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瑞典哥德堡，沃尔沃汽车公司总部。被吉利收购后的沃尔沃9月16日结束了第一次董事会议。
在经历了一场被世人瞩目的收购后，完成收购的吉利，此刻思考的是如何重振沃尔沃雄风的难题。幸运的是，面对全球汽车业和市场的怀疑和期待，2010年上半年沃尔沃已走出亏损，在全球实现盈利。沃尔沃开始了涅槃之旅。
雅柯比的追求
“我们要把沃尔沃打造成全球独树一帜的豪华品牌。”沃尔沃总裁兼首席执行官雅柯比告诉《财经国家周刊》，“产品和品牌将是我当下工作的重点，沃尔沃将开发更有竞争力的产品，这些产品将传承沃尔沃安全环保的理念、经久耐用的质量、斯堪的纳维亚简约的设计和以人为本的技术追求。”
面对发展迅速，且竞争激烈的豪华车市场，雅柯比说，“眼下沃尔沃还无意挑战对手，当务之急是作出努力，扩大市场份额。”雅柯比认为，中国市场是沃尔沃再造的决定性因素之一，在中国本土生产的产品将一丝不苟地采用沃尔沃全球标准。”
雅柯比说，“董事会取得了令人满意的目标，大家的共同心愿是把我们的公司做得蒸蒸日上。我刚刚上任4个星期，宣布目标和策略为时尚早，但是我很快会‘跳进水里’努力工作。董事会为我们设计了目标，管理层会尽快拿出方案，交给董事会认可。”
雅柯比曾在大众主管亚洲事务，与中国两个合资企业打交道，给人留下拼命三郎的印象。但此刻领军一个亟待走出困境中的豪华品牌，表现出的更多是审慎务实：“我喜欢速度，但是迈出稳健的第一步最重要。当前只要产品得当和有合适的战略，沃尔沃在欧洲、亚洲、北美的业务会迅速提升，机遇无疑很多。沃尔沃在安全环保方面处于领先地位，有自己的传统，无须模仿对手。我们看重在中国市场的发展，无论进口还是在中国本土生产，随着中国人越来越富裕，豪华车会越来越受到青睐。”
设计风格决定客户是否买你的车。雅柯比说，“沃尔沃将在上海安亭设立研发中心，和设在斯德哥尔摩、洛杉矶的研发中心全天候地运行，把技术和时尚结合起来，每天不间断地进行技术开发。”
李书福的哲学
对于雅柯比和沃尔沃董事会，李书福的态度是肯定的。
“从理念和背景上说，雅柯比无疑是最适合当沃尔沃CEO的人选。”李书福告诉《财经国家周刊》。在香港第一次与雅柯比面谈时，两人对沃尔沃产品定位就取得了一致——比奔驰宝马略低一些，价格便宜一些，但是技术和服务要更好。沃尔沃必须是全球的，对于在中国生产沃尔沃，将注重产品本土化研发，制定严密的市场战略，不能草率从事。
李书福说，“我对沃尔沃越来越有自信。”
早在2002年，李书福就在公司内部提出了从福特手中收购沃尔沃的打算。他当时特别认同沃尔沃安全、务实、高品位而不张扬的品牌内涵。从心理上讲，吉利是想通过收购国际著名品牌，获得一个“好出身”，彻底改变自主品牌汽车靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象。
当时人们普遍怀疑，李书福如何能让沃尔沃扭亏为盈。然而，在李书福眼里，沃尔沃扭亏似乎不在话下：“我关注的目标不是盈利，而是让沃尔沃重新回到当年奔驰、沃尔沃、宝马这样的豪华品牌全球排序。这当然有难度，但是必须攻下来。不然就是失败。”
面对如何实现目标的质疑声，李书福说，“重生的关键，就是让沃尔沃重新做回自己。沃尔沃现在还缺一个像奔驰S级、宝马7系级别的旗舰产品，正在进行开发。技术不超越，领先地位就不可能。沃尔沃今年起，已经进入全面产品升级。新产品靠抓两头：一个是顶级车的开发，一个是1.3升、1.5升排量的小型车，新的平台，发动机、变速箱、底盘全是新的。”
吉利收购沃尔沃，被人们称作“天仙配”。但是天上的种子必定要在中国落地生根。沃尔沃中国建厂已成定局。李书福告诉《财经国家周刊》：“沃尔沃S80L、刚刚全球发布的S60，如果全部国产化，会把对手杀倒一大片。沃尔沃最新车型今后会不断引进，服务全面提升。总有一天，中国买顶级豪华车的人，会首先选择我们的沃尔沃。”
他不无调侃地说：“我们会有一个大发展。沃尔沃的人，总是太保守，有200%的把握才敢干；我有80%的把握就敢干；保守派和我这样的激进派结合起来，一起努力，埋头苦干两三年，就能看见变化。”这段话或许能够体现李书福的哲学。
对于此前有传言称，吉利计划将沃尔沃的技术转移到吉利本土的产品体系中去。李书福坚决否认：“这样的力借不了。一个是高端产品，一个是大众化产品，技术体系不一样，一定要用，成本就上去了。”
