关键词：道路施工；钢纤维混凝土；施工技术
钢纤维混凝土是一种在普通混凝土的基础上与钢筋骨料相结合使用的新型复合型材料，在20世纪中期以后钢纤维混凝土得到了进一步的发展与广泛的应用。钢纤维混凝土与一般混凝土的区别在于钢纤维混凝土具备均匀且向不同方向分布的特点，与一般混凝土相比更具有韧性与刚度，大大增强了道路桥梁的硬度，提高了工程的质量。
一、钢纤维混凝土结构简介及特点
在现今的道路桥梁建筑中，由于钢纤维混凝土的运用范围逐渐加大，这使得相关单位对其重视程度也在持续加深。所谓钢纤维混凝土，其主要是指在混凝土表面增加钢纤维，由于钢纤维自身的特性，其可以在一定程度上提高混凝土的性能，这有利于提高道路桥梁工程的施工质量。在实际的钢纤维混凝土运用过程中，由于钢纤维具有多种多样的制造工艺，使得钢纤维的种类也较多，就其类别大致可以分为：切断钢纤维、剪切钢纤维、熔抽钢纤维以及切削钢纤维，在实际的应用过程中，由于每一种钢纤维的特性不一样，在施工过程中也会呈现出不同的优缺点。总结来说，钢纤维混凝土具有以下优点：（1）耐磨性强，相较于普通的混凝土，钢纤维混凝土由于自身材料具有较强的特性，使其在实际的应用过程中呈现出较好的耐磨性与抗冻性，这可以在提高施工质量的同时，进一步提升道路桥梁工程的安全性与稳定性。（2）抗裂性强，在道路桥梁工程施工的过程中，由于混凝土自身的性质比较特殊，其在实际的使用过程中会由于温差的影响而产生一系列的物理反应与化学反应，如果是普通的混凝土，则会出现收缩与扩张的问题，这就会导致混凝土出现裂缝问题，这对混凝土质量会有很大的影响。但钢纤维混凝土由于自身具有较好的抗裂性，这可以在一定程度上防止收缩与扩张问题的出现，从而规避后续的质量问题。（3）抗压能力强，由于钢纤维混凝土在制造过程中结合了钢纤维，其在实际的应用过程中还具有较强的抗压能力，这在很大程度上减少了外力对混凝土的影响，从而提高了混凝土的性能，使其在实际的应用过程中可以突显自己的优势。
二、道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术应用策略
某道路桥梁工程全长245.7m，桥面宽26m，设计时速60km/h。为顺利完成施工任务，确保道路桥梁工程质量，提升工程结构的抗弯和抗拉能力，延长桥梁使用寿命，工程建设中二、采用钢纤维混凝土技术，具体应用策略如下。
2.1钢纤维混凝土设计
为更好开展工程施工，让钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工中充分发挥作用，首先要重视钢纤维混凝土配合比设计。重视原材料质量控制，合理选择施工原材料，加强试验检测，保证原材料质量合格。确保钢纤维材料与基材强度适应，抗拉强度＞500MPa。加强相关规范标准学习，提高钢纤维混凝土配合比设计水平，严格控制钢纤维最小直径和长径比。根据施工经验，钢纤维最小直径应≥0.4mm，通常在0.45～0.70mm之间为宜，长径比在50～80之间。该道路桥梁施工中，钢纤维最小直径取0.55mm。重视水泥、粗细集料、外加剂等原材料质量控制，保证质量满足要求。主骨料最大直径在20mm以内，有利于钢纤维与混凝土结合，提高混合料综合性能。此外，配合比设计中适量加入减水剂或其它外加剂，有利于更好拌和，提升混凝土和易性，使其在道路桥梁施工中更为有效地发挥作用。
2.2钢纤维混凝土搅拌
配合比设计任务完成后，接下来进行钢纤维混凝土搅拌施工。添加原材料时，利用电子秤称重，保证原材料添加质量准确。为保证混合料综合性能，使其充分发挥作用，采用分级投料方式，投料顺序为砂、钢纤维、碎石、水泥。正式搅拌钢纤维混凝土混合料前，有必要进行试拌，合理确定加水量、拌和时间等，更好指导混合料拌和施工。采用强制式搅拌机拌和，一般先搅拌1min，再加水和外加剂湿拌2min。
