摘要：为确保地铁车站在城市繁华区域且道路狭窄的路段开展交通疏解及车站施工，常因原路面条件限制，设计图纸在车站顶部设置临时盖板系统作为交通疏解临时路面，在施工临时路面时，盖板往往与冠梁、支撑、联系梁为统一临时系统，作为临时路面疏解，在施工临时路面时采用地膜法施工与小支架法施工，能够有效的解决了盖板、冠梁、支撑、联系梁统一浇筑并且节约工期的要求，加快车站施工进度。
关键词：地铁车站；临时路面盖板；支撑体系；施工方法
1 工程概况
洛阳市轨道交通1号线土建03标段07工区夹马营站位于中州东路与华林路交叉口，沿中州东路北侧东西方向敷设，车站全长216m。车站基坑采用半幅铺盖明挖法施工，由于车站那处于古城东西主干道下方，且主干道道路较为狭窄，为确保交通疏解，在车站北侧1/2处设置临时盖板路面，盖板路面包括：临时盖板（长216m、宽10.65m、厚0.35m）、冠梁（1m*1.2m）、支撑梁（0.8m*1.2m）、联系梁（0.8m*1m）、次梁（0.8*0.8）作为整个路面系统。
图1 临时路面盖板系统平面图
2 地膜施工与小支架施工方法优缺点对比
夹马营站旧路面构造厚度具体为：原路面沥青层为100mm+原路面垫层200mm+老路面混凝土层250mm+老路面基层300mm，合计旧路面厚度为850mm。在施工夹马营站临时路面盖板系统时，不同路面盖板部位设计高度分别为：冠梁高度为1200mm、支撑梁高度为1200mm、联系梁高度为1000mm、次梁高度为800mm、盖板高度为350mm，按照设计要求在施工临时路面盖板系统时，冠梁、盖板、支撑、连梁、次梁进行统一浇筑施工。
洛阳地铁1号线夹马营站在施工临时路面时，首选传统地膜施工方法施工临时路面盖板系统，在施工过程中由于两点原因，使的施工效率和工程质量难以保证，具体原因如下：
（1）在施工时，由于临时路面盖板系统的部位高度存在差异，采用地膜法施工时，开挖盖板系统的高度难以控制，同时旧路面在构造破除和开挖难度较大，造成施工效率低下，且难以保证工程质量。
（2）施工垫层和模板时，由于路面盖板体系高度的偏差，在施工垫层和模板时，很难控制垫层厚度和模板加固，特别在彼此交叉部位时，难以保证模板的加固质量和整个临时路面的质量要求。
鉴于地膜施工方法的弊端，技术组迅速调整临时路面盖板施工方案，转为小支架支撑体系施工临时路面盖板体系。采用小支架法施工，在开挖临时路面体系和模板安装上都大大提高了施工效率和工程质量要求。
地膜施工方法的优缺点：采用地膜法施工支撑盖板体系，在传统的施工方法和地质等条件满足的情况下，施工效率高，同时从材料和工期的角度来讲，是比较节约成本的。但是在古城区施工时结合实际情况，在施工临时路面盖板体系时采用地膜法施工，难以控制支撑体系的开挖高度和工程质量，同时施工效率缓慢。
小支架施工方法的优缺点：采用小支架施工方法，在开挖临时路面体系和模板安装上大大提高施工效率，同时能够满足临时路面的质量要求；但是成本角度上考虑，小支架施工增加了材料投入和人员投入，增加了施工成本。
综合上述分析，在施工老城去临时路面盖板支撑体系时，采用小支架法施工，能够从施工效率、工程质量上满足要求。
3 小支架施工工艺
图2 临时路面盖板施工工艺图
1）土方开挖及喷混
（1）土方开挖：首先对冠梁区域，桩顶冠梁土方进行开挖，然后对桩顶超浇部分凿除清理。测量依据设计施工蓝图，将盖板支撑体系边线，并用白灰进行标记，然后按照设计边沿进行开挖，开挖深度为2068mm（100mm沥青路面+350mm盖板厚+18mm木模板+1500mm满堂红脚手架+100mm垫层），测量队对其开挖地面标高进行控制，并压实整平，确保垫层顺利施工。
