摘要：地铁是现阶段城市内主要的公共交通工具之一，地铁大大的减轻了整个城市的交通压力，现在绝大部分的地铁站都设有屏蔽门装置，设置屏蔽门的主要目的是保障乘客安全，但是他也会存在一定的安全隐患。本篇论文从现阶段地铁屏蔽门所存在的安全隐患，与隐患的形成原因入手展开简单的叙述。并经过讨论得出了降低安全隐患的主要方法，最后对出现安全问题后的应急处理方法进行了简要分析。希望可以为我国地铁安全事业提供一定的帮助。
关键词：地铁屏蔽门；安全；应急处理
引言
我国在开始使用地铁时是没有安装屏蔽门的，那时的地铁十分不安全，由于乘客众多过于拥挤，被挤落站台的事情时有发生；一些轻生者也会选择卧轨的方式来结束自己的生命。为了有效的解决这些问题，一些地铁站在站台上安装了屏蔽门，也保障地铁乘客的生命安全。虽然跌落站台、卧轨自杀的事件被有效避免了，但是地铁屏蔽门也带来了新的安全问题，需要地铁工作人员去进行解决。
1地铁屏蔽门在使用过程中存在的安全问题
地铁屏蔽门主要是安置在地铁轨道的边缘处，主要是防止地铁乘客由于各种原因跌落站台发生危险。地铁屏蔽门的使用虽然保护了乘客不会发生跌落站台的现象，但是地铁屏蔽门在运行中又会存在着其他的安全问题，主要的问题有以下两点：
1.1列车与屏蔽门间缝隙夹人
为了保证地铁列车安全运行，所以地铁屏蔽门与列车门之间必须存在着一定的安全距离，虽然这段距离并不大，但是足以容下身材瘦小的人或者是儿童。由于屏蔽门与车门是联动关闭的，在进行这段空间之后屏蔽门关闭，乘客就会被夹在这段空间内，由于缺少技术手段，现阶段我国地铁不能够对这段空间内的情况进行检测，一旦实际启动列车，缝隙中人的生命安全将会受到严重的威胁。
1.2屏蔽门出现裂缝破碎情况
由于地铁屏蔽门关闭时屏蔽门内部与外部是完全隔绝的，内部与外部没有空气流动，就会产生空气压力差，这种压力差是十分巨大的，非常容易的就会对地铁屏蔽门产生破坏。地铁夜间施工也是一样，地铁夜间施工会使用大功率的风机进行鼓风，也会使内外压差过大增大破裂风险。
2地铁屏蔽门安全问题产生的主要原因
2.1列车与屏蔽门间缝隙夹人
发生列车与屏蔽门间缝隙夹人情况有很多种原因，我们可以大致的将这些原因分为三类，第一类屏蔽门设备原因、第二类乘客自身原因、第三类工作人员原因。
2.1.1我国现阶段绝大部分的屏蔽门与地铁列车车门都设置有防夹功能，在屏蔽门关闭时，两门之间存在着障碍物是不能够关闭的，但是当乘客进入到了列车车门与屏蔽门之间的缝隙时，地铁屏蔽门两侧门之间没有空隙进行关闭，地铁车门之间也没有障碍物进行了关闭，屏蔽门和列车车门都关闭之后，司机就接收到了可以发车的命令，在列车启动后，夹缝中的人就会产生生命危险。
2.1.2由于上下班高峰期或者是换乘车站，人流量都是十分巨大的，由于车厢容量有限，缺少了相应的秩序，就会产生拥挤、推搡的情况这也就导致了有个别乘客会被挤到屏蔽门与列车车门之间的夹缝中，这属于乘客的自身原因。
2.1.3当车站内人流量大时，车站应对乘客进行相应的疏导与秩序管理，避免拥挤事件的发生。还应该保证障碍物探测功能与门头状态指示灯能够正常使用，并对损坏的安全设备进行及时的维修以免影响使用。司机在进行列车运行是也应该按照专业的操作规范进行操作，如没有确认车门和屏蔽门间隙是否安全的情况下就动车，一旦出现这些问题就属于工作人员的原因。
2.2屏蔽门出现裂缝破碎情况
我国现阶段所使用的绝大部分地铁屏蔽门都是由钢化玻璃制作的，钢化玻璃本身的强度是没有任何问题的，但是玻璃本身有不大于千分之三的自爆率。列车在运行时，隧道内会产生很大活塞风；当地铁隧道内部风量过大时，在风量巨大的情况下，会对地铁屏蔽门产生严重的破坏。站台温湿度相差太大会对屏蔽门玻璃有一定的影响，也有可能会出现破裂的情况。
3降低地铁屏蔽门安全问题发生几率的主要方法
3.1列车与屏蔽门间缝隙夹人