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2.3钢纤维混凝土浇筑
混合料拌和完成后进入正式浇筑施工阶段。为保证现场施工作业安全，每次倒料浇筑相距15～20cm。整个混合料浇筑应缓慢、均匀、连续进行，中途不得任意停顿，促进钢纤维混凝土浇筑效果提升。
2.4钢纤维混凝土振捣
浇筑钢纤维混凝土后，接下来利用平板振捣器开展振捣施工。振捣是非常关键的工序，有利于混合料均匀分布，边角密实，预防裂缝产生，提高施工效果。振捣应该用力适中，确保振捣到位，完成后要抹平混凝土。如果出现钢纤维外露，一定要将其压入混凝土内部，保证道路桥梁混凝土外表美观。
2.5钢纤维混凝土成型
钢纤维混凝土成型是关键工序，施工中应把握要点，避免出现质量缺陷。钢纤维混凝土含砂量大，粗骨料细，纤维分布不规则。针对这些问题，施工中采用真空吸水工艺。施工任务完成后抹平混凝土表面，避免钢纤维外露。这样既能确保道路桥梁工程外形美观，还有利于提升工程质量。
2.6钢纤维混凝土接缝
施工中要重视接缝处理，遵循规范要求开展该项工作。接缝处理时最好封闭现场，利用混凝土摊铺机做成整幅式，不设纵缝。混凝土强度达到设计强度50%以上时，进行伸缩缝切割施工。采用这些处理措施后，能保证接缝处理效果，提升混凝土外形美观程度，实现确保工程质量的目的。
2.7桥面铺装施工
利用钢纤维混凝土施工，桥面厚度仅为普通混凝土厚度50%～60%。有利于减轻道路桥梁结构自重，降低成本，提高工程质量，增强桥梁结构的抗裂性、稳固性与耐久性。一般道路桥梁上层结构采用钢纤维混凝土施工，下层采用普通混凝土。铺装时要遵循工艺流程，保证结构衔接紧密，增强桥面防水性能，提升施工效果。
2.8桥梁加固处理
采取相应的加固措施，增强结构稳固性与可靠性，让钢纤维混凝土充分发挥作用。重视墩台结构加固，使其有效承受车辆荷载，避免出现裂缝或表层脱落现象。常用加固方法为：用喷射机喷射钢纤维混凝土，厚度5～20cm，让结构形成稳固、可靠的整体，增强墩台抗震性能和稳固性，满足车辆通行需要。重视道路桥梁上部结构加固，上部结构使用钢纤维混凝土作主梁，加固结构应力集中区域，实现对结构变形的有效控制，提升道路桥梁结构稳定性与可靠性。除了采取上述加固措施外，还要重视道路桥梁钢筋混凝土桩加固。施工过程中，为确保桩结构稳固可靠，提升桩顶抗冲击能力和结构韧性，施工人员要利用钢纤维混凝土加固桩顶。这样既能保证结构稳固可靠，还有利于防止桩顶结构破裂。此外，加固桩顶结构之后，还可以增强其入土能力和穿透能力，减少锤击桩次数。进而方便施工人员现场施工，降低他们的劳动强度，推动施工顺利进行，让工程建设取得更好效果。
结束语：
在社会经济和城市化步伐加快发展的时代，路桥建设的发展规模也越来越大，它对我国交通行业的发展起着积极的作用。为了适应新时代的要求，路桥施工中各项技术也必须具备更高质量。钢钎维混凝土是一种新型复合材料，较传统混凝土而言其自身具有超高的强度以及高稳定性，而且抗拉、抗冲击力都特别好，所以对路桥施工来说，钢钎维施工技术具有十分重要的意义。
参考文献:
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论文作者:仇光磊
论文发表刊物:《城镇建设》2020年第3期
论文发表时间:2020/4/13
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 道路论文; 桥梁论文; 结构论文; 中钢论文; 过程中论文; 《城镇建设》2020年第3期论文;