枣庄市公路管理局 山东枣庄 277101
摘要：随着城市生活水平的不断提高，人们对交通设施的需求及质量也在不断攀升。裂缝对于道路桥梁的危害很大程度上直接影响着道路桥梁工程的建设及使用效果。本文从道路桥梁施工中出现桥梁裂缝种类及形成原因分析，桥梁裂缝常见裂缝处理方法，道路桥梁混凝土裂缝控制的施工技术措施三方面来分析。
关键词：道路桥梁；施工；桥梁裂缝；原因分析
经济的发展带动了道桥工程的进步，同时道桥工程又促进了经济的发展。在人们的物质生活水平提高的同时，车辆的数量也在增加，随之而来的是对道桥荷载的加重，这也就要求道桥的质量有了更高的要求。桥梁裂缝的产生对于桥梁的质量有很大的影响，在交通安全方面有很大的隐患。所以说在施工的过程中，要加强对道桥施工质量的控制。
一、道路桥梁施工中出现桥梁裂缝种类及形成原因分析
1、基础变形引起的裂缝。就目前的桥梁建设来讲，大部分的跨度比较大，跨度的比例又很小，这样就会出现竖立的不均匀，这样的变化即使非常的小，那么也将会对于整个工程造成极大的影响，一旦这个方面出现了问题，那么就会影响到整个工程，会出现裂纹的现象。
2、混凝土自身收缩引起的裂缝。由混凝土自身收缩形成的裂缝是比较常见的一种裂缝，一般包括以下几个方面：塑性收缩；缩水收缩；自生收缩；碳化收缩。前两种发生更为普遍。裂缝产生的原因是混凝土通常在浇筑5h 左右后，水泥水化反应激烈，逐渐形成分水链，水分急剧蒸发导致骨料下沉，混凝土硬化尚未完成，此时发生塑性收缩；骨料在下沉过程中由于受到钢筋的阻挡，会形成沿着钢筋布置方向的收缩裂缝；在混凝土初步硬化完成后，表层的水分会逐渐蒸发，温度逐渐降低，混凝土体积逐渐减小，形成缩水收缩；混凝土内外收缩不均匀，表面收缩过大，会受到内部混凝土的约束，表面混凝土承受拉力，当超过抗拉强度值后，会产生收缩裂缝。
3、钢筋锈蚀引起的裂缝。桥梁结构多修建在自然状态的环境下，如果出现了桥梁构建的保护层过薄的现象，而且其他方面的防护做的不到位，那么就会导致我们钢筋中的主体出现生锈的现象，钢结构生锈后就会出现膨胀的现象进而导致我们混凝土部分出现裂纹，随着时间的推移问题会慢慢的加剧，最后会导致保护层脱落，造成安全隐患。
4、由于材料不合格导致的缝隙。目前我们关注质量非常重要的一个方面就是材料问题，材料对于工程的质量非常的重要，我们建筑的过程最为主要的就是钢筋、混凝土、砂石等等，这些材料的好坏直接的影响到工程的质量，一旦任何一个环节出现了问题都会出现了裂痕事件的发生。我们进行材料的管理过程中一定要注意，只有这样我们的质量才会得到很好的保证。
二、桥梁裂缝常见裂缝处理方法
1、压力灌浆修补法。指施加一定的压力，将某种浆液灌入结构物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性能的一种修补方法。此法一般用于裂缝多且深入结构内部或结构有空隙的修补场合，它包括水泥灌浆、化学灌浆。第一水泥灌浆的工艺流程包括六个部分：裂缝检查及处理—钻孔及清孔—止浆或堵漏处理—压水试验—灌浆—封孔及质量检查。在每一道工序操作中，都应严格遵守相应的施工规范，否则起不到良好的效果。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二采用化学材料灌浆，修补结构裂缝，可以大大改善灌浆材料的可灌性能，施工机械简单，操作简便，其应用日趋广泛。用于修补混凝土裂缝的化学灌浆材料，常用的主要有环氧树脂灌浆材料和丙烯酸酯类灌浆材料两种。
2、表面粘贴修补法。指用胶黏剂把玻璃布或钢板等材料粘贴在裂缝部位的混凝土面上，达到封闭裂缝的目的的一种修补方法。
3、表面封闭修补法。包括填缝、表面抹灰、凿槽嵌补、表面喷浆等几种。
三、道路桥梁混凝土裂缝控制的施工技术措施
1、材料的控制