3.1.1现阶段的地铁技术还无法对屏蔽门与车门之间的缝隙内是否有人或物体进行检测，一旦发生这样的问题，列车开动后就会发生安全事故。为了避免这种情况的发生，我国地铁采用了设置防夹档板的方法来减少人被夹在屏蔽门与列车门之间的可能性，防夹挡板结构如图1所示。还有一种方法就是在地铁隧道内部加装瞭望灯带，这样司机就可以对缝隙中的情况进行确认，灯带机构如图2所示。
图1 滑动门防夹设备
图2 瞭望灯带
3.2屏蔽门出现裂缝破碎情况
3.2.1有效的保证地铁屏蔽门不出现裂缝破碎的情况，最主要的就是按照规定的方法进行操作，并且在地铁运行与维护施工时一定要保证地铁屏蔽门处于完全关闭的状态，并且要对地铁隧道内进行及时的通风。
3.2.2当屏蔽门出现破裂时，及时命令列车限速进出该站台减弱活塞风对故障门的影响，要求车站用封箱胶纸粘贴在玻璃表面，防止门玻璃突然爆裂，滑动门破裂时要将其打开LCB打开门位并做好防护，端门破裂时要将其打开固定好并做好防护，固定门和应急门出现破裂时，将其相邻的滑动门打开并做好防护。
4地铁屏蔽门应急事件处理流程
4.1 整侧屏蔽门故障不能开启或关闭故障
（1）整侧滑动门不能联动开启时，司机操作PSL盘开启整侧滑动门。（2）无效时行车值班员操作IBP盘配合开启整侧滑动门。（3）仍然无效时，根据客流情况必须开启的故障门，站务人员操作LCB开启；无效时采用人工手动操作开启。（4）整侧滑动门不能联动关闭时，司机操作PSL盘关闭整侧滑动门。仍然无效时操作PSL盘互锁解除到开位，并保持至应急处理结束，开启的故障门（应保证每节车厢至少有一道滑动门可正常上下客），站务人员操作LCB到开门位，操作其他未关闭故障门LCB到关门位。
4.2 屏蔽门与信号不联动开、关门故障
（1）司机操作PSL盘互锁解除并保持至开、关门作业完毕（根据各线路信号模式要求，是否需要操作互锁解除），操作PSL盘打开该侧滑动门（如有两侧站台，站台工作人员需配合司机操作开关），（3）上下客完毕后，关闭该侧滑动门。
4.3 信号系统未收到所有门“关闭且锁紧”信号故障
电客车进站前未收到所有门“关闭且锁紧”信号，发生紧急制动故障，（1）司机立即报行调，行调要求车站确认站台区域安全。（2）站务人员确认站台安全后，司机根据行调行车。（3）若上下客完毕故障仍不能恢复，站务人员操作PSL盘互锁解除并保持至应急处理结束，接发后续电客车。
4.4 屏蔽门破裂、破碎故障。
（1）站务人员立即按压紧停，行调组织列车限速25km/h至应急处理完毕，电客车限速后取消紧停。（2）站务人员操作故障门LCB到关门位，先用封箱胶带将破裂玻璃进行密实粘贴，防止突然爆裂。（3）完成破裂玻璃粘贴后，操作故障门LCB到开门位。（4）车站安排相应人员值守故障门，应急处理完毕后恢复正常行车速度
结语
地铁屏蔽门的主要任务就是保护乘客的生命财产安全，虽然会有一些小的安全问题，但是只要工作人员做好了日常的防护保护工作就可以有效的对这些问题进行避免。一旦真的发生了安全问题，也不应该慌乱，进行有效的安全问题应急处理才可以有效的将损失降到最低。
参考文献：
[1]侯欣然，王楚涵，张九零.地铁屏蔽门事故分析及风险控制研究[J].华北科技学院学报，2015（01）.
[2]张天翔.在安全方面浅谈电子信息系统对地铁屏蔽门信息感应智能化的推动作用[J].中国战略新兴产业，2017（12）.
[3]臧凤良.地铁屏蔽门的风险区域分析和控制探讨[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2017（04）.
论文作者:文海全
论文发表刊物:《基层建设》2018年第36期
论文发表时间:2019/2/13
标签：地铁论文; 屏蔽门论文; 列车论文; 操作论文; 站台论文; 乘客论文; 故障论文; 《基层建设》2018年第36期论文;