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摘要：当前，国家大力致力于道路桥梁工程建设项目，为人们的出行提供了极大便利。但是道路桥梁沉降问题一直存在，严重影响道路桥梁工程质量以及使用寿命。因此，需要针对道路桥梁沉降段危害，采取关键性施工技术，对道路桥梁沉降段路基路面进行处理，以此来降低施工质量问题的产生，提升道路桥梁工程质量，提高其使用寿命。
关键词：道路桥梁；沉降段路基路面；施工技术
引言
近年来，交通运输业发展速度越来越快，人们对道路桥梁建筑的质量和安全性能提出了更高的要求。然而在道路桥梁实际施工中，往往会遇到不良地基，一旦对地基处理不当，就会因地基问题引发道路桥梁路基路面沉降问题的出现，影响道路桥梁的正常通行。因此在道路桥梁施工过程中，需充分了解造成道路桥梁路基路面沉降的原因，进而采取针对性的措施解决，以提高道路桥梁的稳定性和安全性。
1道路桥梁路基路面沉降的危险性
建设道路桥梁的最终目的是为人们出行提供方便，另外在施工的过程中，也会产生一些安全隐患，很多交通事故发生的原因在于没有合理的进行道路桥梁的沉降路段的施工或者路基路面搭板产生断裂或者产生不均匀沉降而导致的，在沉降段路基路面行驶的过程中很容易产生跳车等一系列问题，较为危险，不单单有可能导致汽车的轮胎产生损坏，使其方向失控，另外在跳车的过程中，也会影响道路桥梁路基路面的整体结构，导致桥梁和路基结合的部位产生持续性损坏，因此一定要重视提高道路桥梁段路基路面的施工质量，对道路桥梁的平整性进行改善。
2道路桥梁沉降段成因
2.1结构力学设计和桥台段背地基问题
道路桥梁施工过程中，施工单位可能会采取增加钢筋混凝土和钢筋量的施工方案。这种施工方案，可以大大降低路基路面沉降段的形成概率，但无法做到完全规避，在道路桥梁后期投入运行后还是有可能出现车辆经过路段跳车的不安全情况。同时，混凝土的养护也是一个问题，混凝土可能因为气候变化而出现裂纹。各施工单位的路面施工方案也有待改进，关于钢筋混凝土的使用量和养护方案需要利用数据分析进一步制定。施工前对于施工区域和软土层进行数据全方位分析，增强路基承受度和强度。此外，台段地基如果在施工过程中采用软土填充，就会在道路桥梁投入运行后出现变形的情况。再加上车辆的碾压，地基会出现不同程度的塌陷；从而大大降低该路段的承载能力。
2.2桥台台背路堤压实度不够
根据道路桥梁相应的施工规定可知，施工人员在进行路桥修建时，必须对桥台台背进行压实处理。但在具体的施工过程中，由于受到多种因素的影响，使得桥台台背的压实度远不达标。例如：在施工时，经常会有施工人员将施工顺序颠倒，还有些员工由于缺乏相应的施工经验，而又没有进行过专业的培训，以至于在施工中将常出现差错，这些都在一定程度上导致台背压实环节大打折扣。而桥台台背路堤压实度不够也是造成路桥过渡段发生沉降的重要原因。长此以往，会使土体发生不同程度的形变，从而导致路面的平整度受到极大的破坏，进而增强了车辆行驶的安全隐患。
2.3引道地基问题
在实际进行道路桥梁工程建设的过程中产生沉降问题，往往会让行车的时候产生跳车的情况增加，如果反复产生这种问题，会让地基的下沉情况更为严重，全面分析下沉的问题，可以发现依然出现结构设计方面的问题，一定要重视道路桥梁工程的结构设计。当前道路桥梁结构设计的过程中，往往没有全面的对现场情况进行考察，另外没有对地基本身软土层的位置进行确认，在展开施工的过程中，由于这些问题，会导致软土地基处理不当，另外还需要对道路桥梁路基路面的具体情况进行调查，利用计算机模拟的方式判断出现的不足之处。在长期雨水冲刷的条件下，路基也会出现一定的损耗，一定要重视后续的沉降处理和维护等工作。
