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摘要：本文简要介绍了负载测试的概念，并列出需要负载测试，包括桥梁：桥的设计不符合实际要求，操作过程中严重的疾病，需要进一步提高桥梁等的承载能力的桥梁该类型的测试，包括：跑车型，跳跃式，脉冲式等，还推出了静载试验，其中的技术要点：在静态试验内力的合理选择，严格确定测试负载，在 - 深度分析和静态负载的评价试验的结果。
关键词：荷载试验；桥梁检测；应用解析
前言
随着中国经济的快速发展，桥梁建设取得了很大进展。为了实现成桥的完美接受，或实现桥接操作的承载能力的科学评估，相应的测试和检验技术人员必须通过负载测试的手段完成相应的检测操作。负荷运行是一个非常繁琐和细致的工作，并受技术水平所需要的技术水平是比较高的，而且该方法的层次更加宽广。这种方法对总体规划和桥梁的控制的显着效果。在正常条件下的桥式负载测试主要涉及两种类型的动态负载试验和静态载荷试验。以这种方式，它面临的情况比较复杂和不可预知的，因此放置在相应的验收操作更严格的要求。
一.荷载试验简述
作为一种极其可靠的和直观的桥梁检测方法中，负载试验的试验方法主要用来评价，并在旧桥被评估和测试研究桥的操作不清楚。普通桥荷载试验涵盖了动载试验，静载荷试验。静态载荷试验的主要功能是将静载荷施加到桥来实现桥和结构的检测。仔细考虑到桥梁上和结构负荷，这主要表现在应变和挠度的影响。在类似的形式中，理论数据和实际数据进行比较和分析，并得到相应的平衡标准和相应的数据参数来实现的桥梁和实际负载容量的具体条件相应的评价和估计。当进行桥，首先的实际承载能力的评估，根据包含理论战略，科学合理的计算应进行。如果桥是比较复杂的，相关运营商必须根据实际情况构建有限元模型。所涉及的有限元模型是基于所述桥结构的场测量数据和设计图纸。这一规划操作隐藏了大部分的简化和理想化的数据。此外，如果有实际的测量结果和模型计算结果之间有很大的区别，相关运营商必须应对及时，有效的方式处理这类情况，正确地改变有限元模型。有限元模型的变形和修改可以由动态负载测试的结果的手段来实现。校正的主要目的是在有限元模型中的物理参数，以及几何参数和相应的约束，以实现有限元模型。的动态特性和试验结果是相同的。
二.荷载测试的对象
通常情况下荷载试验的对象主要是旧桥，而在某些情况下则是部分新桥，这些新桥同样需要经过荷载试验来完成检测，需要进行荷载测试的桥梁主要有：
（1）桥梁的操作设计和操作资料并不完备；
（2）桥梁设计方案不切合要求标准；
（3）桥梁施工完成后，有在操作过程中更严重的疾病，因此负载能力表现出了非常严重的影响；
（4）这座桥的质量非常好，而且操作过程中的负载能力也比较强。然而，相关运营商并不满足于这样的情况，并希望加深对桥梁的承载能力；
（5）另外一些特殊荷载能力要求的桥梁。
三.桥梁动载试验
根据不同类型的测试目的，桥动态负载试验可分为运动型测试，跳跃类型测试或脉动式测试。
（1）跑车类型的试验
跑车类型的测试操作的重点是当汽车上的桥桥运行，以及相应的测试和操作是在车辆被驱动之后进行，并且所述振动减小施加到桥结构的强迫振动效应。
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（2）跳车类型的试验
跳线的类型的测试是一种冲击试验。这种类型的测试主要是指桥结构的衰减振动的测量轿厢已经越过与15厘米的高度跳板后。性质和桥梁振动的类型，最后合理确定分析桥梁的影响指数的相应数据。
（3）脉动类型的试验
