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摘要:对于高速公路隧道桥梁工程来说,其不仅是保证人们正常出行的基础,同时还是促进我国经济建设和发展的重要因素之一,因此保证高速公路隧道桥梁工程的施工质量是非常重要的。然而在进行实际施工的过程中,隧道桥梁经常会受到外界因素的影响,从而导致隧道桥梁强度和稳定性受到一定的影响。对于这一问题,需要采取有效的加固技术进行处理,从而在保证隧道桥梁工程质量的同时,更好的保证人们的出行安全。基于此,本文主要对高速公路隧道桥梁加固技术进行了相应的研究。
关键词:高速公路;隧道;桥梁;加固技术
随着我国高速公路的蓬勃发展,与之配套的高速公路桥梁建设也得到了全面发展,但由于汽车超载行驶、桥梁缺乏必要养护等原因,使得许多公路桥梁在使用时间未达到使用年限的情况下,已经出现了表层剥落、裂缝等病害现象。这些病害对高速公路桥梁的耐久性使用造成了重大影响,甚至有些病害已经影响了高速公路桥梁的正常使用,极易引发安全事故。针对桥梁的病害情况,在准确地检测定位之后,应当实施有效的高速公路桥梁施工加固,因此高速公路桥梁加固施工技术也成为了当前的研究热点。
一、加固技术应用的重要性
1.1确保桥梁建设质量
当今时期,在高速公路网络中的桥梁产生隐患及病症时,将其出现病症或缺陷的部位给予对应的“治疗补救”,实施二次加固工程,改善公路桥梁运营效果还有服务品质,其已变成当今保障桥梁运营质量的基本途径。
1.2推进长远、健康型发展
现阶段,实施针对高速公路网络中的桥体固化工艺对交通事业长久发展可发挥出极大地促进功能。在实现目前人们交通出行目标的前提下,亦不可能危及后代子孙的生存条件及必需的资源状况。其满足当今社会建设、经济发展、环境美化、能源节约利用的期望愿景。
1.3降低施工费用
相对来说恰当的对原有高速公路网中的桥梁实施加固补救施工工序,不但可复原现役桥梁的应有运营功能,尚可节约工程建设投资,获取较佳的经济利益及社会收益。
二、常见的加固改造技术
2.1强夯法
一般来讲,强夯法适用于隧道桥梁地基空隙比较大的情况,这种方法的主要思想是提升重量大约为80kN的夯锤到相应的高度,利用夯锤自由落体运动压实土地。这种加固技术好处就是可以减小桥梁地基之间的空隙,也能够使土地的排水性得到加强。
2.2粘碳纤维复合材料
抗震性能是在对隧道桥梁结构进行设计的时候必须要考虑的因素,若设计不当,其抗震性未能达标,就会对人们的生命造成严重的威胁,为了增强其抗震性能,需要采取相应的加固改造技术。一般来讲,对其加固所采用的是粘碳纤维复合材料,这种复合材料基本都是从国外引进的,再在国内进行大规模研发生产。目前我国所生产的粘碳纤维复合材料质量越来越高,性价比也更高,也越来越受到更多人的好评。使用该材料进行加固处理效果显著,因为这种材料质量更轻,防腐防锈,在进行具体施工时操作也更加简单,得到了极为广泛的应用。
2.3钢筋后生根技术
钢筋的后生根技术也是对隧道桥梁进行加固改造的一种重要的技术。它的主要理念是进行植筋处理,这种处理是在隧道桥梁结构中完成的,使得隧道桥梁更加抗压坚固。这种加固技术主要适用于以下几个方面:一是结构的基材遭到了破坏,二是结构处的胶体遭到了破坏,三是隧道桥梁结构中的钢筋遭到了破坏,这种加固技术都可以对这三种情况进行弥补。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在具体的使用过程中,为了确保达到更好的质量,一般使用结构胶作为化学材料,因为这种胶体可以带来更为明显的加固效果。
2.4灌浆法
在加固隧道桥梁的软土地基时,我们期望得到软土地基出现硬化现象,就可以更好地巩固地基,并且很好地防水。为了达到这一目的,可以将具有两种特性的浆液进行合理的配比融合,随后使用泵将浆液入到地基土层中,提高隧道桥梁软土地基的承载力。
