中铁十四局集团电气化工程有限公司工程师 济南 250014
摘要：宁启线引入南京枢纽接入工程，信号过渡是不可缺少的一项重要是施工。本文从过渡方案选定及优化、信号过渡设计等方面，介绍了在考虑不影响既有线运输能力和工务施工能力的前提下，充分利用信号过渡施工技术来分解工务施工任务，对既有信号设备进行分步废弃、新设信号设备分步开通。
关键词：信号过渡；施工技术；过渡设计
Key word：Signal transition；Construction technique；Transition design
一、过渡施工情况概述
宁启复线电气化改造工程为既有单线半自动改造为双线自动闭塞制式工程项目，既有宁启线接入南京枢纽高里站是通过花旗营线路所单线半自动闭塞方式接入，既有宁启线接入南京枢纽林场站是通过花旗营线路所双线半自动闭塞方式接入。（见附图1）
附图1：宁启线引入南京枢纽前平面图
改造后取消宁启线花旗营线路所，原花旗营线路所2#道岔纳入新建宁启线浦口北站信号联锁控制（改名101#道岔），高里站改造完成后以双线自动闭塞接入宁启线浦口北站，林场站改造宁启A线后以双线自动闭塞接入宁启线浦口北站。（见附图2）
附图2：宁启线引入南京枢纽后平面图
二、原计划的施工技术方案
第一步：按照工程进度安排，先实施不影响南京枢纽既有联锁关系的工程，向运输部门申请施工封锁计划，在宁启线上拆除葛塘站。新设浦口北站（联锁为不含101#道岔的半自动闭塞过渡版本，浦口北站在花旗营线路所与葛塘站间），南京方向仍与花旗营线路所相接、南通方向仍与殷庄（葛塘下行邻站）相接，站间仍保持单线半自动闭塞方式，同时工务单位开始预铺不影响行车的新宁启线路，为宁启线引入南京枢纽打下基础。（见附图1）
第二步：为宁启线引入南京枢纽工程，向运输部门申请施工封锁计划，拆除花旗营线路所4#（辙叉号30号）、6#、8#（辙叉号12号）道岔，拆除高里站既有102#（辙叉号30号）、既有104#（辙叉号12号）道岔，铺设新102#、104#（辙叉号18号）道岔，同时连通宁启A线、宁启上、下行线，浦口北站、林场站、高里站更新为自动闭塞最终版软件；并开通高里至浦口北站间宁启上下行线自动闭塞及林场至浦口北站间宁启A线、B线自动闭塞。（见附图2）
三、优化后的施工技术方案
在具体实施过程中，发现工务单位工作量极大，在封锁点内有5组提速道岔，其中含大号码道岔2组（辙叉号30号，道岔整体长102米），一处为高里站既有102#岔，现场实际工作面比较小，两边均为高路基；一处为花旗营4#道岔在桥上，大型机械无法上去作业，均需采用人工作业形式进行拆除。同时还有相关新线路铺设、拨接等工作量，如按此方案来实施，需中断宁启线与南京枢纽间的行车相当长时间，必然会造成行车干扰极大、安全风险极高、施工组织极难等情况。
为了减小运输干扰，同时考虑工务施工人力投入和封锁施工时间、施工安全等问题，结合多方面意见，对引入方案进行了优化。充分利用信号过渡施工技术来分解工务施工工作量。把原计划的第二步分解为三小步，暂不开通宁启上行线，高里站上行进站信号机与下行线相接，从信号联锁上做技术处理，做两版联锁软件，同时对两组大号码道岔进行分步拆除。具体优化方案如下：
第一小步：拆除花旗营线路所信号相关设备，原花旗营线路所2#道岔纳入新建宁启线浦口北站信号联锁控制（改名101#道岔），浦口北站联锁软件更新为自动闭塞最终版本；林场站更新为自动闭塞最终版软件；高里站更新为过渡版软件（道岔先不拆除和插铺，站型保持不变）；开通宁启线林场至浦口北站间A线、B线自动闭塞；开通宁启线高里站至浦口北站间下行线自动闭塞，高里站至浦口北站下行的车按照自动闭塞方式运行，浦口北站至高里站上行的车按照自动站间闭塞方式方向运行。（见附图2）
第二小步：高里站联锁软件更新为自动闭塞最终版本；开通宁启线高里站至浦口北站间上行线自动闭塞；时同步拆除老102#（辙叉号30号）并插铺新104#（辙叉号18号）道岔，同时连通预铺到位的新102#（辙叉号18号），拨接线路600米。既有104#（辙叉号12号）道岔先不拆除，工务紧固车站加锁，在高里站进行信号过渡处理。
第三小步：高里站拆除一组老104#（辙叉号12号）道岔，连通线路，至此宁启线引入南京枢纽工程全部完成。（见附图2）
四、信号过渡设计
1、信号机及电码化过渡设计
在实施第一小步时，高里站站型保持既有不变，为实现开通运行条件，确保地面信号与机车信号显示一致，在高里、浦口站均需进行过渡设计。具体为：为减少高里站宁启上行线与下行线的反复拨接，通过信号过渡设计，把下行线反向进行信号机SHF替换为上行进站信号机，室内仍利用既有SH进站组合控制，同时对原SHJM进行过渡处理，变更为SHFJM/XZ1FM，新增正向发车进路发码；XT1 FS更名为XZ1FS，同时新增LU、U两个低频码；XT2 FS更名为XZ2FS，同时修改L码为UUS码。在浦口北站对高里站宁启线下行线反向二接近（0029G）和三接近（X1LQG）区间轨道电路发码做过渡设计，增加UUS、UU两个低频码（见附图3）。
附图3 过渡设计信号显示关系图
2、轨道电路过渡设计
通过实施优化后的第一小步，花旗营线路所4#号（辙叉号30号，道岔整体长102米）道岔可在施工封锁点外进行拆除，由于该道岔在已开通浦口北站101DG内，存在安全隐患，这样需通过信号过渡处理，把轨道电路101DG的受端轨道箱就要做前移过渡设计，移至101#道岔岔后和既有4号道岔前不侵限的位置，确保行车安全。（见附图4）
附图4 101DG轨道电路过渡平面图
3、道岔过渡设计
在实施第二小步时，考虑工务工作量难度大，对高里站既有104#道岔先不拆除，工务紧固车站加锁，为确保行车安全，需将既有104#道岔纳入新插入的新104#道岔的定位表示里面去（见附图5），同时断开既有104#道岔启动断路器，并做好“严禁合闸”标识，下次封锁时再拆除过渡条件。
附图5 104#道岔过渡配线修改示意图
五、取得成效
在宁启线引入南京枢纽的过渡施工中，充分利用信号过渡施工技术来分解工务施工工作量，为运输部门规划好列车运行线路，避开施工地点，减少行车对施工的干扰，同时也减少了施工对运输的干扰，道岔先预铺后插铺分多次开通的方案，既有效保障了封锁施工任务的顺利完成，又为工务的施工人力合理安排和安全保障方面都取得了很好的预期效果，也是整个引入枢纽工程顺利按期保质完成的有效措施。合理有效的信号过渡施工技术也将贯穿整个宁启线电气化改造工程的始终。
参考文献：
[1]《铁路信号设计规范》（TB/T10007-2006）
论文作者:吴明海
论文发表刊物:《基层建设》2018年第18期
论文发表时间:2018/8/6
标签：道岔论文; 浦口论文; 辙叉论文; 闭塞论文; 北站论文; 花旗论文; 信号论文; 《基层建设》2018年第18期论文;