下，所述桥面由轿厢驱动和其他因素没有周期性的干扰的影响，或微振动环境因素，如无风和接地的作用下，桥本身经受激发条件的特点，主要是稳定状态。甲形式经由宽带随机激励的。频率接近的固有振动是主要的力确定的桥的结构。此时，桥的固有频率可以通过脉动式试验来确定。
四.静载试验
（1）选定静态试验中内力或者是位移的操控
通常，负载测试的孔检验在外观检查差运行水平和大的缺陷，有时也有更严重的疾病，以及孔和码头，其是用于计算所述力极为不利的。不同类型的桥梁需要采用不同的荷载试验。例如，对于所述管状梁的桥结构，所涉及的领域主要是控制部分，和内容是主波束中间部分正弯矩和偏转或梁端斜截面。对于连续梁的梁桥结构，所述部分和内容，来控制是支点弯曲力矩，边梁端部的剪切力，边跨距1 / 4L正弯矩和偏转，和中跨正弯矩和偏转；为悬臂梁桥结构中，主控制部分和内容是支点负弯矩，梁端剪切锚固跨度最大正弯矩和偏转，挂孔主光束中跨弯矩和挠度，悬臂端偏转；对于拱桥的桥结构中，主控制部分和内容物拱弯曲力矩，1 / 4L（3 / 8L）弯矩和挠度，圆顶弯矩和偏转；此外，对于钢桥梁的桥结构中，主控制部分和含量均在码头底部的弯曲力矩，码头顶部的水平位移，1 / 4L正弯矩和偏转，中跨正弯矩和偏转。对于吊桥的桥结构，主控制部分和内容是具体的项目，如塔脚段和主缆和主电缆的内部力的内力的内力；用于斜拉桥的桥结构中，主控制部分是特定的项目，例如内容电缆力，塔脚内力，塔顶水平位移，支点结算和中跨弯矩和相应的偏转。
（2）确定试验的荷载
之前确定所述测试负载的操作时，所有需要的是计算在桥结构规划或在所需的负载控制部的最差值，然后使用该组合值作为部分的处理负荷，并在同一时的负载力被测量；然后，在允许的测试条件下，类似负载的负载量被选择和控制，并且内部负载被测量为弱负载，以确定最终载荷试验。为了实现测试的效果，测试负载结构的主控制部的效果是与所述计划负荷的效果，这可以通过测试负载效率系数来表达一致，系数范围为0.80和1.05之间的控制。
（3）剖析评价静载试验的结果
参与桥结构中的主评价指标是校准系数η。正常检查系数η是指静载荷试验的值，并在某一点的理论计算值之间的比率。当η为1，则表示该静载荷试验的值是一致并与理论计算值相符；当η小于1，则表明桥梁结构运作良好，并有一个安全的储备。效率[4]；当η大于1，则表明桥梁结构具有加工性能差，而且没有足够的安全储备的性能与它匹配。在正常情况下，当桥结构是不同的，所述校准系数是不相同的。例如，钢筋混凝土板桥具有0.20的应变检查系数0.40，0.20偏转检查系数0.50，钢筋混凝土梁桥的0.40的应变检查系数至0.80，和一个偏转检查系数。的0.50至0.90的范围内；和预应力混凝土桥的应变校验系数在0.60至0.90的范围内，偏转校验系数在0.70至1.00的范围内；当完成拱桥的应变校验系数在0.70至1.00之间，
五.结语
总体而言，在桥梁工程的荷载试验确实是一个比较复杂的和非常详细的工作，这种测试的需要相匹配的高端技术水平，测试的范围也广。在这样的条件的影响，负载测试具有在检测桥梁的一个突出的作用。桥在正常条件下的主要应用是动态负载试验和静态载荷试验。中出现的当前桥梁工程的主要问题是如何识别和高效，准确地运行。同时，通过鉴定，桥梁损坏的及时战略决策得以实现，从而保证了桥梁的使用寿命和承载能力，从而推动中国交通运输行业的蓬勃发展。
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论文作者:陆俊杰
论文发表刊物:《防护工程》2019年9期
论文发表时间:2019/8/9
标签：桥梁论文; 负载论文; 荷载论文; 测试论文; 弯矩论文; 结构论文; 系数论文; 《防护工程》2019年9期论文;