基于SWOT分析的郑州航空港经济综合试验区航空物流发展研究
邱献红
（河南工业贸易职业学院 河南 郑州 451191）
【摘 要 】文章首先介绍了郑州航空港经济综合区发展概况，然后基于SWOT分析方法对郑州航空港区发展航空物流的优势、劣势、机会和威胁进行了分析，并以此给出了郑州航空港发展航空物流的对策，将有助于明晰郑州航空物流的发展情况和方向。
【关键词 】郑州航空港经济综合试验区 航空物流 SWOT分析
一、郑州航空港经济综合实验区航空物流发展概况
（一）郑州航空港经济综合试验区发展历程
郑州航空港经济综合试验区于2007年10月经河南省委、省政府批准设立。为了更好促进郑州航空港经济综合试验区发展，2010年10月24日经国务院批准正式设立了郑州新郑综合保税区，并于2011年4月专门设立了保税区管理委员会，增强了省政府对于保税区和航空港区的管理。国务院对于郑州航空港的建设发展非常重视，先后于2012年11月17日批准了《中原经济区规划》、于2013年3月7日批准了《郑州航空港经济综合试验区发展规划（2013-2025年）》，指导指示郑州航空港经济综合实验区要依托综合保税区、集聚产业、便利交通集中发展航空货运，引领郑州航空港经济综合试验区向国际航空物流方向发展。
2013年郑州航空港经济综合实验区上升为国家战略，其定位是国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中原经济区核心增长极。规划面积从2007年的138平方公里扩展到了2013年的415平方公里，规划容纳人口260万，这里将成为一个集工作、生活、娱乐为一体的新城区。
（二）郑州航空港综合试验区航空物流发展现状
根据郑州航空工业管理学院康梦楠2018年硕士学位论文《河南省航空物流模式及实现路径研究》的研究可知，郑州航空港综合实验区发展航空物流属于以机场为核心的物流发展模式。那么考查郑州航空港经济综合试验区航空物流发展现状就可以从以下五个方面进行：一是郑州航空港机场的建设情况；二是郑州航空港机场入驻的航空公司情况；三是郑州航空港机场开辟航线的情况；四是郑州航空港机场货邮吞吐量的发展情况；五是郑州航空港物流发展对河南省乃至中国的产业发展带动作用。
郑州航空港机场依据规划将建造4座航站楼、1座卫星厅、5条跑道，目前已有建设已经跻身国内大型机场行列。据统计，目前已有48家国内外航空公司入驻郑州新郑机场，通航航线共221条航线，其中货运航线34条，开通26条国际航线，通航城市达86个城市和地区。尤其是2014年河南航投收购了卢森堡货航，郑州新郑机场实现了双枢纽物流网络，极大促进了航空物流的发展。在刚刚过去的2018年，郑州航空港经济综合试验区实现了地区生产总值800.2亿元，同比增长12%，客货运规模继续保持中部地区“双第一”。同时，借助于新郑国际机场，河南省相关产业及整个中国的货物实现了快速的物流周转，提升了区域和国家的经济实力。
二、郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的SWOT分析
（一）郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的优势
1.便利的交通优势
郑州航空港经济综合试验区位于郑州市的东南方向，借助于河南省中原腹地的地理位置，这里有着极为便利的交通优势。其中，京珠高速和连霍高速在这里交汇，107国道和310国道经此而过。同时，京广铁路、陇海铁路、郑西高铁和京广高铁在此交汇，未来正济渝高铁和太和高铁也将在此交汇。四通八达的交通路网使得郑州航空经济综合试验区能够便捷的对接国内各地物流物资。借助于新郑机场航线网络，郑州航空港综合试验区两小时航程内覆盖了全国90%的人口。如此一来，郑州航空港经济综合实验区实现了公、铁、空于一体的交通布局，极大地方便了航空物流的发展。
补偿方式：补偿方式建议采用固定费用法或长期协议的方式。基本原则为对电厂按照容量进行分配，并辅以一定的激励或惩罚措施。
2.强有力的政策优势
两组患者术后均于24 h内控制排便，术后5～7 d常规应用抗生素抗感染，观察切口变化，进行对症、支持治疗，同时保持切口干净、干燥，每天换药1次，术后7～10 d拆线。
阅读作为增加知识的一个最佳途径，已成为大家经常讨论的一个话题。而如何通过对深阅读和浅阅读的辨析，以更好的引导国民阅读也极为重要。但是对于浅阅读的判断标准，至今仍是众说纷纭。笔者就浅阅读相关话题做一个尝试性探索。
3.产业集群优势
