摘要：路基是任何一条路的基础，在高速铁路中，路基的质量关乎高铁的质量，高铁路基的施工质量不但影响工程本身的安全性，其最为主要的是影响着我国的经济建设发展。虽然我国的高铁经过近几年的发展有了长足的进步，但是在高铁路基的施工中还是会出现各种因素影响施工的顺利进行。基于此，本文从如何加强高铁路基施工工艺研究探讨，为今后我国的高铁事业的良性发展提供帮助。
关键词：高速铁路；路基；地基处理
最近几年，我国的高铁事业得到了长足的发展，为我国的社会主义建设事业做出了巨大的贡献。交通强国，铁路先行，高铁已经成为我们日常生活中必不可少的重要交通工具。而在高铁的施工过程中，安全永远是首要考虑的因素，为提高高铁施工的安全，我们对高铁施工技术中的路基填充技术加以研究，进而为今后类似的施工提供宝贵的经验。
1 高铁施工中高铁路基的特点
与公路和普速铁路相比较，良好的高铁要求线性变形顺利，轨道高程统一，平台稳定而均匀。所有结构都具有很高的稳定性和可靠性的同时还具有严格控制的几何公差和具有大空间的孤立线。
高速铁路的特点是“四高”，即高速、高密度、高舒适性和高安全性。为了满足上述标准，除了高科技的列车，先进的电源系统、控制系统，铁路本身也有严格的质量和性能要求。
具体而言，传统的铁路是根据强度要求而设计的，而铁路高速主要存在的是变形问题，必须在设计中充分考虑。高速铁路路基必须具有高强度特性，高稳定性，高硬度，优异的耐久性，才能有效地预防和控制的变形问题的发生，在高速铁路路基施工中，有关公司及其施工人员必须严格按照以下技术要求进行施工：
（1）高速铁路路基采用渐变砾石加固的表面结构。表面层通常是水平的砾石，并且在床的底部和下方使用A组和B组的填料或改良的土壤。
（2）相比于普速铁路，建设高速铁路路基的技术标准要求较高，通常它们使用物理指标和力学达到双重控制，并且很多指标要求超过普速铁路。
（3）高速铁路路基施工及机械与普速铁路有很大差异。高强度压实设备通常用于填充滚动平台。砾石分级和改良土壤通常在工厂混合处理。为避免工程竣工后平台沉降问题，在高速铁路路基施工中，应采取预压面对弱土基础等措施。在填充高速铁路路基时，必须实时观察路基的沉降，并且必须在整个施工和预压过程中观察沉降。
2 高铁路基施工中存在的问题
2.1 地基的处理不够好
许多公司在承担高速铁路路基施工任务后为了获得更多的利益。他们不仅没有对场地的实际情况进行彻底彻底的调查，而且还严重忽视了加强基础的重要性。只采取简单的措施进行强化处理。这使得基座在后续施工中经常看起来凸起等现象，从而影响整个工程的安全性和稳定性。如果这些不利问题无法及时解决，基地的安全和稳定将随着时间的推移而继续减少，这将导致重大的安全生产事故。
2.2 缺乏对实际情况的综合考虑
即使是同一条高速铁路线，不同路段的水文地质条件也会有所不同。这要求相关建筑公司分别考虑每个部分基础的处理方法。但是，有些公司没有考虑每个部分的地质条件，并且遵循了以前的施工经验，其安全使用和预期寿命的功能将非常值得怀疑。对于某些关键部位，如高速铁路的转折点和交叉口，必须根据实际情况进行特殊处理，以避免或减少事故。
3 铁路路基施工注意要点
3.1 地基处理技术
3.1.1 换填法
一般表面和软土层深度为0.5~1.5 m，可采用更换方法加固。挖掘软土，更换材料A和B，或去除土壤表面，草皮和树根，然后进行高强度层压处理。在更换方法的施工过程中，相关技术人员应加强对深度和填充宽度的有效控制，以确保始终控制在设计要求范围内。并有必要检查并验证软土层的厚度是否与设计一致。