2.5混凝土修补技术
混凝土出现裂缝是隧道桥梁结构出现问题最重要的影响因素之一,当混凝土出现裂缝现象,为了进一步的确保隧道桥梁结构的质量和人们的使用安全,需要及时采取有效的修补措施。如果对于裂缝置之不顾,随着时间的推移,混凝土裂缝的程度就会越来越大,最后就会破坏隧道桥梁工程的整体结构。我们在加固改造混凝土裂缝时,主要采用以下两种方式:一种是表面修补法,另一种是内部修补法,要根据裂缝的实际情况选择合适的修补方式。采用第一种修补方式的时候,通常采用粘结碳纤维布的方法处理。但是对混凝土裂缝进行内部修补时,首先需要将结构胶注入到混凝土的裂缝当中,在结构胶固化过程当中,混凝土所出现的裂缝就会随之粘合好。这种方式不仅防止了内部的构件受到水分或者是气体的侵蚀,同时加强了隧道桥梁结构的整体性能。
2.6喷射混凝土技术
喷射混凝土技术也是加固隧道桥梁的一种极为有效的技术。这种处理技术主要是通过增大建筑结构的截面积,当截面积增大到一定程度后,其相应的抗载能力也会提升。这种技术施工的优点是降低施工成本,但是这种方式也会大幅度增加使得原有结构的重量,再进行具体施工时,工序也更为复杂。在进行施工的时候,主要分为以下两种方式:第一种是湿式喷射混凝土法,首先在搅拌站进行混凝土的搅拌过程,在搅拌完毕之后,会将混凝土料输送到湿式喷射机再由其喷出。第二种喷射方法是干式喷射混凝土法,首先在施工现场对混凝土进行拌合处理,在施工现场拌合完毕再输送到喷射机内。喷射机在进行工作时,首先会通过高速运行的压风将其压送到输料软管的末端,再进行加水处理,最后达到末端后喷射出去。这种方式的缺点是会使得所加入的水不能与混凝土充分搅拌混合,因为所处空间是比较狭小的,所以采用这种方式喷射出来的时候就会有大量的粉尘产生,其操作过程难度较大。因此,我们在采用这种方式时,需要选取施工经验丰富的专业人员处理,施工过程中加入的水量也要严格控制,力求达到完美的施工效果。
三、隧道桥梁结构鉴定常用的方法
现阶段,由于隧道桥梁结构的设计形式比较复杂,在对其进行鉴定的时候,为了确保将鉴定工作做得更好,需要根据实际的结构形式来选择鉴定方法。最初在对隧道桥梁结构进行鉴定的时候,所采取的鉴定方法是穿透检验法,但是这种鉴定方法的效果并不是非常的好。目前所使用的比较好的结构鉴定方法有两种,一种鉴定方法是概率鉴定法,还有一种鉴定方法是概率极限状态鉴定法,最终采用哪种鉴定方法进行鉴定需要根据实际的隧道桥梁结构状况来进行选择。概率鉴定法是指在进行结构鉴定的时候,从隧道桥梁结构中进行一定的采样,然后对采样进行分析和鉴定来对隧道桥梁该结构处的情况进行判断。而概率极限状态鉴定法是一种比较特殊的鉴定形式,在进行鉴定的过程中,需要对隧道桥梁结构的类型和形态进行有效的控制,然后再选择具有代表性的样品进行分析和鉴定。这些新型鉴定方法的出现和使用,不仅使得了隧道桥梁结构的鉴定过程变得更加的方便、简洁,同时还有效的保证了结构鉴定的质量,从而为后续的结构加固改造施工提供了相应的技术保障。
结语
总而言之,隧道桥梁建设的发展前景还是很理想的,要想使其获得长足发展,提供更加安全和高质量的隧道桥梁是必不可少的。要完善鉴定步骤,根据具体的情况选取合适的鉴定方式,熟练运用前述的两种鉴定方式。本文给出的几种加固技术希望可以对相关的施工人员带来很好的借鉴意义,尽全力促进我国道路建设迈向更高的一步。
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论文作者:徐钦云1,黄敏2,屠雪3
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/26
标签:桥梁论文; 隧道论文; 鉴定论文; 结构论文; 混凝土论文; 高速公路论文; 技术论文; 《基层建设》2019年第5期论文;