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3道路桥梁沉降段路基路面施工技术
3.1路堤填充料控制技术
路堤填充材料的控制具体指的是材料种类的控制，但是填充的材料并不是唯一的，需要在前期，相关的工作人员要对建筑地的土壤材质进行一定的勘察，根据勘察的结果来选择合适的填充材料。在材料选择当中有三条原则，第一不能选择含水量比较高的材料，因为含水量较高会更容易出现沉降段；第二要选择渗水性比较好的材料；第三就是要参考工程的建筑成本。
3.2变形控制
根据路基桥梁的建设规定可知，在竣工后，路桥连接处最大容许的沉降指数为100mm,且路面局部纵坡最大不可超过0.5%，否则极易导致路桥过渡段的变形及桥头跳车现象。为避免此现象的发生，就要求工作人员在施工时要严控施工质量，严格按照相应的规章制度进行施工，妥善处理桥台与路基的刚度差异，降低沉降发生的概率，提高路堤的荷载力，在发生局部纵坡时，要及时的调整过渡搭板的倾斜角，以免纵坡加剧。只有这样才能避免路桥过渡段沉降，及路面局部纵坡指数的超标，从而有效控制路桥过渡段的变形，提高路桥路基路面的施工质量。
3.3合理设计搭板
根据以往的施工经验可知，搭板的长度设计通常需要按照以下三个要求进行设计：一是在设计使用的有效期限内，如果出现由道路桥梁沉降导致纵坡的现象，需及时将过度搭板的倾斜角控制在1/300~1/200范围内，如若没有进行及时的处理，将会使得纵坡现象愈发严重；二是要合理控制搭板的长度，使得搭板的长度能够到达台背另一侧，尽量使其能够被土体压实，或者与台背的缺口处相吻合。三是根据台板的实际承受力度和弹性地基对其长度进行缜密的计算。如过渡段沉降的长度在100cm左右时，其搭板长度必须有效控制在100cm~120cm之间。而在进行搭板的强度设计时，必须要考虑到填土与搭板之间的脱空状况，根据实际情况进行相应的设计。例如：以楔形柔相板为例，在对其进项设计时，首先要在过渡段设置一个加固区，把柔性结构的一段安置在桥台上，然后再将另外一端与路基进行连接。这样才能最大限度的实现路基与桥台的良好过渡，减少路面沉降现象发生的概率，进而保障道路桥梁路基路面的施工质量。
3.4合理设置缓和过渡段
根据目前的施工情况来看，不同地区采用的路桥过渡段结构形式也有所不同。因此，在实际施工过程中，不能采用千篇一率的方式进行施工，而要结合体施工路段的实际情况选择合适的方式对路桥过渡段进行合理的设置，以便于最大限度的发挥路桥过渡段对地基的缓和性能。例如从刚度较大的混凝土桥台过渡到软土地基的道路桥梁路段时，由于混凝土桥台和软土地基的道路桥梁路段的荷载力及刚度都存在较大差异，因而在该路段可采用强度过渡段技术，这样不仅能保障过渡段的质量，还能有效减缓沉降发生的概率。
结语
无论如何，道路桥梁施工过程中都应科学规划施工方案。结合气候变化和当地土地类型，确定施工步骤和程序。在施工过程中，做好各个步骤的施工。提高施工人员技术水平、正确使用施工机器、规划建筑原料配比度和后期养护道路桥梁。避免道路桥梁沉降路段的形成，对于我国道路桥梁安全具有现实意义。促进道路桥梁工程的发展，建设安全高效的道路桥梁工程。
参考文献
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论文作者:赛庆涛,李艳芳
论文发表刊物:《防护工程》2019年11期
论文发表时间:2019/8/29
标签：桥梁论文; 道路论文; 路基论文; 路面论文; 桥台论文; 过程中论文; 地基论文; 《防护工程》2019年11期论文;