中国恩菲工程技术有限公司广州设计院
摘要：城市道路作为城市规划的重要组成部分，其工程设计在很大程度上直接影响了城市建设与规划的科学性与合理性。市政道路设计影响城市规划可持续发展性，反过来成城市规划影响城市道路设计的合理性，两者相互相应影响、相互制约，在这样的前提下进行市政道路设计，必须要充分考虑其对城市规划的影响，在确保促进城市规划可持续性的前提下进行科学设计，如此才能够真正发挥出市政道路工程的综合效能。本文就以市政道路与城市规划的相互影响为视角，对市政道路设计相关内容进行分析。
关键词：市政道路设计；城市规划；相互影响
引言
在市政道路设计过程中，要充分考虑到其与城市规划之间的相互影响性，基于两者相互作用机制科学进行道路设计，这不仅是为了有效确保道路设计的科学性与合理性，同时也是为了更好的促进城市化建设与发展。
一、城市规划与市政道路设计相互影响
根据相关研究表明，针对发展中国家，其道路需求增长和经济增长之间具有紧密的关系，基本前者都是后者的两倍以上，但是实际上，城市交通的发展情况比城市规划进程落后，所以解决交通问题是一项我们需要长期面对的任务。想要将这个问题进行解决，那么就应该将城市规划和城市道路设计两者之间建立有效衔接，对于道路设计应该加大投入，使得两者之间相互促进，相互规范发展，进而两者结合来推动城市化进程和经济发展。
城市规划影响城市道路设计的合理性。在进行城市道路设计时，如果不能够将城市规划考虑进来，随意进行道路修建，那么就会将原本的城市格局进行分割，进而会对城市的整体性产生影响，进而会对城市的发展产生阻碍，使得城市不能向着大都市发展。因此，应该使用科学合理持续性的城市规划理念，对城市道路设计实施规范管理，进而实现城市化进程更好的发展。
城市道路设计制约城市规划的可持续发展性。城市在不断发展的过程中，追求区域经济平衡，只是向着发达国家的城市规划学习，进而在城市中进行规划建设，建设出一个花园城市、风景城市，这对城市来讲，会发生资源浪费，并且城市的发展也到了极致。因此，在进行城市规划时，应该充分将自然风景和环境进行利用，在加上对道路的延伸，实现科学的城市规划，将城市的中心区逐渐转移，进而推动城市快速发展。下图1是城市道路与城市规划平面图。
图2朱村至仙村快速路建设工程
本工程定位为一级公路结合城市主干道标准，项目的建设关系到增城市的城市空间发展规划的进一步实施，关系到增城区社会经济发展，关系到增城区。
1总体设计的原则
1.1符合广州市“东进”发展要求；
1.2前瞻性与规模适度平衡原则。工程建设时，应该具有前瞻性，在进行一次设计建设后，在长时间的考验之后，能够依然具有重要的作用。另外，这个工程在建设时，还应该结合实际，秉持经济节约的要求。
1.3市政道路路网设计时应该以城市规划发展方向为基础。在根据城市规划的相关要求，进而路面的合理设计和规模建设。
1.4在对城市的布局和各项交通的功能情况下，要保证各项主线道路的流量，还要保证其服务功能，进而可以使得道路能够为沿线的用户提高便利的交通，方便出行。
1.5道路设计时应该与各项规划相协调，不论是道路的拓宽还是道路的节点设计，都应该结合道路周边的用地规划。
1.6道路设计应该坚持“以人为本”的设计理念，要合理安排机动车、非机动车与行人之间的关系。
1.7关注自然环境保护。在道路设计的沿线，要做好生态和环境保护，确保沿线区域的河流和植被环境能够得到保护，不受破坏，避免出现水源被污染，造成水土流失，将道路桥梁等建设和周围景观能够相互协调统一，和自然融合在一起。桥梁通道在进行设计和施工时，应该遵循经济节约、施工方便等原则。
2设计目标
进行设计时，以科教生活区作为基础定位，将中新镇、朱村街作为设计的主体，然后将广汕公路和广州地铁21号线作为一个主轴，然后与增城和中新区域进行对接，实现建设发展，将区域和自然生态的优势充分利用，进而将整个区域的教育、医疗等功能进行展示，同时将产业的承载力进行大大提高，进而建设出一个将宜居、科教产业结合的服务中心。针对此项线路设计，其目标是建设“安全环保、创新高效”的高质量工程。
3道路工程
3.1平面路线设计
3.1.1道路平面设计原则
3.1.1.1道路工程设计，首先应该满足城市规划要求，同时还应该满足项目规划设计——《增城区中心城区总体规划（2004～2020）》的要求，同时也要满足相关的法律要求，进而使得工程建设的标准满足各方面的要求。
3.1.1.2道路的路线设计，应该与当地的地形和交通情况进行结合，应该将环境的敏感点避开，将工程建设征地等协调的难度进行降低，进而能够将投资资源大大节约，进而能够实现项目的顺利完工。
3.1.1.3针对城市规划情况，来开展道路路网的建设布局，针对道路交叉节点间的流量方向进行分析，然后将交叉路口的形式进行改善。
3.1.1.4应该将道路设计和其他工程进行紧密结合，结合地下管网、防洪等体系，进行相互协调，进而构建一个完整的体系。
3.1.1.5同时还要对生态和环境进行重视和保护，对道路沿线的区域，根据自然环境的情况，来进行植被的种植，避免发生水土流失，在进行自然景观设计时，还要避免出现水源污染，使得道路和环境能够统一。
3.1.2道路平面设计方案
在朱村和仙村之间进行快速路设计，其平面线位可以按照之前的规划进行设计，然后针对其中的局部路段根据实际情况进行细微的调整，北面从三环的连接线开始，一直到南面荔新公路，这条线路会与一些路线进行相交，如北三环连接线、朱仙路、花莞高速等相交，针对本条线路对道路功能和行政区域进行规划，可以分成三段，分别为Q、W、E，道路的全部长度为12.291Km，
Q线：这条线路长度为4485.495 m，其中有曲线长度3718.655m。其中一共有9处圆曲线，圆曲线半径最小的有500m，最大的有2500m。
W线：这条线路长度为1228.629 m，其中有曲线长度1758.812m。其中一共有7处圆曲线，圆曲线半径最小的有400m，最大的有3500m
E线：这条线路长度为740.209 m，其中有曲线长度359.791m。其中一共有1处圆曲线，圆曲线半径为8100m。
结束语
本文结合城市规划与城市道路设计之间的影响，以具体案例为研究对象，对城市道路设计的相关内容进行了研究，通过本文的研究希望可以为相关城市道路工程设计提供支持，也希望能够助力于我国城市规划的可持续发展。
参考文献
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[4]崔永日.城市市政道路设计的方法与思路[J].城市建设理论研究（电子版），2016（25）：20-21.
论文作者:刘远鸟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年4期
论文发表时间:2019/6/14
标签：城市规划论文; 道路论文; 城市论文; 市政道路论文; 城市道路论文; 增城论文; 曲线论文; 《建筑学研究前沿》2019年4期论文;