摘要：设计者通过学习，调研国内外不同功能物流仓库，以及结合客户在使用过程中的实践经验，主创设计了某物流园项目，通过理论到实践的转换过程，思考、总结了一些关于物流仓储建筑的方法与原则。
关键词：多层物流建筑，立体交通，总体布局，流线分析
0.引言
物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，被喻为促进经济发展的“加速口”。物流的活动一般体现在运输、储存、装卸搬运、包装、流通、加工和信息处理等内容。仓储在物流活动中起到缓冲、调节和平衡的作用，是物流活动的一个中心环节。但是，目前大部分物流项目的仓储部分多为单层仓库，同事货车装卸货物需占用相当大的操作场地，物流项目的土地消耗量不容忽视。在土地日益紧缺的当今，如何有效利用土地，成为每个物流项目设计首要关注的问题。建设满足货车直接进入楼层装卸货物的多层物流仓库在很大程度上解决了土地利用率的问题。
设计者通过学习、调研国内外不同功能的物流仓库，以及结合工作实践，思考总结了一些关于物流仓储建筑的方法和原则，以期引导物流建筑设计提高存储转运效率，增加基地利用率以及提高物流园区整体形象上向着一个健康、有序的方向发展。
1.物流仓储建筑形式：
从大的方面说物流建筑的分为多层仓库与单层仓库，从使用上来说，可分为定制库与标准库，多层库按运输行驶分为坡道库与电梯库。
多层仓库相对于其他仓库而言具有很大的差别，主要体现在建筑空间组合形式、消防措施、交通组织等核心问题上。本文以浙江萧山临江南物流园项目为背景、介绍多层仓库的建筑设计。
2.物流仓储建筑设计的主要特点
2.1 合理的场地布置：既合理解决物流货车的运行问题，又很好地解决货车停留卸货；
2.2 仓储区、卸货区、加工和办公区等各功能分区清晰合理，互不干扰，同时又方便使用；
2.3 根据仓储建筑的所在地及基地周边状况合理地选择仓库的结构形式和仓储形式；
2.4 为仓储货运的工作人员提供良好的工作环境，同时为提高工作效率创造条件；
2.5 合理选择货架形式，合理布置货架和柱网的关系。
3.项目概况
该项目位于某地开发区，项目用地167821㎡，项目一半为单层仓库，一半为双层仓库，总建筑面积135042㎡。项目开始阶段，由于项目所在地块价格较高，单层库的面积有限，投资回报率低，结合多方面因素考虑，本项目拟建一栋多层仓库以增加建筑面积，虽然随之而来的成本也会提升，但考虑长期的收益，多层库在土地使用率，回报率上都有优势，而考虑到货物运输的便捷性，多层库采用坡道式更为方便快捷，在仓库两边设置坡道，一上一下，而因为防火分区以及最大占地面积限制，把大的面积化整为零，用高架平台串联起来，更加的符合物流流线与节省场地设计。
4.总平面设计
总平面设计是本设计的重点，也是物流建筑设计的重点，其设计理念直接关系到今后物流园区的使用效率，经过对物流流程操作特点的分析，结合本项目特点，设计者选择用地东南角处两栋仓库作为双层库，结合造价因素，把双层库的装卸区设置在一层的楼面上，而又考虑面积最大化因素，在一层装卸区处悬挑出12m以扩大二层的仓库面积。为了使二层与一层物流流线之间相互没有干扰，二层坡道与一层道路严格分开，出入口与流线上尽量做到不交叉。仓库根据每个防火分区不超过4800㎡分为若干区域，已提供不同租户的需求。根据标准集卡尺寸，设计二层装卸区宽度32m，以满足要求。场地一层装卸区宽度单面同样为32m，面对面为45m。设置4.5m宽通长外月台，以满足快速进出装卸的需求。
厂区内道路分为集卡道路与消防道路，集卡道路根据车流量以及流线分为单向车道与双向车道，单车道宽度不小于6m，双车道不小于9m，以满足大型车辆通行要求；消防车道留一定余量，为4.5m，根据规范要求，消防车道距建筑物外墙距离不宜小于5m，此区域作为绿化，下埋管线，已使园区环境更好，更加避免各种检修井道设置在道路上，更加安全美观。
考虑运输的繁忙程度已经道路环通情况，此园区设置3个出入口，分别供不同功能区集卡进出使用，以使流线更加顺畅，尽量避免交叉。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
