摘要：市政道路桥梁改扩建工程施工与新建道路桥梁工程不同，它是在不中断交通或者部分中段交通的前提下，保证施工机械、施工人员的安全和工程质量进行施工，其施工难度和工程组织管理比新建工程要大的多。如何降低市政道路桥梁改扩建工程施工期间对道路交通的影响，并按时保质完成工程建设是市政改扩工程的重要内容。本文主要探讨市政道路桥梁改扩建的施工技术和施工阶段的组织管理
关键词：市政道桥；改扩建；工程施工；技术管理
1前言
当今社会，伴随着交通运输业的飞速发展和城市发展建设的加快，道桥工程建设逐步被提上日程。我们都知道，道桥建设是我国基础的建设项目之一，所以给予道桥建设一定的重视是十分重要的。为了满足现代化交通建设的要求，道桥改扩建工程中拼接加宽路基的施工技术已成为道路建设工程中的重要研究内容，有效控制拼接加宽路基的施工，能够为今后的道桥改扩建工程建设提供帮助。
2 市政道桥改扩建工程施工管理的特点
市政道路桥梁建设作为城市发展和建设的重要基础设施，起着重要的作用。只有保证市政道路桥梁工程的质量，才能更好地保护人们的出行，更好地促进城市经济的发展。为此，政府和有关部门对市政道路桥梁建设越来越重视，加大投入力度，制定相应的政策措施，以确保市政道路桥梁工程质量。通过一系列的控制措施，可以在规定的工期内保证工程质量，保证工程质量，使施工企业的经济效益不断提高。市政道路和桥梁工程，施工质量是非常重要的，不仅要保证工程质量，市政道路和桥梁工程寿命增加，不仅可以有效地减少事故的发生，减少人员伤亡和损失，并能有效降低维护成本，改善城市交通，使车辆更顺畅的群众，以确保日常出行，促进城市经济的快速发展，实现社会的稳定与和谐。
3市政道桥改扩建工程施工技术与方案的选择
一般市政道桥改扩建施工的情况大致有既有线上新建桥梁、既有线路道桥加宽、既有线上重建形式的改扩建和被交道上跨桥施工四种代表类型。
3.1既有线上新建桥梁的施工
一般在改扩建工程中由于改扩建的需要或者城市道路归回，需要将原主线路基改为分离式桥梁。施工方案主要是在原路基使用顶推箱通和开挖路堤修建桥梁的施工方案。方案的选取与地质条件有关，第一种方案在软土地不适宜采用，会增加施工难度和工程造价，如果线路穿越的路径半径较小，主线路为车道，箱通半径会加大，工程量比较大，但是对于既有线路段交通影响比较小第二种方案的下部构造使用桩基础最为合适，工程造价比较低，施工难度小。大致工序步骤一半幅路堤开挖，半幅双向通车。在加强防护半幅路堤稳定的前提下横向施工，在墩台位置开槽出墩台帽梁所需要的宽度，开槽的深度与帽梁的标高一致步骤二先桥台开挖至承台桩顶再施工桩基，桥墩施工到桩基顶面再修建桩基步骤三，浇注桥台和台帽、桥墩墩柱和墩帽，在半幅路基开挖到桥梁梁底处，施工板梁和板面系步骤四重复以上施工完成另外半幅桥梁。
3.2既有线路桥梁的加宽施工
对于这种施工项目的主线桥梁扩建工程通常是利用上部结构连接下部结构的模式，对于上部结构的拼接要考虑施工期间的交通组织。在保持交通畅通和施工质量的前提下，可以采取以下两种施工方案一是在新老空心板间接缝处间距设置临时型钢连接夹具。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆混凝土浇灌时车辆可以从行车道通行，杭雨高速公路扩建工程中用到这一技术二是采用“分幅通行，分幅施工”的方案，施工工序大致为步骤一，在桥梁两侧加宽部分桥梁下部构造，加宽部分安装上部结构空心板，原车道正常通车。步骤二采取两幅同时进行或者单幅先后进行。单幅施工工序为在桥梁左侧设置临时护栏，双车道限速通行，拆除左侧桥梁原桥外侧护栏、护栏座及部分浇桥面板，切除桥外边板翼缘，右侧桥梁车辆正常通行。步骤三在左侧桥梁外边板外侧植钢筋，吊装加宽部分的内边板，钢筋结构完成之后，浇注加宽部分的混凝土先浇桥面板，对加宽桥进行预压。步骤四封闭左侧原桥交通，完成右侧原桥的维修与加固，拆除临时护，铲除沥青混凝土铺装层，浇注湿接缝混凝土并养护，浇注湿接缝时卸掉预压自重，车辆全部转移至右侧，右侧形成对向两车道限速通行。步骤五左幅桥梁的沥青混凝土铺装完成后在左幅桥开通双向车道通行，将右侧逆向交通转移到左侧，进行右侧桥施工，重复上述步骤。依据实际的交通状况，步骤二、三中左右侧可以同步施工，提高工程进度。拼接桥梁的桥面连接施工需要半幅中断交通。
3.3既有线路的部分重建施工改建
主要涉及到将原桥拆除重建、原桥局部拆除重建和主桥分离式桥梁。原桥拆除重建和原桥局部拆除重建主要是将原桥存在病害部分拆除重建或者通行净空不满足现有道路规划的要求需要拆除重建，可以采取改扩建施工就行主线分离式桥梁的原桥不适合拼接，需要分别修建一副桥梁在原桥两侧。原桥梁与新建桥梁的间距为一，这种施工方式对于交通没有任何影响。
3.4被交道上跨桥施工技术
被交道上跨的桥梁分为地方路上跨的分离式立交桥和互通匝道上跨的互通式立交桥。这种情况下，桥下道路路幅较宽，原桥孔跨径不能满足新的施工要求，一般不会对原桥梁实施改造，通常采用将原桥梁拆除重建，原桥梁中央分隔带内的桥墩要尽量利用。施工组织设计主要考虑其拆除和改建对线路通行的影响。拆除过程通常采用“分幅通行，分幅拆除”的方案，在拆除过程要考虑拆除的吊装重量，可以将原桥纵向分割拆除，拆除的工序要先计算出额定拆除方案，再设立临时支架和防落网进行拆除施工，被交道的跨桥拆除施工对交通影响较小。桥型方案的上部结构采用简支吊装结构和拼装焊接的钢结构可以缩短工期，在工程建设造价允许的条件下，可以使用转体施工或者顶推施工的连续结构体系减小对交通的影响。如果被交道上跨桥改建的方案对交通影响比较大，在主线桥和被交道是指临时便道保持通行能力，对于移位重建或扩大规模的桥梁，可以先移位重建再拆除老桥或先增设半幅再改建半幅，减少对交通的影响
4 结束语
综上所述，市政道桥老旧工程已经成为拖慢当前交通运输业快速稳定发展的主要因素，相关建设人员应通过改扩建建设来对其进行处理，以恢复市政道桥交通运行网络的作用。事实证明，在原则和标准的限制下，设计出的市政道桥改扩建结构，能够发挥出恢复原道桥结构建设的作用。然而，当前改扩建工程道桥设计应用的技术具有一定局限性，研究人员可通过借鉴先进科学技术不断完善设计技术水平，从而进一步促进我国交通运输业的快速发展进程。
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论文作者:韩虎
论文发表刊物:《基层建设》2019年第16期
论文发表时间:2019/9/2
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