摘要：道路桥梁加固的目的是确保公路桥梁工程的质量和稳定性，充分利用公路桥梁的运输功能。本文从加强公路桥梁施工的原因入手，分析了公路桥梁加固中使用的体外预应力加固技术，并得出结论供参考。
关键词：公路桥梁，体外预应力，加固，施工工艺
引言：
随着中国经济的快速发展，中国公路桥梁及其相应的交通运输业的发展变得更加迅速，不仅扩大了项目建设规模，而且提高了公路桥梁工程的承载能力，进一步保证了公路桥梁工程的安全。作为公路桥梁加固工程的常用方法，体外预应力加固技术具有其他施工技术所不具备的优越性，可以更好地保证公路桥梁的安全。
1、加强公路桥梁的原因
加强公路桥梁的原因是为了提高公路桥梁的质量，促进公路桥梁的稳定性和功能性的提高。综上所述，加强公路桥梁在公路建设中的作用是追求越来越高的经济效益，提高公路桥梁的质量和性能，确保公路桥梁的安全，交货方便。
就中国公路桥梁的使用而言，由于大部分公路桥梁已经建成并使用了数十年，因此存在严重的问题，导致公路桥梁的广泛破坏和老化。如果质量没有解决，必然会导致道路交通安全事故。因此，有必要采用加固施工方法来处理老化和损坏的公路桥梁并恢复其性能。从这个角度来看，我们可以更深入地探讨加强公路桥梁的原因。
2、道路和桥梁加固方法的选择原则
虽然中国目前的交通运输业已经发展到一定程度，但毕竟中国仍然是一个发展中国家，受国力影响，中国的基础设施建设不够，道路和桥梁仍有投资限制和缺乏投资资金阻碍了公路桥梁的加固。这样，当施工单位选择道路桥梁加固施工方法时，必须考虑经济合理性原则，以尽量减少公路桥梁工程的加固施工成本。
在这个阶段，中国的道路和桥梁工程加固施工遵循首先报告桥梁工程损坏程度的原则。该测试方法用于测试公路桥梁工程的设计数据并做出详细记录。通过安全性能评估损坏以确定损坏的桥。它能够根据桥梁的损坏传输和推断桥梁的耐久性。最后，根据评估结果，采取适当措施处理桥梁，或修复或摧毁桥梁。需要说明的是，在确定桥梁损坏并采取相应措施应对桥梁工程时，有必要综合考虑桥梁加固或施工的经济性。一方面，有必要确保桥梁工程的承载能力和耐久性。另一方面，必须确保桥梁加固结构不会造成资源和经济的浪费，并再次满足设计要求。
3、路桥病害产生的原因
3.1外部原因
结构疲劳和混凝土结构的损坏，这是由于外力超过桥梁载荷，例如疲劳，裂缝和桥梁结构的损坏。
3.2内部原因
由于混凝土本身的凝固，在凝固过程中容易产生孔，细管和发泡。雨水和自然界中的一些腐蚀性物质可以穿透诸如发泡等因素，导致桥梁结构中钢筋的腐蚀和混凝土中的裂缝，导致桥梁的强度和耐久性降低。
4、桥梁加固方法分析
工程实践中常用的公路桥梁加固方法有三种，包括截面加固法，粘钢板加固法和粘结碳纤维加固法。三种加固方法可用于三种不同的情况，所有这些都具有良好的道路和桥梁加固效果。
4.1分段加固方法
分段加固方法是指改善原有公路桥梁结构的横截面，适当增加桥梁的横截面积，然后在原有桥梁结构的基础上浇筑钢筋混凝土。达到增加的目的。延伸截面加固方法的结构优点是操作简单并且不会浪费太多的钢筋混凝土材料。此外，由于这种方法的早期诞生，它现在已经成熟并用于实际工程中。通常没有质量问题。
4.2粘贴板加固方法
粘板加固方法是树脂粘结钢板和混凝土的结构加固方法。优点是施工进度快，现场相对干净整洁，不需要湿法操作，减少了施工对生产和生活的影响，加固后的结构外观变化不大。由于该方法是将树脂粘合到钢板和混凝土上，粘合和适当的操作对增强效果有很大影响。可以看出，增强粘附钢板的方法更适合于具有静电的桥梁。
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4.3附着碳纤维增强塑料的方法
增强碳纤维增强塑料的方法是将碳纤维粘附到拉伸混凝土结构的表面上，以促进碳纤维的新强度和桥的原始结构。碳纤维和钢筋共同承受载荷，从而降低了钢筋的应力，提高了桥梁结构的承载能力[1]。