水泥。水泥应符合现行国家标准，选用水泥时，应以能使所配制的混凝土强度达到要求、收缩性小、和易性好和节约水泥为原则。同时应注意其特性对混凝土结构强度、耐久性和使用条件是否有不利影响。细骨料。要求采用级配良好、质地坚硬、颗料干净、粒径小于5mm，并尽量使用河砂。砂中杂质的含量应通过试验测定，其最大含量不应超过规范规定。粗骨料。应采用坚硬的碎石，由于桥梁各结构部位的钢筋不同，因此要严格控制骨料的粒径，尽可能采用连续级配，施工前应对所用碎石进行碱活性检验。拌和水及外加剂。拌制混凝土的用水不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。如需添加外加剂，则应根据外加剂的特点，结合使用目的和混凝土浇注时的季节环境来确定外加剂的使用品种。使用前应检验其效果，掺量要准确。合理选择混凝土配合比。在配制混凝土配合比时应考虑施工季节、结构形状、模板形式、混凝土强度等级等因素对桥梁结构抗裂性能的影响。在施工中，施工单位往往只注重混凝土强度而忽视其变形特性和工作性，而混凝土变形特性和工作性恰好是混凝土产生裂缝的主要原因所在。
2、施工工艺质量控制
在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理，施工质量低劣，容易产生各种裂缝，裂缝的宽度因产生的原因而异。比较常见的有：混凝土振捣过快，混凝土流动性较低，在硬化前因混凝土沉实不足，硬化后沉实过大，容易浇筑数小时后发生裂缝，既塑性收缩裂缝；混凝土应严格按配合比计量投料，拌和时间不应小于1 ～ 2min，使和易性好，不离析，不析水，运输时间短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于30cm。振捣时应让振捣棒插入前层5 ～ l0cm，振捣时间为lmin 左右，直至排出气泡为止；混凝土保护层过厚或上层钢筋被踩压变位，使承受负弯矩的受力钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减少，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；混凝土运输是混凝土施工过程中的一道工序，运输工具保证不渗露，不析水避免日晒雨淋，在运输过程中，混凝土不能离析，运输时间不应大于30min，在高温下运输应及时检测混凝土坍落度，以确保由于蒸发而造成的水分损失，并及时调整坍落度；混凝土分层或分段浇筑时，接头部位处理不当，易在新旧混凝土和施工缝之问出现裂缝；施工模板刚度不足，在浇筑混凝土时，由于侧向压力的作用，使得模板变形，产生与模板变形一致的裂缝；施工时拆模过早，混凝土强度不足，使构件在自重或施工荷载作用下，产生裂缝；施工前对支架压实不足，或支架刚度不足，浇筑混凝土后支架不均匀下沉，导致混凝土出现裂缝。以上问题在施工中应加以注意，可以避免裂缝的发生。
3、加强混凝土的早期养护
养护的目的是使混凝土砼正常硬化，强度增长，不受或少受外界影响，技术关键是设法使混凝土砼温度级慢慢下降到接近外界气温，大体积混凝土由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就是不能满足于用常规方法，具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响，养护期应以混凝土砼强度增长最快的阶段为准即7-28 天，最好能长些。
综上所述，为了促进桥梁建设的综合效益的提升，我们要进行桥梁裂缝现象的避免，这就需要引起相关管理者的重视，确保其施工工艺的稳定性，确保其工作系统的内部环节的协调。引起裂缝的因素是多而复杂的，有的甚至是因很平常的不被重视的因素导致，要根据裂缝出现的原因及时进行弥补，避免危险事故的发生。
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[3]蔡庆怡. 浅谈桥梁施工过程中裂缝产生的原因与分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2010，（07）.
论文作者:宋丙峰
论文发表刊物:《基层建设》2016年8期
论文发表时间:2016/7/4
标签：裂缝论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 钢筋论文; 强度论文; 材料论文; 骨料论文; 《基层建设》2016年8期论文;