摘要：文章通过在云桂铁路澄碧河双线特大桥上跨既有营业线南昆铁路的悬臂梁施工中，挂篮退行作业及拆除方法进行陈述，为营业线兜底防护挂篮退行提供可行方法及经验交流。
关键词：营业线；悬臂梁施工；挂篮退行；拆除方法
1 工程概况
澄碧河双线特大桥位于广西省百色市右江区，本桥全长589.987m，2号墩至6号墩为一联四孔（44+2*80+44）m连续梁249.8m，连续梁分别上部跨越百色学院校区道路、澄碧河，既有电气化营业线南昆 铁路，4号墩高42m，3号墩高41m，与营业线交角为22°，设计为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。挂篮采用兴土桥梁临时钢结构工程有限公司生产的菱形挂篮。
2.施工现场平面位置图
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3 挂篮退行原因及影响因素
3.1挂篮退行原因
根据现场实际情况，4号墩与5号墩中跨合龙段位于既有营业铁路南昆线正上方，因为上跨南昆铁路澄碧河大桥，墩高35米，施工现场不具备防护棚架施工条件，采用兜底托盘防护。合龙段两个T构的 施工托盘位置冲突，需进行挂篮退行。
3.2 挂篮退行影响因素
挂篮退行时需拆除前端吊带，在外侧增加临时吊点将底篮系统及兜底托盘悬挂固定于挂篮受力主桁架的上横梁上。而进场挂篮上臂长13.2m，梁面宽12.6m，外侧富余量仅为30cm，安装吊杆及保险葫芦 困难，冲撞梁面风险可能性较高。托盘兜底悬挂于挂篮底篮系统前、后横梁上，挂篮退行时前悬挂吊点，由原设计的4根变成退行时的2根，存在安全风险。
4 挂篮退行方案确定
挂篮退行应在纵、横向的预应力钢筋张拉工作完成以后进行。
对挂篮受力主桁架两侧上横梁采用工32a双拼桁架结构进行延伸加长，每侧接长构件使用32精轧螺纹钢进行张拉固定，单侧固定点不少于3处。并对后横联进行加固处理。
所有受力构件应通过有资质的结构计算单位进行简算满足要求后实施。
挂篮退行时布设沉降观测点位，对退行过程中的位移及沉降进行实时观测。
退行前先将挂篮底篮系统下放至0号块高度，下放过程应与铁路相关部门沟通，申请“天窗点”，下放过程应在“天窗点”内完成
挂篮退行时结合力臂原理，在T构的另一侧进行同等配重，配重应根据挂篮的重量及退行的距离动态加载，防止因挂篮退行两端重量不对称引起的变化。配重重量计算公式1计算而得。计算公式1：A× ⊿L+L×⊿A=A×L1
其中 A：为挂篮重量
⊿L：挂篮行走到节段位置
L：配重位置距墩中心距离
⊿A：配重（T）
L1：配重距离（m）
5 挂篮退行前的准备及加固
①挂篮退行前上横梁每个吊点使用1根32精轧螺纹钢做为受力钢筋，10T手拉葫芦做为保险。保证吊杆与梁面不小于10cm，并预留20cm的活动量。上横梁延长构件采用两个工32a工字钢，每0.3m间采用 1cm厚横缀板加工而成，构件全长2m，伸出上横梁外0.6m，与横梁搭接1.4m，每30cm使用32精轧螺纹钢与挂篮横梁锁定，共三处。构件底部与挂篮横梁上部满焊防止纵横向滑动。构件外侧焊接1cm钢板 加高10cm，防止退行时保险倒链产生的横向滑动。加工构件及构件与挂篮上横梁连接见图示（一）。
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图示（一）
②挂篮后上横联使用5T手拉葫芦进行加强连接至菱形主桁架上，主桁架之间采用10T手拉葫芦对拉，以减少横梁外侧产生向下的挠度变形，横梁两端下侧用工字钢与后锚箱体焊接一斜撑，上端撑于横 梁下端，螺栓采用高强螺栓代替即有老化螺栓，挂篮退行时后锚轮增加横向滑动保险装置，防止产生过大的横向滑动。
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图示（二）