（2）土方开挖边坡支护：临时盖板基坑开挖边坡采用土钉墙挂网喷锚支护，面积216×1.40=4622.4㎡，开挖深度为2068mm，边坡平面喷射C25混凝土厚度为100mm±20，内配φ8@150×150单层双向钢筋网片和土钉锚固。
2）小支架搭设
根据脚手架立杆的设计位置放线后，即可安放立杆垫座。板底架体立杆选用600mm*900mm的立杆间距进行布置，板短边方向间距900mm，板长边方向间距600mm，梁底架体立杆选用600*900mm的立杆间距进行布置，梁纵向间距900mm，横向间距600mm，在立杆下部放置底托，无法放置时放置垫板，垫板面积不小于0.2㎡，垫板为木板时厚度不小于40mm。在树立杆时在底部沿立杆高度200mm处钢管设置扫地杆，将所树立杆连成一整体，以保证架子整体的稳定。扫地杆设置时横杆在下，纵杆在上。扫地杆材料采用φ48*3mm钢管用直角扣件固定在立杆上。
图3 脚手架搭设断面示意图
3）模板及钢筋施工
（1）模板施工：在脚手架搭设完成后，在顶托上部搭设木模，使得整个盖板底部模板安装完成。在施工冠梁与盖板、次梁与盖板、支撑与盖板、连梁与盖板时，要确保模板之间的搭接紧密，防止跑模等现场发生。
（2）钢筋施工：安装钢筋时，按照先绑冠梁后绑砼支撑，再绑连系梁和次梁主筋，最后绑扎板筋的步骤进行绑扎。帮扎时严格按照设计尺寸及间距安装。钢筋锚固和搭接按设计要求施工，主筋采用搭接焊连接或机械连接的方式，双面搭接焊焊缝长度不得小于5d（d为钢筋直径），采用单面焊，单面焊焊缝长度不得小于10d（d为钢筋直径），焊缝厚度不得小于0.3d，焊缝宽度不得小于0.8d（d为钢筋直径），焊缝应饱满，且要保证主筋轴线在同一直线上，同一断面接头率不得超过50%，钻孔灌注桩主筋放在冠梁钢筋的内侧；主筋与箍筋交叉节点可用双股扎丝采用梅花型绑扎，使主筋与箍筋有效的连接牢固。冠梁、盖板、支撑、联系梁采用分段施工，在每段的接头部位注意预留连接钢筋。
4）混凝土浇筑及养护
钢筋安装完成且模板固定完成时，进行混凝土浇筑，浇筑采用冠梁、支撑、联系梁、盖板、次梁同时浇筑，浇筑时采用70m天泵进行浇筑，浇筑时泵管口距离浇筑面不得大于2m，且边浇筑边振捣，确保混凝土的浇筑质量。随后待混凝土初凝后，对其进行养护。
4 应用效果
采用冠梁、盖板、支撑、连梁、次梁同时开挖同时浇筑，比传统的分开施工工期大大提高，主要体现在工期进度，间接的能够降低项目成本。
1）工期节约效果
夹马营站一期冠梁全长248m、砼支撑全长417m、次梁全长378.2m、连梁全长233m、盖板总面积为2328m2，按照传统施工工艺，先施工冠梁，然后依次是支撑、连梁、次梁、盖板进行施工时，完成50m冠梁的开挖、桩头破除、钢筋调直、垫层施工、钢筋绑扎、模板施工、冠梁浇筑、养护及等强，需要约11天（施工50m冠梁约50小时，支撑、次梁、连梁施工50m暂按50小时、盖板施工50m按60小时，综合累加施工临时路面盖板体系需要：11天（50*4+60）/24=10.8天）。夹马营站临时路面盖板系统采用小支架施工，每施工50m临时路面盖板支撑体系需要约7天时间。在传统施工方法上每50m路面盖板系统节约4天工期，216m临时路面盖板系统则在施工中节约16天工期，大大的提高施工进度，确保施工节点按期完成。
5 结语
从技术方案角度考虑，采用地膜施工方案与小支架施工方案的结合施工，有效的提高了施工进度，保证工期要求，间接的从人工、机械等方面节约了成本，在后续类似地铁施工中具有借鉴价值。
论文作者:孙海峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第27期
论文发表时间:2019/1/2
标签：盖板论文; 路面论文; 支架论文; 钢筋论文; 体系论文; 模板论文; 高度论文; 《建筑学研究前沿》2018年第27期论文;