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摘要：随着高速公路网的推进，很多影响建设进程的技术难题陆续出现，并得到逐一解决。高速公路建设质量取决于很多方面的因素，而地基的性质就是其中较为关键的内容。一般情况下，软地基会发生沉降现象，处理不好会造成公路的变形和损坏。在施工阶段，必须进行严密的沉降观测，发现发生沉降立即采取措施，确保高速公路建设质量。本文结合软土地基对高速公路建设的影响，结合具体的建设案例，深入分析了相应的软土地基沉降的观测方法，有较强的针对性和参考价值。
关键词：软土路基；沉降观测；方法
作为人口和制造业大国，高速公路对于中国经济和社会发展的影响举足轻重。而从高速公路建设的角度说，随着各种车辆车速及其载重量的显著增加，对于高速公路的建设质量提出了更高的要求。软土地基就是对高速公路建设产生负面影响的一个难题，在实际的建设过程中，必须通过严密监测沉降确保工程建设质量。
1.软土地基建设高速公路的概述
软土地区的地面硬度不够，土质松软，当承重过高时会发生沉降的现象。在实际的建设中，高速公路有时会选择修建在软土地区，对沉降等因素的考虑就要更为充分全面，从技术上找到具体的解决办法应对沉降问题。而观测技术就是所有技术措施里面首先要考虑到的。对公路施工过程中路基沉降一般具备几个显著的特点：
（1）准确性
就是指对软土地基沉降的观测必须确保足够的测量精度。对于高速公路的地基建设来说，尽管软土地基可能会发生沉降，但沉降的幅度会很小，普通的观测方法根本察觉不了这些变化。在观测中，需要采用一定精度的观测工具和观测方法，确保观测的准确。
（2）可靠性
为提高观测的可靠性，对于观测点的选取，观测时机的把握，必须结合地形、气候和环境因素综合考虑。同时，整个观测采用的设备和设施，必须确保处于良好的运行状态。在观测中，观测要由专业人员担任，对观测点表明序号，并记录相应序号的观测数据。
（3）动态性
沉降观测具有动态性的特点，主要是因为随着施工进度的开展，观测也要满足施工工序的需要。在沉降比较严重时，加大观测的频率和准确率，给施工提供详实的信息参考。
2.高速公路软土地基沉降观测方法
观测方法的选择，对于观测质量的影响是非常重要的。实际的沉降观测必须结合具体情况，有针对性地选择观测方案。本研究主要结合某地具体在软土地基上的高速公路发生沉降的观测实践，通过实际的案例分析高速公路软土地基沉降观测的具体程序和方法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆利用现场施工过程中的实测沉降数据和观测数据做以深入的探讨，以此为基础进一步指出这些沉降特征产生的深层原因，并就这些原因给出了具体的应对措施和解决方法。通过对案例的真实情况讨论，希望能够为业内类型相似的建设项目，提供必要的技术层面的参考。
2.1 案例工程的概况
本工程项目处于改道黄河曾经流过的地域，是显著的平原冲积扇前缘区域。土质松软，地势较为平坦，软土地基的主要成分包括有粉土、粉质粘土、粉细沙、粉细土等构成，是典型的软土带。对于修建高速公路，该地区的表现工程性质基础较差，主要是地基的承载力过低，这也是该建设工程最主要的地质影响因素。基于此，对项目建设区域进行软土区域段落处理，包括对沉降进行严密的监控，这显然是整个工程进行施工的关键技术保障，观测质量将对路基建设稳定性以及最后工程质量都有决定性的影响。
2.2 软土路基沉降观测方法
对软土路基沉降进行观测，按照工序，首先要对软土路基进行填土作业，此时，需要进行连续观测。沉降观测主要采用埋设事先准备好的沉降观测板，对路基表面发生沉降的具体情况进行实时观测。操作中，要对水平地标位移桩显示的水平地标位移的数据变化进行重点观测，以此来确定施工路基在施工过程中的稳定程度。具体的观测过程包括如下的几个步骤。
（1）布设观测点和观测断面
