的实现。
2.3 裂缝修复效果及分析
再完成裂缝修复以后，第 3 天对修复情况进行观察，显示灌浆修复裂缝技术处理的所有裂缝均没有出现开裂现象，裂缝表面整体较为平整，没有气泡形成。在车辆通行以后，也未出现变形或者粘胎现象，修复效果较好，达到质量标准。在裂缝修复 6 个月后，经历了高温与低温环境的考验，经过检查，发现 3 条修复裂缝出现缝边碎裂、1 条原裂缝处开裂。通过对出现的质量问题进行分析，主要由以下原因导致：首先，修复后的裂缝在缝边处出现碎裂，主要是由于道路表面本身结构相对松散，在采用开槽机对裂缝开槽时，由于对开槽机控制不当，导致裂缝边缘槽边位置出现崩边情况，并对在开槽后，对槽顶边缘没有进行处理，比较粗糙，直接进行灌浆修复后，经过一段时间车辆荷载作用的应用，原本就比较松散、粗糙的灌缝边缘部位就会出现碎裂情况。因此，要求在采用开槽机进行开槽的时候，要确保两侧槽定边缘部位切割整齐，防止出现缝边碎裂情况。其次，原裂缝再次开裂，经过实地调查发现，该处开裂处于公路与桥梁桥头搭接部位，其原因是公路部分地基基础不稳定，有持续下沉的趋势，所以在裂缝修复以后，受路基持续下沉的影响，导致在原修复裂缝位置继续出现开裂情况。对此类位置穿的裂缝进行修复时，要先对路基及路面层进行加固处理，确保路基不会继续下沉，再进行灌浆修复，可避免此类裂缝的出现。
3、结语
导致沥青路面出现裂缝的原因有很多，与车流量、地形、气压及温差变化等密切相关。采用灌浆修复技术对裂缝进行修复时，要严格按照施工工艺进行，对施工设备、材料、技术标准等严格控制，才能提高裂缝修复质量与效果。
参考文献：
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论文作者:高健
论文发表刊物:《基层建设》2018年第7期
论文发表时间:2018/5/25
标签：裂缝论文; 开槽论文; 密封胶论文; 路面论文; 沥青路面论文; 公路论文; 作业论文; 《基层建设》2018年第7期论文;