在入口以及配套设置周围设置足够多的小车停车位以及非机动车停车位，以满足厂区员工与访客停车要求。
厂区使用通透式围墙，既保证了安全的要求，也增加了场地场地内外环境景观互动。
5.功能分区
整个物流园区主要分为四大功能区，分别为物流仓储区、转运卸货区、辅助建筑区与管理办公区。每个功能区域根据需求彼此之间均保持紧密联系，保证整个园区的统一性、协调性与高效性。
5.1物流仓储区
本区为整个物流园区的核心区域，由五栋但多层仓库组成，单层仓库为轻钢排架结构，双层仓库为混凝土框架结构，轻钢屋面，局部设置夹层，平面为矩形，柱网布置为面宽方向12m一个开间，进深方向根据需求分别为双层库一层10m、12m、13m，双层库二层为26m，单层库分别为22.5m、24.5m，根据场地形状东西方向布置。
每个物流仓库根据防火要求，设置自动喷淋灭火系统以及火灾报警系统，火灾耐火等级一级，双层物流仓库占地面积不超过19200㎡，每个防火分区不超过4800㎡，单层占地不超过24000㎡，每个防火分区不超过6000㎡，设置成五个仓库，其中两栋为双层仓库，根据防火分区要求，双层仓库每层分为7个独立的单元：在两个仓库内，面向装卸区域均设置一定面积的办公、卫生间以及配电间楼梯间等辅助用房，方便对库房内部的管理和对室外装卸场地工作的调度。
沿两栋仓库长边外墙设置多个货运滑升门和相配套的升降装卸平台进行装卸工作，每跨设置一个，每个分区一般为3个，两栋仓库能同时满足44辆车进行货物装卸；本案考虑装卸的快捷性，严格控制仓库进深，做到一层双面装卸进深为98m，二楼单面装卸为78m，每个分区设置一个不小于4m的叉车坡道，以供叉车进出，进行特殊车辆装卸货使用。叉车坡道旁边设置人行楼梯，以供人行使用。
两座仓库净高分别为：一层9、10.3m，二层9m，以满足3层标准货架的布置，充分利用建筑内部空间，室内外高差1.3m，保证大部分集装箱货车与地面的高差，再通过升降平台进行微调。
仓库地坪设计3t/㎡，以满足一般货物存放需求；地坪严格按照规范要求分纵横缝，保证地坪不会因为不均匀沉降出现裂缝。
建筑立面线条简洁，色彩明快，造型大方，利用每个区域的办公区域，做出造型变化，充分体现了高科技物流园区的时代气息，外墙，采用灰色与绿色彩钢板与三明治板相结合。
内部交通组织：货物通过装卸门卸下后，在分拣区分拣（或由叉车直接提升至夹层进行打包）后，由叉车放置在指定区域的货架上。货架存储区域进深小于60m，可以很好地提高叉车效率；柱网间距同货架布置配合，保证在每一排货架布置完后没有柱子落在通道上，避免面积浪费，同时，设计者在考虑货架间通道宽度时，在标准货架间最小通道尺寸基础上各增加100mm，进一步完善了叉车的通行性。
5.2 装卸区
本区域主要功能是解决立体交通和装卸，主要设置于仓库长边两侧，在提高装卸效率的同时还使得仓库可以分区管理，分区出租，极大地方便了用户。
5.3 办公区
办公楼位于基地西侧，独立于其他建筑，办公楼用大面积的玻璃幕墙来体现现代化的简约美，整个建筑群以简洁的外观、精美的细部，在满足功能性、舒适性的基础上努力体现出现代物流园区的时代感。
5.4 辅助建筑区
除了入口门卫外，其余的设备用房均集中设置在两座仓库中间区域，既保证了设备用房到仓库的距离最短，有很隐蔽的隐藏了建筑物的位置，保证了在人员主要视线内建筑群的景观效果。
6.结语
本工程的设计和建造为客户提供了一个合理布局、分区明确、流线组织井然有序的高效物流仓储园区，同时，也为今后的物流仓储建筑提供了新的方向和思路。
参考文献
[1]《建筑设计防火规范》GB50016-2014
[2]《工业企业总平面设计规范》 GB50187-2012
[3]《物流建筑设计规范》GB51157-2016
[4]《建筑企业物流管理》田恒久 编
论文作者:花小军
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年12期
论文发表时间:2019/10/9
标签：仓库论文; 物流论文; 分区论文; 多层论文; 建筑论文; 货架论文; 项目论文; 《建筑学研究前沿》2019年12期论文;