摘要：自改革开放以来，我国社会发展十分迅速，人们生活方式以及生活水平同样有了非常明显的改善。其中，在人们的出行上，交通工具越来越多，并广泛应用。在众多的交通工具中，动车是当前人们出行非常常用的工具之一，其具有速度快、稳定性好等优点。动车制动供风系统是动车运行过程中重要的部分之一，其直接关系着铁路运输安全以及广大旅客生命财产安危。基于此，本文就铁路客车制动供风系统故障及优化途径进行详细分析与探讨。
关键词：铁路客车；制动供风系统；故障；优化途径
随着我国高速铁路网的不断发展，投入运营的动车组数量越来越多，因此，如何保证动车组的运行安全也是当前动车优化、完善中所要引起重视的问题之一。在动车运行过程中，制动供风系统是保证运输安全以及旅客安全的关键部分。因此，必须确保动车制动供风系统时刻处于良好状态。但是，据相关资料显示，我国近年来出现制动供风系统故障较多，严重影响动车组的安全运行。由此可见，分析制动供风系统故障，并根据其实际情况制定相应的优化措施是当前的重要研究课题。
图1故障空气制动机的隔离流程
1.故障空气制动机的隔离
在动车运行过程中，一旦空气制动机出现故障，且无法及时进行修复时，列车中相关的工作人员应当立即采取相应措施，即将一辆带有空气制动机的车辆进行隔离，具体的隔离过程详见图1。
待空气制动机车辆成功隔离后，工作人员可在司机室右侧MMI(人机界面)“制动力”显示页面，检查车辆剩余制动力,并严格按照相关规定限速运行动车。
2.停放制动无法缓解(停放制动的紧急缓解)
在动车运行过程中，可能出现停放制动无法缓解情况，在此情况下，动车组工作人员应当严格按照相应的故障处理步骤进行，具体如下：
（1）首先，当故障发生后，工作人员应当立即确定需要缓解的停放制动；
（2）在需要缓解的停放制动确定后，将列车受到影响的车厢的球旋塞H29进行关闭，并将受影响车辆车控面板的C压力进行截断；
（3）在操作完成后，工作人员应当等待一段时间，直到放气声音完全消失。在这之后，工作人员应当在受影响车厢中，操作停放制动紧急缓解装置；
（4）操作软件，确认紧急缓解；
（5）工作人员应当在MMI显示屏上检查制动力，将减小的百分比值键入列车自动保护系统中；
（6）最后工作人员应当执行滚动探测，继续运行动车。需要注意的是，在执行滚动探测过程中，应当注意列车在紧急缓解停放制动前，确保列车有足够的防止意外移动保护，进而保证列车安全。
动车制动系统原理图
3.总风管(MRP)压力不足
在动车在运行过程中出现总风管（MRP）压力不足时，列车工作人员应当及时采取措施，确保列车运行正常。
（1）首先，工作人员应当选择右驾驶员MMI的屏幕切换制动状态，并检查空压机是否松动；
（2）确认IC03/IC06车处空气压缩机工作状态，检查过程中应当注意空气压缩机是否工作；检查空气压缩机空气设备是否出现泄漏。若未出现泄漏，则应当关闭所有非强制性辅助装置的球旋塞。检查MRP压力，若MRP压力在规定值，列车可继续运行；若未达到规定值，则应当立即寻求支援。
4.制动管(BP)压力没有上升至600kPa
动车在运行过程中，制动供风系统出现故障，其中最常见的故障便是制动管(BP)压力没有上升至600kP。在此情况下，动车组工作人员应当立即采取相应措施，具体措施如下：
（1）首先，工作人员应当确定MMI显示屏上的故障指示；
（2）待确定故障指示后，工作人员应当立即检查动车压缩机是否为MRP供应压缩空气，若不是，则应当立即建立MRP的压缩空气供给；若是，则应当采取下一措施；
（3）动车压缩机若为MRP供应压缩空气，那么工作人员应当立即检查“紧急制动阀”按钮是否处于基础位置，若未处于基础位置，则应当将按钮拉动到基础位置；若处于基础位置，则应当采取下一措施；
（4）若列车“紧急制动阀”按钮处于基础位置时，那么动作人员则应当检查司机制动阀是否位于释放位置。若司机制动阀未位于释放位置，那么则应当将其放至释放；若司机制动阀位于释放位置，则应当采取下一措施；
（5）当司机制动阀位于释放位置时，工作人员应当检查操作控制开关是否处于关闭位置。若操作控制开关未处于关闭位置，则应当进行下一措施；
（6）操作控制开关开启，控制开关“列车控制系统”关闭，BP压力升高，无转向架监控回路评估继续运行，反之则进行下一措施；
（7）开启转向架监控回路，并关闭控制开关“列车控制系统”，列车在没有控制系统功能的情况下，若是BP压例升高，则继续行驶列车，反之则进行下一措施；
（8）工作人员将“列车控制系统”开启，并将控制开关“EBL”关闭，在没有紧急制动回路功能的情况下，BP压力升高，反之则进行下一措施；
（9）操作人员在关闭控制开关“EB阀”后，若列车BP压力出现上升，列车在没有经济制动回路功能情况下，应当立即停止使用EB阀后，继续行驶列车，反之则进行下一措施；
（10）关闭操作控制开关“EB输入BCUCBM”，若BP压力上升，在没有紧急制动回路功能、停用EB阀和BCUCBM数字紧急制动命令情况下继续运行列车，反之则进行下一措施；
（11）最后，工作人员开启控制开关“EBL、EBvalve(EB阀)”和“EB输入BCUCBM”，并关闭头车另一端的控制开关“EB阀”，若BP压力上升，在停用EB阀的情况下继续运行列车，反之则应当立即请求技术支援。
结束语：
综上所述，随着社会不断发展与进步，铁路客车将会在未来的城市发展中成为我国居民出行的主要工具之一。因此，在其未来的发展中，应当不断分析运行过程中存在的故障，并根据实际情况制定相应的优化措施，进而保证列车的正常运行，为人们的出行安全提供保障。
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论文作者:吴松
论文发表刊物:《基层建设》2018年第23期
论文发表时间:2018/10/1
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