汕头公路桥梁工程总公司
摘要：路基是公路的重要组成部分，其施工质量直接影响整个公路施工的工程质量，由于路基和路面直接承受车辆负载，其稳定性是保障路面质量的重要条件。在公路施工中由于受到多种因素的影响，路基施工质量经常出现问题，严重影响了公路正常的运行。在今后的公路施工中需要重视路基软基处理工作，保障公路建设质量。
关键词：公路路基路面设计；软基处理对策
引言
公路建设工程中软基处理是重要的环节，由于软基处理技术性较强、较复杂，因此，在公路工程施工过程中，应根据工程施工现场的地质、环境条件合理的选择软基处理方法，切实做到软基处理工作符合工程建设的实况。在公路工程建设过程中做好软基处理是节约工程成本，缩短工期，提升工程质量和社会经济及环境效益的有效途径。文章就公路路基路面设计中软基的处理策略进行具体分析。
一、软土施工的特点
1.1沉降不均匀
沉降不均匀也被称为不均匀沉降，这是一种建筑工程中极为常见的现象，其是一种沉积工程，但在通常的公路设计中都会对沉降问题进行预防性设计，沉降本身不能避免，但设计中的沉降都是均匀沉降的，不均匀现象则是一种不正常的沉降现象，其出现的最根本原因在于土质过软导致软土的凝集和下沉结合过好导致其下沉现象的发生条件过于有利而造成的。
1.2变形大
在软土进行施工时，其本身的地质抗剪强度较低，对外界的振动承受力极为有限，这种情况非常容易造成在该种地质情况下的路面和路基抗外界干扰能力积弱，尤其容易造成地基的侧向下滑，使其出现下沉现象，这种下沉现象如果不能被及时制止就会出现土体从路面基层被挤出。
1.3 透水性较低
软土其本身的含水量极高但其透水性却较差，其极为不易透水，尤其是在垂直方向透水性低到极点，这种不易透水的性质对地基的排水系统极为不利，并很难实现通过排水来使得地基未变的更加稳固，不仅如此不易透水的性质还会对地基的每一级的在和稳定性造成很大影响。
二、公路路基路面软基处理注意事项
2.1合理控制填筑土层的厚度
软基处理中一个重要环节就是填筑作业，要想保障填筑质量就要对填筑土层的厚度进行合理控制。在进行填筑作业时，填筑厚度必须符合施工工艺，否则需要将多道施工工序进行返工，例如填筑时厚度过大，就会增大平整和碾压作业的难度系数，使路基的稳定性得不到有效保障，延误工期的同时增加了工程成本，降低了工程的整体利益。
2.2过湿土的含水量控制
当软基处理施工遇到雨季且过湿土的含水量>30%时，会严重影响公路路基的稳定性。在软基处理施工时气温较高且公路路基相对较干燥时，也不能忽视内部的含水量，对其进行翻晒粉碎后再进行回填作业，防止过湿土含水量较高对路基施工质量产生影响。
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2.3加强对石灰原料的管理
石灰作为公路工程建设施工过程中最为常见的材料，在进行软基处理时，要对石灰做充分消解，以防在碾压作业完成后遇到雨水天气导致石灰自然消解，造成路基的膨胀影响路面的平整度。还要对石灰的存储进行科学管理，石灰具有易受潮的特性，因此不宜储存时间过长且储存时要注意对其进行覆盖保护，以免软基处理时用到性能降低的石灰材料，对软基处理的质量产生影响。
三、公路路基路面设计中软基处理的问题
3.1 软基处理方法不完善
软基处理在整个公路建设中占据着十分重要的位置，软基处理工作是保障公路路面路基承载量的重要措施，但由于软基处理黑醋栗方法较多，对处理技术要求比较高，不同的公路建设需要的软基处理方法不同，不同的处理方法对技术要求不同，处理路段的面积，处理路段的排水状况，处理路段的粘性土的含水量等，这些因素都是处理方法中需要考虑的因素，但在实际的施工中对这些因素的考虑不全面，影响软基处理方法的选择，导致软基处理效果不理想。
3.2对软基处理工作重视不足
软基处理工作在当前的公路建设中较常见，软基处理是保障路基建设和公路质量的重要措施。随着公路建设项目的逐渐增加，公路路面负载量逐渐增加，因此公路建设中需要进一步完善路基路面的设计建设工作，保障公路能够发挥出应有作用。但公路建设单位对软基处理工作重视不足，在实际的施工中并没有采取有效措施进行软基处理，一定程度上影响了路面路基的质量，公路的使用寿命受到一定影响。
3.3 软基处理人员素质有待于提高
软基处理对于工作人员素质的要求较高，但当前公路路基处理过程中经常出现由于工作人员失误导致的损失。当前公路路基路面设计中缺乏相对专业的人员，一些施工人员难以根据路面路基设计选择合理的软基处理方法，这一定程度上影响了施工质量和施工进度，影响了公路建设施工。
四、公路路基路面设计中软基的处理对策
4.1强夯置换法
当软土埋深在3.0m～6.0m之间时，不宜换填且不宜选用深层软基处理方式。强夯本身不适用于淤泥及淤泥质土，但对于厚度不大的淤泥层，采用抛填块石或矿渣等材料后再夯实，使大石块强迫落到地层硬土上，同时将大部分淤泥挤出。强夯应注意夯击能的选取，以及保证点夯之间足够的时间间隔。
4.2换填法
这是一种在软基处理工作中较为常用的方法，深度为3m左右的软基更适合于采用这种方法，进行挖除的作业时可以采用机械设备进行施工，也可以采用人工施工的方法，采用的换土材料一般为强度较高的砂粒或粘性土，路基的承载力会对换填深度产生影响。而有些施工单位在填筑弹簧土或软土时还会采用石头作为填筑的材料，避免出现软弹的问题，然后再进行填筑的作业，从而充分提高路基的稳定性。
4.3排水固结堆载预压法
这类方法也叫堆载――排水固结法，多采用袋装砂井或塑料排水板作为竖向排水体系，是目前广泛采用的方法。原理是通过堆载预压和改善饱和软土的排水条件，在逐级填筑路基荷载和预压荷载的作用下，使地基排水固结，产生固结沉降，从而使土体强度增长、地基承载力提高、有效减少工后沉降。
4.4复合地基法
复合地基是由两种刚度不同的材料（即桩体和桩间土）组成，两者共同承担上部荷载，并协调变形，适用于深层软基处理。复合地基常用的桩体有：挤密碎石桩、水泥搅拌桩、CFG桩（水泥粉煤灰碎石桩）、旋喷桩以及预制管桩等。
结束语：软基处理技术是一项很重要的施工技术，关系着整个公路工程建设质量，软基处理是一项综合性的工作，施工人员既需要改进和优化处理技术，严格遵循具体设计要求实施施工，也需要在思想上重视此项技术的应用，唯有做到这样才能确保公路建设质量，才能提高公路工程的社会效益和经济效益。
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论文作者:陈余坤
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第25期
论文发表时间:2018/1/29
标签：路基论文; 公路论文; 路面论文; 地基论文; 作业论文; 方法论文; 含水量论文; 《建筑学研究前沿》2017年第25期论文;