1.大连科技学院；2.交通运输学院
摘要：本文介绍基于CIPS系统的编组站的到达作业、解体作业、编组作业和出发作业的仿真作业流程。编组站CIPS建立在针对流程工业的计算机集成过程系统理论基础之上，以信息集成为核心，用统一数据平台取代TMIS、TDCS等信息分管模式，综合运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、信息技术、网络技术和系统工程技术，实现控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。
关键词：编组站综合集成自动化系统；一体化；信息化
1.编组站业务概述
铁路编组站是货运列车的加工厂和集散地，是整个铁路货运组织中的核心与枢纽。编组站除了一般车站所具有的接、发列车以外，还要进行到、解、编、发等一系列车站技术作业。在路局调度所的计划下，对列车进行重组，保证货车安全、快速地到达目的地。
CIPS系统对与编组站管理相关的所有业务进行全面、整体的信息化管理，其中包括：接、发列车管理；到达、解体、编组、出发等一系列技术作业管理；接收调度所的班计划和阶段计划；接收邻站的到达列车确报（运统一，列车编组顺序表），向路局和邻站发送出发列车确报；与邻站的接发列车线路闭塞信息交互；集中操控各场联锁；在同一界面上综合显示本站所有控制系统信息、现车信息和邻站表示信息等等。
2.到达作业
到达作业主要是对到达列车的一系列技术作业：车号“三核对”、机车摘头、拉风、列尾、商检核准、列检核准、调度核准等。在车号员核准后，即可作为计划现车显示在毛玻璃的接车线上。到达作业的结束标志是调度核准，这时毛玻璃上的车辆自动转成实际现车。
到达作业涉及到车号员、商检人员、列检人员和调度等。
1）TMIS预报接收
CIPS自动接收并且翻译邻站通过TMIS发来的到达确报（运统一）。车号员、调度等相关人员可通过挑报查看已经收到的预报。
2）AEI车号识别
列车进站时，AEI自动识别车号。将到达列车的车号顺序，自动转进CIPS，供车号员人工挑报参考。如果接车的车号顺序与到达确报完全一致，可自动完成车号挑报。
3）车号员挑报
由于发车时间、地点的差异，一列车可能出现多个确报；列车在运行途中亦可能改变车次；再加上网络通信及其他各种不定因素，很难保证接进来的列车的与收到的确报完全一致。对于某一列车，车号员只能在收到的若干确报中挑选出可能的确报，待收到货票、AEI后进行详细核对。
4）到达货票传递
在列车运行途中货票和列车编组顺序表（运统一）随车运行，列车进站时由列车司机交给外勤值班员，外勤值班员将货票传递到车号室。
5）车号员核报
车号员将货票、AEI识别的车号顺序、列车编组顺序表进行三核对，确保列车编组顺序与现场接到车辆的实际情况一致。车号员核对后的车辆显示在毛玻璃的计划现车中。
6）到达确报打印
经三核对后的编组顺序表打印出来存档，供调度人员和统计人员使用。核对后的车辆，在毛玻璃上作为计划现车可被查看。
7）商检车辆核准
检查车辆货物的铅封和货物装载状况。如果不符合要求，则需要扣车或整装。
8）列检车辆核准
检查车辆的底盘、轴承、制动等设备状况，如果出现问题则需要扣修。
9）拉风
根据CIPS的拉风计划摘风管，有些车站由列检员代为操作。
10）机车摘头
机车摘头后，在行车平台打勾确认。
11）调度车辆核准
调度核准是到达作业的最后一关，调度核准后的车辆作为实际现车显示在毛玻璃上。
3.解体作业
在CIPS系统中解体作业，主要是编制勾计划、将勾计划推入计划现车、将调车单传送到驼峰系统和提勾员。在现场勾计划执行后，进行勾计划报点，将计划现车变为实际现车。
解体作业的主要操作人员是调度或场调。
1）编制解体计划草稿
调度在车号员进行车号核准后，即可编制勾计划的草稿。计划草稿不体现在毛玻璃的计划场，在勾计划编制的界面上颜色为白色。
2）解体计划推入现车
