摘要：管路不只是在船舶的动力系统中广泛应用，在船体的其它方面也有广泛分布。管路自身质量及安装工作质量直接关系到了船舶安全及工作人员安全。在管路安装工作中，要从整体与细节两个方面来把握。针对船舶在建造过程中的具体情况，灵活采用相应方法开展工作。对于涉及到的关键工序要重点把握，并且要对工序及工作质量进行检验。质量管理工作应该是一项长期的工作，检验工作的开展要以一定的技术作为支撑，并且建立完整科学的体系，从多方面为建造工作提供保障。
关键词：船舶工程；管系安装技术；检验
引言：
船舶管系是船舶装置的重要部分,其结构形式复杂，多样，其工作性能的好坏直接影响总体性能。船舶管路能否长期、安全、稳定地实现其功能。管路的设计安装及往后的每个环节的实施都要做到唯精唯甚。
1 船舶管系的基本状况
“船舶机体”是一个综合性概念，它所包含的管系较为复杂，涉及到的直径差异性管子数量极其多，且管子的品种也很多，规格较为复杂多样。如果从管子的具体作用来划分，可以将其划分为动力管系和船舶管系2种类型。从这2种管系各自作用的发挥来看，两者是既相互独立又相互配合的关系，在互补中共同发挥优势，以确保船舶机体性能良好。这也从侧面说明了对船舶管系进行安装监管是监督监管人员的工作重点所在。从整个流程来看，船舶工程中的管系安装主要涉及图纸设计、现场制作、表面处理、船上安装密试及效用等几个主要阶段。
2 船舶工程中管系的安装技术分析
2.1 单管安装
单管安装的方法就是船舶先下水，将船体相关部分，如设备、阀箱等依据图纸要求安装后，再对管路进行安装。安装过程为了避免出现失误，要按照图纸要求有序将需要的管路输送到船体，并安装在图纸位置，安装顺序为先总管，后分支管。操作过程中要对管路进行检查，是否存在质量方面的问题，以及与图纸设计是否存在不符的情况，如果存在就要进行相关校正工作，然后再进行安装，由于是在船体上进行，工作效率不高。
2.2 分段预装
分段预装方法刚好与单管安装存在相反的方面，采用分段预装
的方法，先将分段船体管系安装好，然后在船台上对船体各段进行合拢工作，对于各分段管系连接起来即可，联接工作采用的通常是嵌补管。分段预装方法好处在于船体建造与管路安装工作可以平行进行，同时也在一定程度上降低了劳动强度，安装工作由原来的高空仰装变为落地安装。该方式主要适用于船体甲板与侧弦管路安装工作。
2.3 单元组装
单元安装方法与分段安装在某些方面相似，都是在各部分完成安装工作之后，利用起重设备将安装好的部分进行合拢与连接工作。具体来说单元组装方法是依据图纸设计，将船体系统进行分类，并对每一类进行安装工作，然后将单元整体放置到船体安装位置，将各单元与船体进行固定，在船体上只需要做好各单元的定位及合拢工作即可。对于管路安装涉及到的三种方法，有各自的好处但是也存在着不足，具体采用哪一种方法要依据船厂及船舶建造情况，进行灵活选择及应用。
3 船舶工程中管系检验方法分析
3.1 船舶管系焊接、内场制作和内部涂层检验要点
船舶钢制管材应采用冷折弯或热折弯方式成型，管材的弯曲半径一般大于或等于管系外径的三倍；如发现存在上述质量问题，应及时采取相关措施解决，避免这些问题的存在影响管系投入使用后的安全性。处理完后应采取相关的测量工具对管壁厚度进行测量确定。铜质管材和其它材质的管材应按照国家船级社的相关规范要求进行制作。管系焊接工人必须要有专业船舶焊接焊工证。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆切实落实管路焊接文件的审查责任，透彻掌握管系焊接设备、焊接工艺和焊工的技术水平。施工阶段，生产检验人员要深入到施工现场进行巡检，对施工现场实际情况进行整体性把握。焊接后对焊接缝表面进行质量检查，焊缝表面不能有裂纹、焊瘤、气孔、咬边、弧坑以及凹陷等，不得出现焊接不透，明显塌陷、下凹等；此外，母材和其他构件焊缝的过渡应平缓均匀。管系焊接应按照不同部位焊缝等级要求进行焊接，焊接后应进行探伤检查。并严格按照焊接热处理规范要求进行热处理。管子内部的涂层与管子的使用寿命有重要影响，管子内部涂层要保证其完整性，没有损坏，并且涂层厚度满足设计规范要求。比较常见的管内涂层方式有两种，即酸洗涂层和热镀锌涂层。其中，酸洗涂层主要应用于油类管系中；热镀锌涂层应用于海水管系中。
