摘要：船舶管系是船舶机体的重要组成部分，管系质量关系到整个般体的质量。对于安装工作而言，由于现代舰船在技术上不断创新，船舶管系是船舶机体的重要组成部分，船舶管系的安装质量关系整个船舶机体的质量，对船舶投入运航后的安全性有着极大的影响。但由于船舶管系中的管路较多，错综复杂，为了能够保证船舶机体质量，必须要加强船舶管系安装检验工作。本文就船舶管系安装检验要点进行了浅显探讨。
关键词：船舶；管系安装；要点
船舶制造是一项系统工程，涉及到的技术多、范围广。如通信、电气、轮机、通道等。对于这样一项工程，从最初图纸设计到最后一道工序完成，都要有严格的监管体系。管系作为船体的一部分，是多个环节中较为关键的一步，在建设加工过程中，要从思想上重视，从技术上保障，从方法上创新，力争以最好的质量完成产品施工。
1 船舶管系安装检验的一般性规定
船舶机体在开工前应验船师应对审核的图纸和审图意见深入性的研究，并以此作为工作开展依据。发现审批图纸中存在同船舶建造实际情况不符合问题时，验船师应及时通知审图部门，对图纸内容进行检查和核对，保证图纸内容同船舶建造要求一致。船舶建造前，建造单位应将船舶的相关资料提交给验船师，比如船舶建造标准、船舶检验项目等，经验船师检验合格后才能进行建造。验船师应根据持证清单要求对船用产品证书和相关标识进行核对，如果在核对中发现同要求不符，应及时将实际情况上报至有关部门。验船师在对船舶管系检验过程中如果发现船舶管路存在缺陷或损坏问题，验船师应及时同船厂和船东进行联系，妥善协商，共同解决问题。验船师严格按照相关规范要求审查施工工艺，并监督施工。验船师对于船舶重要部位的管系安装及试验要进行深入性的检查，并做好检查记录。验船师需深入到船舶管系安装施工现场，对船体各个部位的管路进行巡回检查，发现管路存在质量安全隐患问题及时采取必要措施解决。
2 管系的安装
2.1管系安装要点
在管系安装过程中检验工作要注意到以下几个方面，分别是焊接，制作与涂层。安装过程对钢材折弯采用的是冷、热折弯方式，在管路布局不是特别密集时，管系外径是内径的三分之一，即弯曲半径是外径的三倍。如果管路布局较为密集，弯曲半径要控制在外径的三倍之内。弯曲部位要保证质量，如不能出现折叠，裂纹及烧伤等情况。焊接工作完成后要进行检查，内容主要是焊缝是否有气孔，裂纹，咬边等现象。构件与素材之间要过渡均匀。管路使用期限主要是由管体内部涂层决定的，对于涂层的要求是厚度符合相关标准，涂层要完整均匀。涂层通常采用的有两种方式，热镀锌及环氧涂层，前者仅适用于海水及淡水管系。立管系试验。进行该项实验的时候，船舶水分配阀箱，泵吸入管与总管要相联。管路连接的地方要设置止回阀。对于燃油及滑油舱，空气管要在甲板开阔区域，避免从高温管道区域附近经过。同时对于关键部位要通过设立观察和溢流报警器进行监测。
2.2单管安装
单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部份，如机器、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进时行安装。安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在相应位置，安装顺序为先总管，后分支管。操作过程中要对管路进行检查，是否存在质量方面问题，以及与图纸设计是否存在不符的情况，如果存在就要进行相关较正工作，然后再进行安装，由于是在船体上进行，工作效率不高。
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2.3单元组装
单元安装方法与分段安装在某些方面相似，都是在各部分完成安装工作之后，利用起重设备将安装好的部分进行合拢与连接工作。具体来说单元组装方法是依据图纸设计，将船体系统进行分类，并对每一类进行安装工作，然后将单元整体放置到船体安装位置，将各单元与船体进行固定，在船体上只需要做好各单元的定位及合拢工作即可。对于管路安装涉及到的三种方法，有各自的好处但是也存在着不足，具体采用哪一种方法要依据船厂及船舶建造情况，进行灵活选择及应用。
2.4分段预装
分段预装方法刚好与单管安装存在相反的方面，采用分段预装的方法，先将分段船体管系安装好，然后在船台上对船体各段进行合拢工作，对于各分段管系连接起来即可，联接工作采用的通常是嵌补管。分段预装方法好处在于船体建造与管路安装工作可以平行进行，同时也在一定程度上降低了劳动强度，安装工作由原来的高空仰装变为落地安装。该方式主要适用于船体甲板与侧弦管路安装工作。
3管系安装的准备工作
3.1模型建立
由于涉及到工艺复杂，管系各类较多，在安装过程中为了避免由于误装而带来的不良影响，通常要进行相关模拟工作，模拟工作由计算机完成。模拟工作第一步是模型建立，建立模型前要明确几点问题。首先是管系走向与布置。布置要合理，比如油舱不允许淡水管路通过，避免在输油管路有破损的情况下对水体造成污染。同理输油管路也不应该从淡水舱室通过，并且两种管路尽量避免在一起。对于居住，仓储等仓室而言也不宜输油管路通过。
模拟工作完成后要进行的就是管系安装检验。在项目施工开始前要对设计图纸进行检验研究，对图纸中存在的问题部分要通知相关方面，由相关方面进行再次检验，以保证实际要求与图纸内容一致。
3.2管路的安全性
船舶中除了管路还有大量线路，部分管路要避免和线路有接触，比如输油管路，水管避免从电器设备附近经过。再者要考虑到管路布局的完整性，对于运行过程中可能出现的管路问题要有一定准备。最后是管路的可操作及维护性。管路要考虑到便于进行检修，管路之间要存有合适的空间。各方面的问题都考虑到后就可以进行建模工作，完成建模工作后对管路模型进行合并，在合并前要注意对各部分位置进行确定。
结论：透气管系统在散装运输危险化学品船舶上起到了非常重要的作用，且不可替代，管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用，在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中，要从整体与细节两个方面来把握。针对船舶在建造过程中的具体情况，灵活采用相应方法开展工作。对于涉及到的关键工序要重点把握，并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作，检验工作的开展要以一定的技术作为支撑，并且建立完整科学的体系，从多方面为建造工作提供保障。
参考文献：
[1]李基光.国内沿海船舶管系安装检验要点[J].中国水运，2011.
[2]内河散装运输危险品化学品船法定检验技术规则[S].2009.
[3]邱建新.散化船检验注意事项[J].中国船检，2003.
论文作者:应辉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第14期
论文发表时间:2018/7/19
标签：管路论文; 船舶论文; 船体论文; 工作论文; 图纸论文; 质量论文; 涂层论文; 《基层建设》2018年第14期论文;