2013年郑州航空港经济综合试验区获批上升为国家战略，自此国家和和河南省政府在政策上给予了强有力的支持。国家层面通过中央财政转移支付对其给予补助，并不断加大投资力度。河南省政府则协调多部门建立协调机制、优化实验区内产业发展环境、加大财政资金支持、并不断创新体制机制、实施各种财政和税收的优惠政策等。在人才引进、硬件基础配套设施和检验通关方面河南省政府出台了一系列政策给予照顾倾斜，措施到位、效果显著，使得郑州航空试验区成为了郑州发展的高地。
(1)故障概况：2016年4月13日，株洲机务段机班值乘HXD1C型6081机车正常通过衡山分相区后，机车发生主断路器无法闭合故障。微机显示屏上主断路器标志变红，故障显示屏显示“主断路器卡分”故障，造成衡山站救援。
随着郑州航空港经济综合试验区的建设完善，越来越多的企业选择来这里发展。从最开始的智能终端产业园、生物医药产业园、精密仪器产业园到后来的电商物流企业、航空货代公司、商贸会展企业等，郑州航空港经济综合试验区已经实现了航空物流相关产业集聚效应，在带动这些产业快速发展的同时也促进了航空物流的发展。
（二）郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的劣势
方干有七律《题宝林山禅院》、七绝《题宝林寺禅者壁》。据《雍正浙江通志》越州宝林寺条载：“唐元徽元年，法师惠基于宝林山下建，唐会昌中废，乾符元年(874)重建，改名应天寺。”[5]6421同时，方干有七律《题应天寺上方兼呈谦上人》，应写于乾符元年方干65岁之后，从其中诗句“势横绿野苍茫外，影落平湖潋滟间”来看，应天寺即宝林山禅院就在镜湖岸边，方干在归隐镜湖前后对应天寺即宝林山禅院进行过多次造访。
目前新郑机场已经开设了多条国内外客货航线，但是与郑州新郑国际机场的发展定位相比航线数量和运营情况仍然相差很多。已有航线之间关联度不高，不能起到很好的联动和促进作用。与国外发达国家相比，航线数量和覆盖面差距较大。综合来说就是目前新郑机场已有航线网络化程度不高，有待持续增加和优化。
2.物流综合服务能力弱
赫优讯网关NT100在加速系统实施方面做出了相当大的贡献，并且是一种高度灵活的解决方案，对将来的扩展和增加的功能是开放的。Rogelio Hernández补充说：“我们能够建立一种将M340平台与PROFINET控制器集成的标准方法，让它们可以作为任何类型PROFINET控制器的远程IO，网关极大地简化了将施耐德MCC与VFD、软启动器或其他输入输出结合使用的情形。”
航空物流发展到今天应该成为一种“门到门”、“桌到桌”的一体化服务形式。但是整个航空物流过程涉及环节、活动和主体太多，各个物流环节和过程容易各自独立、物流主体之间存在相互推诿，以至于这个航空物流服务没有体现快速、高效和便捷的服务体验。跟国际知名机场物流运作流程和效率相比，郑州新郑机场提供物流服务的能力比较弱，效率和运作水平都存在很大差距。
3.货量稍显不足
郑州航空物流货运量稍显不足。虽然近几年电子商务和国际贸易的发展促进了航空货量的增加，但是从实际运营情况来看存在资源浪费和效率低的问题。一方面是经济发展和产业集聚仍有待加强，航空物流毕竟属于服务业，只有经济的发展和产业集聚的加强才能促进货运量的增加；二是与试验区签订货运的企业所产生的货运量小、市场份额小，实力强的企业尚未形成完整的产业链。因此，我们在必须立足于经济发展、产业集聚的基础上，努力引进和建设高价值航空货运企业。
（三）郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的机会
1.航空物流业具有很好的发展前景
中国改革开放过程中出现了区域经济发展的巨大差异和不平衡，随着东部地区土地、资源和人力成本的限制，中国经济开始出现产业向中西部地区转移的问题。而郑州作为中原腹地，承接东西部地区发展，在这个过程中有着天然的优势，这势必会促进航空物流的快速发展。
2.中国产业向中西部转移
随着产业升级、消费升级和国际贸易的发展，航空物流业将会迎来更大的发展空间。航空物流需求与经济发展之间有着密切的联系，随着全球经济的发展和升级，将有更多的货物通过航空运输实现交换。而航空经济所带来的产业集聚和消费体验也会相应的促进区域经济增长，最终二者会实现相互促进、互相提升的良性结果。
4.电子商务带来的机遇
1.航空物流网络化程度低
电子商务的发展极大地带动了物流业的发展。自从出现了电子商务，人们开始热衷于网购，海淘产品更是深受大家的喜爱，由此产生的快递物流体量是非常巨大的。而且快递物流的产品往往都是高价值、体积小、对时效要求高的产品，非常适合采用航空物流的方式运输。