5、体外预应力加固方法
桥梁加固标准和桥梁加固实施是复杂的建筑项目。主要包括基本原始数据的采集和桥梁加固标准的严格实施，包括以下几个方面：
5.1基本原始数据采集
在收集原始数据时，有必要收集原桥的紧凑尺寸。实际强度是材料，桥梁承重结构的损坏以及截面的实际尺寸。从原始桥梁收集基本原始数据是整个桥梁加固项目的基础。
5.2严格实施桥梁加固指南
严格实施桥梁加固指南是确保桥梁施工质量的前提。加固标准包括静载荷应力标准，组合应力标准和极限承载力标准。恒定载荷应力标准是人为可控的极限，其在提出的横截面增强之前或之后控制静载荷下的主拱应力。作为桥梁时代使用的材料，在自然风化作用下，承重结构中的裂缝扩大，横截面尺寸严重受损甚至永久变形。在这种载荷下，这种桥梁的承载能力不能满足要求。在这个时候，桥梁当局应该重建桥梁并加强它。如果桥梁的建设成本超过实际建设成本，或者桥梁在重新整合后坍塌，将直接危及人们的生命[2]。
5.3极限承载力标准
极限承载力标准是在最不利的荷载组合条件下，桥梁的承载能力和耐久性能够满足要求。极限承载力标准是钢筋满足恒定荷载应力标准和组合应力标准的标准，反映了增强桥梁后增加承载力的标准。该标准可用作评估桥梁加固效果的基础。外预应力结构的预应力筋在主结构的外主体和内预应力结构之间基本上不同地设置。体外预应力电缆通常通过将多根钢绞线绞合在一起以形成浓缩钢缆而获得[3]。体外预应力钢筋通常通过在梁的底部和梁的下侧添加体外预应力钢索来完成，或者通过在梁的两侧添加预应力粗钢筋来完成。通过设置一定的连接结构，预应力拉杆和梁体形成桁架系统，形成静态和不定结构，允许体外预应力抵消部分静载荷应力，实现体外预应力卸载的效果，从而大大提高了桥梁结构的承载力。
5.4合理使用防松套管
防松套管已广泛应用于公路桥梁的体外预应力加固施工中，对公路桥梁加固质量有重要影响。在施工过程中，不可避免地使用单孔夹紧锚，由于桥梁的载荷而具有一定的振动载荷[4]。因此，使用过程中的松动是不可避免的，严重的情况会导致单孔夹具锚固件失效。为了减少这种现象，在构造期间在锚固夹和锁定套筒之间需要弹簧垫圈。
5.5合理设计的钢销螺栓和转向块
转向块和钢销螺栓是桥梁加固的非常重要的结构。在施工过程中，应注意锚固和传力的要求。混凝土的局部承载力和销的弯曲能力良好，需要保护锚固系统，这可以在一定程度上提高公路桥梁的加固效果。
体外预应力加固方法不仅具有良好的加固效果，而且具有广泛的用途。体外预应力加固方法在桥梁和桥梁结构的张力区域产生桥梁和桥梁的轴向弯矩和压力，抵消部分自重压力，减小轴承的应力，最终改善道路和桥梁的承载能力。这种加固方法目前在许多项目中被广泛使用。
6、结束语
总之，体外应力加固方法实际上比其他常用的加固方法更清晰，并且非常便于加固和维护。即使体外预应力钢结构老化，也只需要更换预应力钢筋。虽然施工措施可以大大提高桥梁本身的承载能力，但在实际施工过程中，施工仍需按照施工规范进行，以免疏忽，促进公路桥梁的发展。
参考文献：
[1]王连明.公路桥梁体外预应力加固与施工方法探析[J].中国标准化，2018，No.528（16）：74-75.
[2]周奇.公路桥梁体外预应力加固与施工方法探析[J].江西建材，2017（22）：141-142.
[3]文鹏.公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].四川水泥，2017（3）：32-32.
[4]张保帅，孙飞飞.公路桥梁施工中体外预应力加固技术[J].科技创新与应用，2017（7）：253-253.
论文作者:吴斌
论文发表刊物:《基层建设》2019年第12期
论文发表时间:2019/7/19
标签：桥梁论文; 预应力论文; 公路论文; 体外论文; 方法论文; 结构论文; 载荷论文; 《基层建设》2019年第12期论文;