3.2 管子安装检验
管子装船后管系均应进行密性试验，检查管系法兰平面及阀件的密性，在管系进行密性试验的过程中，验船师要认真核对管系的布置和施工是否满足批准图纸和审图意见的要求。管线的修改对于对接焊接的管子，应在船上放样后回到车间进行焊接以保证焊接质量。如确实有困难，验船师可以同意在船上进行焊接工作，但是要特别注意焊前坡口和间隙满足要求。在船上直接焊接的管子，密性试验应按照装船前液压试验的压力进行。管路与管路及管路与其他构件间应尽可能保持20-30mm以上的间隙，管路应适当固定以防震动产生噪声和导致破坏，管子支架不允许直接焊于船壳外板上。当管子穿过水密或防火舱壁或舱壁甲板时应检查水密或防火结构完整性。原则上饮水、热水、清水管路不得穿过油舱，油管不应穿过淡水舱。管系安装要注意系统内部的清洁情况，安装过程中管线的临时开口要注意包扎好。
3.3 开式透气管检验
首先内河船舶透气管的高度要达到主甲板以上0.5m，海船要达到主甲板以上0.76m。其次，透气管出口端距离着火危险处的水平距离不小于2m，且出口端应设有可拆卸耐腐蚀的防火网（至少64目以上）。大家知道，不同的化学品对材质的腐蚀程度是不同的，因此，检验时要注意防火网的材质是否对该舱货物具有耐腐蚀性。再者，任何情况下透气管上不能设置截止阀，这是由于开式透气管的定义决定的。
3.4 舱底水及压载管系试验
船舶的各个船底水分配阀箱、舱底泵吸入管、舱底泵同船底总管连接，并在各个连接处设置止回阀；交替装载液体货物和固定货物深舱和货舱都应设置舱底水盲断装置；双层底、深舱内舱底的水管上不能设置滑动膨胀接头。防撞舱壁上只能设置一根管子用来抽除艏尖舱内液体；在船舱壁上或艏尖舱一侧设置铜阀；设置的铜阀应能在主甲板上控制并显示阀的运行状态。船舶深舱和货舱用做压载水舱时，管系应采取盲断和防海水倒灌措施。如果船舶上设置有机舱外舱底水管，则低水管必需要设置在管隧内。吸入支管配遥控阀。进行船舶效用试验时，应检查舱底水各个吸口抽除情况；舱底水在吸口位置套上帆布袋后加水试验。试验中应注意主海水泵动力驱动情况。泵吸口位置不能设置网罩；手轮应高出花钢板450mm；并且要有永久性标志。
3.5 燃油、滑油系统
对于容量大于 0.5m 3 的燃油舱、滑油舱上低于液面的输出接管都应装就地遥控关闭装置。此外，应急消防泵和发电机的燃油泵应独立设置。燃油舱和滑油舱的空气管应引到甲板上比较开阔并且安全性高的地方。并在溢流管的相关位置设置观察器和溢流报警器。燃油和滑油管路不能在高温管道上方或者下方通过，比如排气管、热水管等。
结束语：
在现代舰船的建造中，管系安装是一项重要内容，它的安装质量直接关系着整个舰船的质量。通过上述分析可知，在具体的管系安装中，需要科学选择安装技术和工艺，并严格落实安装检验的要点，从而确保船舶建设质量得以提高。
参考文献：
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[2]徐向航.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].城市建设理论研究(电子版).2016(27)
[3]蒋金,江黎.关于船舶管系安装检验要点探讨[J].科技展望.2015(24)
论文作者:鹿海军,魏垂彬
论文发表刊物:《基层建设》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/26
标签：船舶论文; 管路论文; 船体论文; 工作论文; 涂层论文; 质量论文; 图纸论文; 《基层建设》2018年第35期论文;