还有四人曾被册立为太子但在死后没有获得谥号，分别是唐高宗的长子李忠、唐玄宗的次子李瑛、唐敬宗第六子李成美、唐昭宗长子李裕，他们被废黜太子之位以及没有获得谥号的原因相当复杂。“没有获得谥号的四人尽管可能受到了不公正的待遇，但也说明他们生前的事迹没有值得赞赏或者怀念和悯惜之处，也可以说是对他们一生的否定。曾为太子而不能获得太子谥号无论是出于何种原因，其后人则会因为谥号一事而深感遗憾，也就出现了李承乾死后将近百年之时他的孙子李适之向唐玄宗讨要封谥的之事，足见谥法制度在古代社会中的影响之大。”唐代太子死后能否获得谥号既与他们生前的品行有关，也存在在任皇帝对于他们的感情因素。
（四）郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的威胁
1.周边及国际航空港的竞争
随着航空物流的发展，各地都在着力建设机场和航空港，这势必会导致有限的货运被分散，产生一定的资源浪费。而国际知名航空港的发展已经非常完善，无论是货运量和物流运作水平都远高于我们，因此也会对郑州航空港物流发展产生影响。
2.国际快递公司对本土企业的威胁
郑州航空港试验区因为国际物流中心的定位和一系列的政策支持，吸引了国内外知名快递公司和货代企业的入驻。尤其是国际知名快递公司和货代企业的入驻为我们带来了先进的技术和管理经验，极大提升了试验区物流发展水平。但是，其强悍的态度和议价能力也在一定程度上挤压了本土企业的生存空间，竞争非常残酷。
三、郑州航空港经济综合试验区发展航空物流的对策研究
（一）借鉴国外知名航空港经济建设经验
国外航空物流发展早，航空港建设和运作水平较高，我们可以借鉴其经验。美国孟菲斯国际机场是世界上吞吐量最大的机场，地理位置优越，辐射范围广，能够提供最快捷周到的物流服务。而且得益于联邦快递公司的入驻，整个航空物流服务技术水平高、24小时全天候运作，为客户提供细致暖心服务。德国法兰克福国际机场航线网络丰富，公路和铁路交通发达，入驻了两三百家航空公司和物流服务公司，配备完善的设施设备和仓储场地，单独设立了海关监管仓库和分拨配送中心，其物流运作水平非常高校完善。新加坡樟宜国际机场凭借高科技和物流园区配置为客户提供高效物流服务，同时推出集中化服务，让客户根据自身需要尽快锁定物流公司，非常贴心。韩国仁川国际机场得到了韩国政府的大力支持，其通关手续简化、物流设备水平较高，同时不断完善物流运作模式。
（二）拓宽服务内容、提升综合物流服务能力
郑州航空港试验区航空物流是以机场为核心的服务模式，整个航空物流服务需要由机场串联其它航空物流主体，共同为客户提供完善周到的一站式、一体化服务。发货人将货物交给航空货运代理，进而运到新郑国际机场开始航空运输过程，到目的机场则交给航空货运代理进行终端运输配送，最终交到收货人手中。整个航空物流服务过程链条长、涉及主体多、需要的物流服务多样，必须努力拓宽物流服务内容、提升综合物流服务能力。比如全程的信息化平台建设、高科技物流设施设备、便捷的通关检验手续、不同主体间无缝隙链接等服务一定能够得到客户的首选和认可。
（三）加强与国内外机场和航空公司的合作
航空物流的发展前景良好，国内外竞争也是非常激烈。我们必须加强与国内外机场和航空公司的合作，化竞争为合作、充分利用彼此的优势，共同做大航空物流市场的蛋糕。目前，郑州新郑国际机场和卢森堡机场建立了双枢纽战略联盟，以两个机场为中心连接亚洲和欧洲货运市场，大大地增加了航空货运量和两边的经贸往来。当然机场的发展离不开航空公司和货代企业的加盟，郑州航空试验区要增强政策、体制机制、信息化水平、高科技设施设备等方面的配备，为争取更多的合作伙伴做准备。
据表1可知，目前农村初中生遭受最多的校园欺凌行为为“被他人当面或背地里用言语辱骂”；其次为“被他人嘲笑、恶意评论生理特征等行为”及“被他人故意孤立、排挤”。通过对比可发现，在初中校园中，更多的学生正在承受着语言、态度等形式的“冷暴力”。而易于被发现的殴打、威胁等暴力欺凌行为则发生率相对较低。造成这种结果的主要原因可能是暴力行为容易被发现，学校及家长能够及时制止，而“冷暴力”行为隐蔽性强，容易受到老师及家长的忽略。
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【中图分类】 F562
【文献标识码】 A
【文章编号】 1672－8777（2019）06－00015-03
【收稿日期 】2019-03-11
【作者简介 】邱献红（1987-），女，河南兰考人，硕士，助教，研究领域：物流管理、创新创业、职业发展等。
标签：郑州航空港经济综合试验区论文; 航空物流论文; SWOT分析论文; 河南工业贸易职业学院论文;