摘要：随着我国整体经济的快速发展，我国各行业发展迅速。普通铁路与高速铁路虽然在轨距上是一样的，但并不代表它们是一模一样的。高速铁路采用的是无砟轨道板，可以保障高速铁路轨道的平顺性和列车的安全性，而路基过渡段则是高速铁路轨道平顺性、安全性的重要因素。
关键词：高速铁路；路基过渡段；施工质量控制
引言
随着科学技术的快速发展，我国铁路建设发展迅速。在目前我国的交通发展过程中，桥梁与道路一直是重要的极具有利用价值的一项基础设施，因此，桥梁与道路建设工作一直受到社会各界人士的广泛关注。而在桥梁与道路建设工作中，铁路路基与桥梁过渡段施工是基础中的基础，是进行桥梁与道路建设工作所不能忽视的一部分。
1设置高速铁路路基过渡段的原因
在高速铁路中，路基与桥梁、隧道、涵洞和路堤与路堑之间的一段过渡的路基，高速铁路路基与桥梁、隧道、涵洞和路堤与路堑之间的刚度、沉降有较大的不同，这种不同对列车的平稳性和安全性有严重的影响力。所以，为了减少这种现象，在高速铁路路基与桥梁、隧道、涵洞和路堤与路堑之间的交接处设置过渡段。因此，设置高速铁路路基过渡段的原因是高速铁路的线路是由不同的特点、不同的性质但又相互依存、相互补充的轨道和建筑物构成的。
2保障过渡段施工质量的重要性
（1）路基变形是造成沉降差最为主要的一个原因，以采用对过渡段填料进行更大程度上的压实这一方法。而且在实际运营的过程中,因为动荷载的作用以及自重作用在路堤填土本身上会有相较于其他材料有更为显著的表现，那么填土会在作用的影响下出现压缩变形这一现象，这是该现象出现的另一个重要原因。对于过渡段部分来说，桥台基本上会存在不沉降或者是沉降的情况，其会直接导致出现沉降差。同时在填土的水平土压力作用上，桥台前的防护工程就会出现一定程度的水平位移情况，上述存在的位移情况会直接导致路基与桥梁过渡段处产生非常严重的路基沉降变形情况。（2）承受架桥机的超重荷载情况分析，相比列车机车的其他方面来讲，路基面因架桥机造成的集中荷载情况而产生的问题是比较严重的。而且对于铁路来说，想要最大程度地减少轨下基础变形情况的出现，那么在一般情况下使用降低荷重这一方式是比较容易实现上述目的的，并在此基础上进一步减轻列车车体重量。在整理国内外许多研究结果后发现，在实际意义上的架桥的过程之中，路基一般需要承受非常大的超载作用，这会对路基与桥梁的过渡段位置的结构稳定造成较大程度的影响，进而影响列车行使的稳定，对于列车的安全性具有不利影响。因此，为解决上述问题，需要严格控制列车的负载程度，严格按照设计要求或者相关规定来进行，在检查路基与桥梁的过渡段位置结构施工时一定要细致认真，最大程度地避免因为列车负载不合规定而造成的一系列安全隐患，避免对列车的行驶与运行造成影响，进而产生生命财产方面的损失。
3过渡段施工质量控制要点
(1)路基过渡段大面积施工时，应严格按照试验段取得的施工工艺参数进行施工，控制好工艺流程、松铺厚度、表面平整度、施工含水量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测方法等;(2)施工中的工序应安排得当、合理，级配碎石掺水泥填筑2h内应实施完压实工艺;(3)采用网格法铺料，将第一层松铺厚度控制在30cm左右，其上松铺厚度宜控制在28～32cm，填料表面平整度满足设计及《高速铁路路基工程施工技术指南》规定后再进行碾压;(4)路基填筑严格采用方格网控制填料量以控制摊铺厚度。在施工过程中，要消除粗细集料离析“窝”或“带”现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆出现粗细集料“窝”或“带”现象时，采用人工或机械进行现场掺拌，确保填料的均匀性和质量。