就在沃尔沃第一次董事会召开的当晚，李书福还与哥德堡大学、查尔姆斯大学的两位校长共进晚餐。
在李书福内心中一直埋藏着一个心愿：借助两所著名大学的力量，在国内成立查尔姆斯大学沃尔沃工程技术学院、哥德堡大学沃尔沃商学院，培养研发、制造、营销、企业管理高级人才。
他还筹划在上海建立沃尔沃汽车博物馆，展示沃尔沃在世界汽车史中的地位，对汽车技术，尤其是安全与环保的贡献。
融合之路
1999年沃尔沃被福特出资64.5亿美元纳入旗下，其后的十多年来，沃尔沃的市场与产品战略完全被统一于福特的全球战略。寄人篱下，自身发展被边缘化。福特自身问题成堆的时候，对沃尔沃往往无暇顾及，致使沃尔沃形象模糊，当金融海啸来临时经营难以为继。尤其当福特决策层提出“只有一个福特”的品牌战略以渡难关的时候，沃尔沃终于落到被出售的悲惨境地。
当吉利刚刚宣布收购沃尔沃的打算，许多业内人士的担心之一就是文化的冲突与磨合。以上汽集团这样一个最具开放度的国企集团，当年收购韩国大宇汽车，最后尚且因文化冲突愈演愈烈，而深陷泥潭。吉利这样一个草根出身的民营企业，如何才能驾驭沃尔沃这个具有82年历史的世界著名车企，并将吉利与沃尔沃两种文化相融合。
但李书福不缺乏这种融合经验。
早在2010年8月，吉利以13亿美元现金外加2亿美元票据的支付方式，从福特公司手中购得沃尔沃轿车全部资产之前，草根出身的吉利先后控股英国锰铜汽车公司，拥有澳大利亚DSI自动变速箱公司。在这一连串的并购中，吉利早已意识到了文化融合的问题，从那时起，吉利就已经开始思考并尝试文化融合的方式。
在收购DSI之后，吉利尽可能多地与DSI的管理人员进行沟通，同时没有更多地改变DSI的管理人员，而是制订了更多的发展计划和管理机制，让DSI了解吉利的管理风格，发挥自身能力。此外，吉利通过管理层之间的沟通，加快了DSI管理层对吉利生产方式的了解，并潜移默化将吉利企业文化带给DSI。
这些工作，都为吉利收购沃尔沃后的融合提供了丰富的经验。
吉利的管理风格，同样得到了沃尔沃的认可。沃尔沃的员工对吉利的收购表示出认可。雅柯比称李书福“开放、创新，具有企业家精神”。从高层到一般员工，在提到“董事长”时，表达的多是这样一个主题：吉利和福特不一样，吉利不是把沃尔沃当作小兄弟，李董事长非常尊敬沃尔沃，尊敬沃尔沃的文化。沃尔沃有了一个好的投资人。
沃尔沃的安全与环保标准
安全是沃尔沃与生俱来的基因。1959年，沃尔沃推出了三点式安全带，此后，这项挽救过无数生命的创新发明被应用在全球每一辆汽车上。沃尔沃还创造了ABS防抱死制动系统、安全气囊、SIPS侧撞保护系统、缓冲颈部伤害的特制座椅等先进安全保护装置。2010年，全新沃尔沃S60在日内瓦车展发布时引起轰动，这款车第一个配备了创新安全发明——能够自动刹车的行人探测保护系统。沃尔沃首先提出，到2020年，沃尔沃生产的新车，都能实现免碰撞，零伤亡。
沃尔沃安全中心是世界上最先进的汽车碰撞测试中心之一。记者在这里目睹了模拟交通事故实例的一次碰撞实验。在亮度是阳光十倍的灯光照明下，一辆S60和一款V70，以各自56公里的速度迎面相撞，十台高速摄像机，记录着碰撞的全过程。由于车头高强度缓冲区等一系列保护措施，两辆车发动机和驾驶室得以有效保护，燃料没有发生泄露。
沃尔沃是环保领域的先行者。沃尔沃将在5年间投入15亿欧元用于节能减排。计划从降低现有发动机油耗、采用替代燃料、电动车三个方面入手。
沃尔沃认为，从长远看，电驱动是汽车业的趋势。沃尔沃开发电动车，先从插电式混合动力入手。插电式混合动力利用锂电池，在家用230V电压充电，需5小时；快充必须用380V工业用电，需1.5小时。充电后可以12千瓦时续航50公里，可以覆盖75%欧洲人日常出行需要。电力耗尽后，靠一台高效率柴油机驱动继续行驶，百公里油耗1.9升，二氧化碳平均排放量仅为49克。因而这款车型将有资格享受大部分欧洲国家的优惠政策。除了税收的优惠，这些国家还将为购买此类车型的人提供大约5000欧元的价格优惠。
2009年沃尔沃推出锂电池的C30纯电动车，一次充电续航里程为150公里。到2020年，如果沃尔沃汽车全是电动车，而且前提是，采用的电力是来自于可再生资源发电（风力、水力），那么其排放（从发电过程到车辆行驶）可以达到完全为零的目标。
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