摘要：预应力技术在公路桥梁施工应用在近几十年飞速发展，在当前全世界桥梁中，约有70%以上桥梁结构都采用了预应力技术。预应力技术充分发挥混凝土抗压强度和钢筋抗拉强度大的特点，减轻自重，提高桥梁混凝土的抗裂度和刚度，提高耐久性。本文主要探讨预应力技术的原理和施工技术，并提出预应力施工过程中的常见质量问题和解决措施。
关键词：公路；桥梁；施工；预应力；技术
一、预应力技术的特点
由于采用高强度钢材和高强度混凝土，预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，对节约钢材（可节约钢材40%～50%、混凝土20%～40%）、减小结构界面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度都十分有效，可以是桥梁结构设计更为经济、轻巧与美观。。
二、预应力技术的基本原理
混凝土的抗压强度虽高，而抗拉强度却很低，预应力混凝土能充分发挥高强度钢材的作用，在外荷载作用于构件之前，利用预应力筋张拉后的弹性回缩，通过对预应力筋进行张拉后将预应力筋的回弹力施加给混凝土，使混凝土受到一个预压应力，产生一定的压缩变形。当该构件受力后，受拉区混凝土的拉伸变形，首先与压缩变形抵消，随着外力的增加，混凝土才逐渐被拉伸，明显推迟了裂缝出现时间，提高了构件的抗裂度和刚度。
三、预应力在公路桥梁施工中的现状研究
（一）预应力张拉施工时间问题
在公路桥梁施工过程中，使用预应力技术就是让混凝土强度得到增强，在早期加入早强剂的情况下，施工时间大约在三天左右就可以实现预应力张拉工作，但是必须要符合混凝土的施工要求。在此过程中预应力的使用若使弹性模量增加时间缓慢，混凝土的强度增加，预应力效果就不会很突出，达不到应有的效果可能是公路桥梁再次出现裂缝现象，裂缝问题不是小问题，后续直接导致出现车辆行驶障碍或者安全问题，因此必须加以全面关注和重视。
（二）预应力钢筋管道堵塞问题
波纹管安装时，因钢筋位置妨碍，且波纹管的刚度差，易形成弯折角或管轴线偏位，在弯折角处容易开裂造成漏浆。在混凝土浇筑中，振捣棒与波纹管相接触，因振捣时振捣棒高速旋转和振动，易使波纹管开裂或自身磨损破裂，造成沙浆漏入波纹管内，出现预应力管道堵塞的问题。可采取以下预防措施：在混凝土浇筑前仔细检查波纹管安装质量，及早发现有缺陷的波纹管；在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求；在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
（三）张拉力控制问题
公路桥梁张拉质量控制是关键工序，在张拉施工上，一些工作人员的的技术和专业性不突出，势必就会出现张拉控制力不足的问题，直接影响混凝土的稳定性，并且对混凝土稳定性也产生影响，那么在公路桥梁施工上还需要做好进一步的专业性增强工作，人员技术交底及培训必不可少。
四、公路桥梁预应力运用探讨
（一）预应力桥梁应用分析
公路桥梁使用预应力技术可以有效地增强公路桥梁建设质量，选择合适的预应力材料十分必要，预应力筋选择必须要从设计角度做必要分析，加强材料采购监督和进场质量控制，确保预应力材料满足设计和规范要求，达到结构受力标准，这样也可以进一步保障工程的顺利实施。公路桥梁预应力使用必须看到直接有效的效果，预应力施工要预先对混凝土的搅拌进行控制，保障混凝土的基本结构和强度可以达到承载力的目标和要求，预应力要先对强度做好控制，这一点在施工中非常关键，充分掌握预应力的预备效应之后再去保障工程施工的质量，争取可以为后续施工工作打下坚实的基础。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆另外公路桥梁的预应力应用和施工还需要在一定的环境下进行，例如，没有合理的解决混凝土的强度问题这样就需要使用预应力技术，不断的强化混凝土的使用，增加强度。其次，公路桥梁结构的强度或者相应的承载力在没有达到基本要求情况下，也需要预应力能够符合基本的施工环境要求，这样才可以一步使用预应力技术。
