（河南牧业经济学院，450018）
摘要：目前铁路列车运行速度普遍接近140公里/小时，这对线路作业人员的人身安全构成较大威胁，撞人事故时有发生。本文运用LEC评价方法对车辆伤害因素进行分析评估，采取有效措施加以预防，以确保作业人员在铁路线路的人身安全。
关键词：LEC评价方法；现场风险风险；控制措施
一、LEC方法概述
作业条件危险性评价法(简称LEC法)是简单易行的评价人们在具有潜在危险的作业环境中作业时的危险性的半定量评价方法。此法简单易行，危险程度的级别划分比较清楚、醒目。它是用与系统风险有关的3个因素指标值之积来评价作业人员伤亡风险大小的一种方法，对于一个具有潜在危险性的作业条件，K·J格雷厄姆和G·F金尼认为，影响危险性的主要因素有3个：L（likelihood，事故发生的可能性）、E（exposure，人员暴露于危险环境中的频繁程度）和C（consequence，一旦发生事故可能造成的后果）。给三种因素的不同等级分别确定不同的分值，再以三个分值的乘积D（danger，危险性）来评价作业条件危险性的大小。
即：D=L×E×C。D值越大，说明该系统危险性大，需要增加安全措施，或控制发生事故的概率，或减少人体暴露于危险环境中的频繁程度，或减轻事故损失，直至调整到允许范围内。因生产工作需要，暴露于危险环境不可避免，事故损失基本确定，本文就控制发生事故的概率方面进行重点分析，以确定作业现场环境危险程度。
二、车辆伤害因素分析
造成车辆伤害事故发生的危害因素很多，在事故发生过程中，存在列车运行和人员活动两种运动轨迹，一旦这两种运动轨迹在时空上非预期交叉，并造成人员伤亡，就发生了车辆伤害事故。按照 “轨迹交叉论”事故成因理论观点，事故的发生源于生产现场的人和物两方面的多种隐患，人的不安全行为和机械或物的不安全状态，是人—机系统中两个能量逆流，人流与物流（能量流）的轨迹交叉点，就是发生人为灾害的“时空”。按照这一观点，可以将车辆伤亡事故定义为：列车运行轨迹与作业人员活动轨迹在时空上非预期交叉，并造成人员伤亡，列车和人员两种运行轨迹的时空交叉点，构成车辆伤害事故。
以“轨迹交叉论”观点对车辆伤害事故分析表明，列车的运行轨迹相对是有规律的，而人的活动轨迹则随机较大，受主观、客观等多种因素影响。以往车辆伤害事故暴露出绝大部分是由于工作人员违反安全规定，在列车通过时侵入限界造成的。因此杜绝车辆伤害事故，就必须对影响作业人员活动轨迹的各种因素进行研究，加以控制，以达到控制人的活动轨迹的目的。
目前，在铁路线路上作业人员较多、作业点分散、作业项目多样、作业地点和作业时间不固定等特点，在影响作业人员活动的各种因素中，既受作业人员安全意识和业务素质高低、作业组织是否合理等主观因素影响，也受作业过程中的天气条件、了望条件、避车条件、列车运行情况等客观因素的制约。因此，必须对以上各种危害因素进行科学分类，量化评估，以计算每个作业过程的危险度。
通过调研和座谈，运用作业条件危险性评价法，将可能造成车辆伤害的各种危险因素分为五个项目：主要有：天气影响、时间地点、安全防护、列车运行、作业人员五项。将每个项目中各种危害因素按照危险度分为4级，W=10分，X=5分，Y=2分，Z=0分计算，每项作业过程的危险度由以上五个项目的累计分值确定。
在《危害因素危险度评价取值表》中，将影响车辆伤害的天气影响、时间地点、安全防护、列车运行和作业人员五项因素的的各种情况尽可能列出，并按照危险程度大小分别取值填入表中。
危害因素危险度评价取值表
2．有较多民工参加的作业。防护人员掌握施工地段列车运行时刻，作业人员在防护人员防护范围以内。作业人员不需要进入线路。
对一个具体作业过程的五项影响因素分别进行评估，在每项影响因素中有多个取值时，取该项影响因素的最高值，然后将各个影响因素的分值累计，该分值作为该作业过程的危险度值。在此基础上，可以确定具体作业过程的危险度值。
计算出作业过程危险度值后，我们将分值大于16的确定为Ⅰ级作业，属于高度危险；分值为11—15的确定为Ⅱ级作业，属于一般危险；分值为1—10的确定为Ⅲ级作业，属于低度危险。
三、防止车辆伤害预防措施
1．作业单位要对防止车辆伤害措施进行修订完善，按照《危害因素危险度评价取值表》中各项的危害因素，对需要上线的所有作业按照作业过程进行分类，制定《作业过程危险度评估表》。作业前由作业单元针对当日的作业天气影响、时间地点、安全防护、列车运行、作业人员五项危害因素，按照《危害因素危险度评价取值表》取值，计算出将要进行的作业过程的危险程度。针对作业过程的不同危险程度，采取不同的防护措施，其中对影响作业过程危险程度值较大和单项取值为10分的危害项目，要采取针对的措施。
2．作业单位要建立防止车辆伤害定期安全评估制度。主要由两部分组成，一是通过作业点抽查，对作业单元进行评估，发现在落实作业标准方面存在的问题，及时加以解决。二是对作业区段评估，即通过添乘检查和无线电监听，对作业点落实作业标准情况进行检查，按照所有作业点落实作业标准情况，对单位防止车辆伤害有一个整体的正确平价，为管理决策提供正确依据。
3．进一步加强安全教育，提高作业的安全意识。首先是开好班前安全预想会，让每个作业人员认识到当日作业中车辆伤害的危险因素主要有那些，如何采取措施。其次对作业中存在的违章作业现象及时纠正制止，严肃处理，强化教育。第三是要经常性地对职工进行事故案例教育，使作业人员认识到违章带来的严重后果，自觉遵章守纪。
论文作者:沈伟利
论文发表刊物:《知识-力量》2019年3月下
论文发表时间:2019/1/22
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