③挂篮退挂篮与走行原理一样，采用10吨倒链栓接，人工对称拖行，退后过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。扁担压梁与竖向预应力精轧螺纹钢连接，每根钢轨上至少需要连接4根扁担压梁 ，且遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于1m。
挂篮退行时前上、下横梁吊杆需要移动至箱梁外侧距梁翼缘板距离不小于10cm，并在外侧分别使用10T倒链及钢丝绳进行加固；因合龙段梁底与0号块梁底高差为3米，所以退行前先将底篮系统下放至0 号块高程，退行时应保证底篮系统的水平。外侧模板及外导梁固定牢固，上端采用钢丝绳及卡扣进行柔性连接于梁面防护墙上，随着挂篮的退行随时调整跟进保险位置；侧模板两头底脚采用倒链对拉 ，内侧设置挡块，避免碰刮梁体；外侧采用三角斜撑将边模板固定于外侧纵梁上，边模板使用6道[12槽钢做为担梁，横向连接于底模板及外侧纵梁上，防止退行过程中的晃动；横梁外侧增加挡板防止 行走时产生的横向滑动。
挂篮退行时受力吊杆32精轧螺纹钢，尽量设置在既有挂篮上横梁范围内，避免安装在延长构件伸长段上，延长构件伸长段仅做为辅助保险葫芦吊点使用。挂篮退行时按照图示（三）进行加固。
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图示三
6 挂篮后退注意事项
1）后退时保证受力吊杆在梁面翼板外不得小于10cm，专人指挥，同步均匀缓慢后退，专人负责观察受力葫芦与梁体间距，严禁后退过程受力葫芦与梁体发生碰撞。
2）前横梁外侧俩吊点要牢固与横梁连接，防止后退过程中由于冲击作用从侧面滑出，措施为将垫梁焊在横梁上并在横梁端头加封头板作为保护；
3）后下横梁受力葫芦吊在竖向平联上，同样把受力葫芦垫梁焊接在竖向平联上，要经常检查，防止松动脱落；
4）后退过程中要经常检查前上横梁和主桁架箱体的连接以及竖向平联和主桁架立柱的连接，防止冲击松动脱落；
5）后退时要经常检查反扣轮的连接情况，保证安全后退；
6）后退时要控制同步性，后退同步幅度要比前行时小一半，防止反扣轮卡住轨道上硬动导致轮子脱落。
7）后退时注意底模板系统的水平、稳定，放慢退行行进速度，速度不超过10cm/min。
8）挂篮退行时，增派人手，多角度观察下放及退行时吊杆、兜底、侧模板的各种变化，如有异样应立即停止作业，进行检查加固，消除风险。
7 挂篮拆除
挂篮拆除步骤：挂篮退行→拆除兜底→拆除外侧模及底篮→拆除主桁架及行走系统。
①兜底拆除：兜底拆除与兜底安装顺序相反，使用卷扬机设置4处吊点将兜底提住，25T吊车做为固定保险，拆除兜底8处吊点，使兜底与下横梁分离，在缓慢移除下放至地面。下放时应缓慢平稳，严 禁单侧受力不平衡移动，拆除时注意既有线的防护。
②底模拆除：在前下及后下横梁两端分别设置吊点，每处吊点使用10T倒链连接牢固。使用10T倒链葫芦分别挂于四个吊点处，30T吊车做为保险受力防止晃动至既有线。拆除主桁架上的精轧螺纹钢， 拆除过程中严禁猛烈敲打晃动导致扭力增加，下落过程中四个角平衡缓慢下落。
③拆除外侧模板及导梁：在底模板拆除后，利用2台5T卷扬机将侧模板、导梁单侧拆除，对称设置挂点，平衡缓慢直接下落至地面。
④拆除上横梁及连接桁架：采用塔吊和吊车逐级从上向下拆除，拆除时注意吊点的平衡。注意主桁架的临时固定，施工时注意安全带的佩戴。
⑤拆除后锚系统及主桁架：后锚系统采用塔吊进行拆除，注意桁架的临时固定使用10T倒链进行加固，桁架由塔吊逐个吊除解体。
⑥拆除走行钢轨，走行轨道直接解体由塔吊进行吊至地面。
8 结论
按照此方法加固施工，澄碧河双线特大桥跨越营业线挂篮退行及拆除于2015年1月底顺利完成，为“春运”前排除了重大安全隐患，此次施工所采用的挂篮大臂加长及桁架加固措施为以后类似既有营 业线挂篮退行拆除积累了经验。
论文作者:补彬
论文发表刊物:《基层建设》2015年8期
论文发表时间:2017/8/24
标签：挂篮论文; 横梁论文; 桁架论文; 退行论文; 构件论文; 受力论文; 吊杆论文; 《基层建设》2015年8期论文;