调度员（场调）认为勾计划已经编制好，即可将计划推入现车。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆此时的勾计划被自动传递给驼峰系统，计划场中的现车显示出勾计划执行后的状况。颜色变为黄色。如果未经调度核准的解体计划被推入了现车，一旦商检、列检、调度核准时改变了现车，勾计划也必须要进行相应的修改。
3）打印解体计划
编制好的勾计划可通过网络打印机远程打印到驼峰、调机、驼峰提勾员以及调度本地，将计划下发给相关工作人员。
4）计划执行
值班员排列调车进路，驼峰系统进行溜放。在自控状态下，满足自控条件时，系统自动排列非驼峰区的调车进路。在自控状态下，驼峰系统处于CIPS自控状态时，满足自控条件时，系统自动排列驼峰区的调车进路。
在自控状态下，只有调度核准且到达本务机摘头后，推峰进路才具有自动排列的条件。
5）解体计划报点
当驼峰将勾计划实际执行结束后，需进行解体报点。报点后计划现车被转成为实际现车，颜色变为绿色。
驼峰处于自控状态时，系统能够自动将勾计划报点；驼峰处于非自控状态时，如果驼峰系统条件满足，也能将报点信息上传至CIPS系统，CIPS系统据此自动报点；
4.编组作业
编组作业类似于解体，主要是编制勾计划和报点。主要操作人员是调度或场调。
1）编制编组计划草稿
在计划场调车线的集结计划结束后，即可编制编组计划草稿。
2）编组计划推入现车
推入现车后，勾计划的现车被推入到计划场。
3）打印编组计划
勾计划可通过网络打印机打印到调机和调度人员，将计划下发给相关工作人员。
4）执行编组计划
值班员排列进路，实际执行编组计划。
5）编组计划报点
编组执行后报点，计划现车转换为实际现车。
在本区域联锁处于自控状态下，编组计划能够自动报点。
5.出发作业
出发作业主要是对出发列车的一系列检查作业和出发确报处理。所有出发作业结束后列车才可以出发。列车报点后，发车线上的车辆自动从毛玻璃上消失。
出发作业涉及到调度、车号员、商检人员、列检人员等。
1）发车转确报
由调度人员进行出发转确报操作。出发转确报将毛玻璃上计划发车的车次和车辆结合在一起。
2）车号员核准
车号员核准后产生出发确报（出发运统一）。同时车号员要根据勾计划进行货票整理。当有甩车作业时，必须根据调度的指示，在核准时扣除被甩的车辆。
3）出发预报发送
为了周边车站提前进行计划安排，只有在列车类型是小运转的情况下，才需要发送预报。具体操作由车号员决定。
4）出发确报打印
打印出发确报供车站存档和列车司机携带。
5）出发货票传送
将整理好的出发货票与打印的出发确报一起，传给出发场外勤值班员，交给列车司机携带。
6）出发机车挂头
对于制动试风必须由机车完成的情况，列检核准之前必须机车挂头。对于有些在出发场配备了制动试风设备的编组站，机车挂头仅在发车前完成即可。
7）商检核准
仅在商检没有问题时输入结束标志。如有问题，需通知调度处理。
8）列检核准
仅在列检没有问题时输入结束标志。如有问题，需通知调度处理。
9）出发确报发送
列车发车报点后，系统自动发出最终的出发确报（出发运统一）。
6.结束语
编组站CIPS建立在针对流程工业的计算机集成过程系统理论基础之上，以信息集成为核心，用统一数据平台取代TMIS、TDCS等信息分管模式，综合运输生产技术、运输管理技术、信号自动化技术、计算机技术、信息技术、网络技术和系统工程技术，实现控制、调度、管理、经营、优化、决策一体化。从治理管控分离着手，以管控集成为切入点，创造编组站列车、调车等各种进路在无人参与下按计划自动执行的高级自动化模式，使整个“工厂”形成智能闭环系统，突出整体效益，我国铁路编组站综合自动化系统是未来编组站发展的必然趋势。
论文作者:王春婷,刘英春,王春宇,王稳,裴励凤,赵雨露,隋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/2
标签：计划论文; 作业论文; 列车论文; 编组站论文; 车号论文; 驼峰论文; 货票论文; 《建筑学研究前沿》2018年第29期论文;