对于沉降观测板的布设，考虑到观测精度和便利性，要将其布置在整个路基的中心位置以及路基两侧的路肩位置，与原地面保持基本一致，要在填土作业前就要完成埋设。在每一固定长度的软土质路基内布设1-2个观测断面，这些路段的长度通常会按照150m作为分界点，大于150m的路段设2个观测断面，而小于150m的路段则设1个观测断面，同时，对于沟塘等路段，无论长短至少都要保证有1个观测断面。执行填土作业时，如果发生沉降板的下沉速度超过了设定的控制基准，必须马上终止填土作业，同时要继续增加在水平方向上的位移桩以增加观测断面的布设数量，并对该沉降速度超过标准的路段实施及时的处理。
（2）埋设观测仪器
①沉降板埋设
本施工观测中，选取了60cm×60cm×1cm规格的沉降板，选择在铺砌碎石材料垫层全部完成，并且碎石桩彻底完工后，再将沉降板放置在预定的布设位置，对这些沉降板依据桩号的里程，通过桩号给中边桩进行放样，布设沉降板，确保沉降板不发生垂直方向上的任何偏移。将沉降板进行埋设作业后一周做基础点的数据测试，将此次测试的数据认定为沉降板基准数据。
②边桩埋设
边桩埋设的位置，选择在路基坡脚两侧约50cm的地方，该位置要与沉降板埋设地点的里程数保持对应，采用混凝土方式制作并埋设2个边桩，同时做好固定，避免丢失或者被埋的情况发生，在路基外约20m左右的区域进行护桩的埋设，埋设在两侧保持两个桩间的距离，并依次做好详实的记录，用以对比各个边桩发生的偏位等位置的变化。
③测斜管埋设
测斜管布设在不宜埋设边桩的鱼塘，水沟等位置。填土之前应埋设，一般埋设于路堤边坡坡址处，钻机钻孔，垂直偏差1.5%，测斜管固定于地层50cm内，以保证其底部不产生水平位移，测斜管管内的十字导槽必须对准路基的纵横方向。采用专用测斜仪器测读起始数据。
（3）对特殊地段的处理
对于一些特殊路段，包括一些不利于埋设水平地标位移边桩的区域，需要通过测斜管对地基土体发生的水平方向的位移实施测量。针对路基需要采取长期观测的情况，可以利用对沉降数据进行深入的分析，来判断和预测整个路基在未来可能发生的沉降量。针对那些不均匀沉降以及持续沉降的情况，也要通过一些技术手段进行修正，同时注意填土量的控制。
2.3控制观测频率
每次上土后，预压并提前测量一次数据；对填筑间隔时间较长的段落，每3天至少观测一次，有变形量接近或超过控制速率标准则要加大观测频率，减慢上去速度，增加翻晒时间。沉降观测周期第一个月每周一次，第2～3月每半月一次，3月以后每月一次。
2.4观测资料的整理及分析
因为整个过程中观测数据的数量比较大，而且需要观测的周期也比较长。从整个沉降的过程来看，公路路基在初始填土作业时有很大沉降发生。当荷载持续增加以及时间不断增长，此时，地基的沉降速率以及作业后的沉降现象都在缓慢降低，直至完成施工时基本稳定在确定的一个数值上。
通过进一步分析发现，观测时间越长观测精度也就会越高，对沉降的判断也就会越精确。这些对地基沉降观测的数据是用来确定公路建设地基稳定性的关键依据，观测精度的准确程度，直接影响到对软土路基高速公路建设控制沉降的结果。无论对于公路的施工期，或者完成施工的营运期，精确观测沉降都是确保整个工程建设质量，降低工程返工检修成本的关键所在。
3.结束语
综上所述，对在软土地基上的高速公路建设而言，沉降观测是非常关键的决定公众质量的技术措施，可以为施工建设提供准确的沉降信息，给解决沉降现象奠定坚实的基础。在实际观测中，要充分结合实际情况，在观测点的选择、观测时机的控制、观测设备的准备、观测人员的确定等多个方面，都要加强管理，提高工作的效率和准确性，以最终推进工程高质量完成。
参考文献
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[3]崔永安，李显尧.对高速公路软土地基沉降的数据研究.[J]公路建设，2015，6.
论文作者:孟宪杨
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第6期
论文发表时间:2018/7/16
标签：路基论文; 土地论文; 高速公路论文; 地基论文; 数据论文; 发生论文; 作业论文; 《建筑学研究前沿》2018年第6期论文;