碾压过程中，严禁路基表面有弹簧、松散、起皮等现象发生;(5)控制好边角压实的质量，对压路机碾压不到位时采用人工冲击夯夯实。对于填筑压实质量可疑地段，应视情况增加检验的点数，分析原因，采取有效的处理措施;(6)加强试验检测过程控制，严格按照设计和规范要求进行各项指标的检测，并配备足够的检测人员以缩短检测时间;(7)路基填筑过程中应重视沉降观测工作，根据预先埋设的沉降观测器件，按设计和规范要求的观测频率认真开展沉降观测工作，根据沉降观测结果控制填筑速度。对于沉降观测管周围及边角地带压路机碾压不到的地方，采用小型振动冲击夯振动夯实;(8)路基填筑前进行接口交底，避免出现反开挖施工影响路基质量。
4填筑施工质量控制
1)填料含水率控制。含水率是影响压实质量的重要因素，在施工中要重点控制。级配碎石料仓要分仓、遮盖，进场AB组料在存料场要用篷布遮盖，减少外界环境的影响。级配碎石、AB组填料在日常施工过程中，每批拌合料应在出厂前检测、摊铺前检测，以保证填料达到最佳含水率状态。2)虚铺厚度控制。在结构物外用油漆标注压实层厚，在放样的中桩、边桩上标注出虚铺厚度，画网格线计算每个网格卸料量，网格尺寸纵向间距为7m，横向间距为6m。AB组填料在路肩外纵向每7m设置标杆标注虚铺厚度，横向利用级配碎石边桩杆标注虚铺厚度，精确控制虚铺厚度。过渡段纵向长度较短，一般采用人工配合机械整平法精平后，纵横向挂线人工进行局部平整。3)填料防离析控制。集料离析是影响路基填筑均匀的重要因素。级配碎石拌合运至施工现场，卸至网格线内，粗料集中于料堆四周;采用机械整平时，粗料容易集窝。要解决填料离析问题，粗料集窝时要进行现场二次拌合，一般采用小型机械进行拌合或人工进行拌合。
5对高速铁路路基过渡段施工相应的措施
（1）排水固结法，排水固结法是指软土地基在附加荷载的作用下，使孔隙水慢慢的排出来，使孔隙慢慢的变小，从而固结变形。同时，在孔隙水慢慢流逝的时候，会增加土的有效应力，也会增加地基的抗剪强度，并且还会提高沉降的速率。所以，在对高速公路路基过渡段施工时采用排水固结法会降低土中的含水量，也可以提高地基承载力和边坡的稳定性。（2）填土碾压后进行养护工作，在填土碾压之后进行养护工作是非常重要的，可以进行洒水和覆盖的方式，要保持材料的湿度。并且在做好养护工作的时候，也要做好管理工作，工作人员要仔细地做好填土碾压的数据记录和实际情况。（3）提前做好准备措施，在高速铁路路基过渡段施工时，必须要严格按照工作人员设计的施工要求进行，并且要严格控制全部的施工过程，不能马虎大意。在施工的同时要提前做好施工中所出现问题的措施，这样可以有效的避免突然出现意外情况而无法补救的情况了。
结语
综上所述，想要提高高速公路路基过渡段施工质量，那么就必须让工作人员提前设计出施工图纸，并且综合环境、地理位置、填土碾压等因素来进行设计。并且在施工的过程中要做好相应的准备措施，以免出现无法挽救的情况，也要在碾压之后进行养护工作，从而提高地基的稳定性。在施工时必须要保障轨道的稳定性，也要保障列车的安全性。高速铁路路基过渡段施工质量是高速铁路施工质量的重要的一个环节，在施工时采用科学的措施，从而保证路基过渡段施工的质量，也提高了高速铁路为国家带来的经济效益。
参考文献
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[3]苏晓军.高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].四川建材，2018，44（02）：122-124.
论文作者:王大伟
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
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