（二）张拉控制与预应力钢绞线的运用
公路桥梁的预应力技术使用张拉力控制是非常重要的，若是不能很好的加以控制就可能让公路桥梁施工受到负面影响，张拉力的控制必须要严格的遵守相关的建筑规定，例如，伸长偏差要控制在6%以内，操作上的人员要严格的看好这一点，严格的执行相关的标准并且对工作人员做进一步的培训工作，升级专业技能，进而更好的保障每一项工作的有效落实，减少由于张拉控制出现的问题。钢绞线的使用就需要在刚才上运用低松弛度的钢绞线，做好预应力钢筋的选择，到市场上货比三家，了解工程需要的规格并且从具体的规格还有钢绞线延伸方面做考虑分析，争取让钢绞线在公路施工中符合基本的标准[3]。
（三）管道堵塞问题解决与施工效率的提升
预应力张拉以及灌浆时需要对整个施工过程做严格的把控，伸长值符合要求之外保障灌浆计量是十分准确的，灌浆饱满才可以让管道减少堵塞问题。公路桥梁施工时的每一个接口地方都需要进行密封，这也是增强预应力技术使用的良好举措，做好施工现场每一个环节的把握问题，并且对每一类的孔道接口进行封堵，之后才可以避免遗漏问题的产生，这样也能够避免出现施工异物材料，造成灌浆的问题，避免整个管道产生堵塞问题。混凝土预应力技术主要是为了大力的削弱混凝土构件受到的拉应力，因为混凝土在桥面或者公路路面上使用，会因为温度的变化，车辆多少不同，出现差异性的变形情况，那么在公路桥梁中要尽量的使用和考虑应力技术，若是能够增加纵向的预应力那么就可以减少横向裂纹的产生，纵向裂纹也可以使用横向预应力，双方的加强让车辆在转弯的过程中产生离心力，如何在公路转弯处增加预应力也需要在后续施工中加以研究分析[4]。
（四）多跨连续桥梁与空心板梁预应力的运用
在以往的施工中，施工方法多种多样，但是连续桥梁多跨度桥梁施工不可以使用，必须达到一定的混凝土强度，让混凝土具有自身的强度和承载能力，这样才可以达到基本的预应力标准，预应力技术可以解决多种难题并且在施工中合理的运用在多跨连续桥梁施工上，让这些标准都符合现实标准，增强桥梁的承载能力促进混凝土施工的升级，保障混凝土强度，促进其合理的使用。空心板中的运用主要是要采取不同强度的松弛有力的钢绞线，预应力空心板施工有一定的跨度要求，在30-35m之间，并且跨度材料的刚性要适合空心板才可以发挥应有的作用。技术人员使用预应力的过程中必须要考虑到预应力的张力使用时机，太早或者太晚都存在问题因此初期建设可以使用强化剂，控制拉伸，增强空心板预应力的使用效果[5]。
结束语：
综上所述，本文对公路桥梁施工中预应力技术的运用做出了分析和研究，公路施工在当前的经济发展中处于非常关键的地位，做好公路预应力使用环境的研究，并且了解施工存在的问题，找到解决问题的途径才可以让此项技术更好的发挥作用和效果。为了提升整体施工效率，要在使用预应力之前对施工标准和要求进行解读，检查好钢筋钢材的使用，争取整体上提升经济效果，施工质量。
参考文献：
[1]赵志学.公路桥梁施工中预应力技术分析[J].江西建材,2015,25(5):129-129..
[2]王继波.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].中国高新技术企业,2015,25(10):98-99..
[3]马庆华,马慧娟,方金强等.公路桥梁箱梁悬臂施工中的预应力作用及剪力滞效应研究[J].公路工程,2017,42(5):211-216.
[4]张学欣.预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用[J].住宅与房地产,2017,14(6):246-246.
[5]李会林.浅议公路桥梁中预应力施工技术的应用[J].科技展望,2015,25(17):16-17.
论文作者:韩雪
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/5
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