软土地基挖掘后，相关人员必须根据设计要求调平坑底，刷墙坡，直至基础条件满足设计要求。对于水稳定性差的土层，如膨胀土，石膏土和盐渍土，如果没有按照设计要求进行完全挖掘和更换，必须及时与设计单位联系，并通过检查确认原位。挖掘时，应在表面进行必要的密封和停水。
在填充材料A和B时，必须加强地下水的处理，以避免由于地下水而降低土壤表面的承载能力，以及可能导致的沉降。为了切断地下水中的通道，可在路堤底部设置毛细水分隔层，以保证施工效果。
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3.1.2 强夯法
其原理如下：通过提升设备将约10~25吨的重锤提升至约10~25 m的高度，然后自由下落，依靠强大的夯击能和冲击波作用夯实土层。
具体地说，压缩波导致间隙水压力大大增加，导致土壤颗粒脱位；切割波和表面波可以切割土壤颗粒，土壤颗粒重组，使土壤更紧凑，达到地基加固的目的。
一般情况下，强夯法捣固能达到超过1000千牛顿•米，这是更适合处理软土的层，例如土壤不饱和粘土，沙土和杂土壤的有效夯实深度为4~6米。整个锤击过程必须由特殊人员观察。一旦锤击坑超过5厘米或倾斜超过30度，必须立即修正以填充锤击坑，以便重锤可以均匀锤击土层。
3.1.3 冲击碾压法
所谓的冲击破碎是指机械拖动非圆形冲击轮以滚动并快速冲击基础的方法。在运动过程中，冲击轮可以将冲击能量中的高势能和瞬时动能转换到低位的地面，并以一定的行驶速度进行滚动操作。通过这种方式，土壤的透水性逐渐降低，稳定性和强度形成在冲击面下1至3米或填充深度，或施工后沉降减少有效。使用冲击层压方法时，应考虑以下几点：
（1）必须严格按照设计要求选择冲击式压力机，以确保所选机器的型号，性能和影响深度符合相关规定。
（2）在冲击破碎之前，相关技术人员应科学地测试施工段底部土壤的含水量，并在最佳含水量接近时控制冲击的滚动。
（3）当发生冲击破碎时，必须按“前两侧和中心”的顺序进行。滚动水平一度是车轮的轨迹，但它不会与道路的整个表面重叠。反复研磨后，直至最后一次沉降小于1m，基础的压实系数和基础在胎面表面以下1m深度内的承载能力符合路基压实标准。冲洗完成。
3.2 高速铁路路基施工中的路基填筑技术
3.2.1 对所选路基填料进行分析
在进行平台的施工时，必须确保其满足工程设计和规格的特定要求，并遵循最接近材料的原则。在填充完成后必须满足压缩性小的要求，需在列车负载下保持稳定性的同时保持足够的灵活性。通常，用于填充床的表层和下层的填料应选用分级碎石，主要由不同粒径的粗骨料和细骨料的混合物以及具有较高砂和高指数的粘土组成。床层表层的上层应采用石英母岩制成，具有优异的耐磨性和高模量。同时，可以适当地增加粒径以有效地改善胎面层的刚性。底部填充物的粒度必须与床的底层匹配。
另外，为确保列车安全稳定运行，有必要提高路堤的长期稳定性。从这个意义上说，必须仔细选择路基的路堤。不应选择那些严重退化的泥岩，盘管和冻土。上述类别的其他填料可用于升级后的高速路基轨道的施工。
3.2.2 对路基填筑施工进行分析
在进行填充工作时，相关施工人员必须注意以下几点：
（1）做好软土地基处理工作。在施工前，相关人员必须进行测试，以了解能够满足平台施工压实要求的参数。
（2）注重培养施工管理人员的专业技术水平和专业素质，施工机械必须始终保持最佳的工作条件。
（3）严格控制平台施工质量。每个过程必须严格按照相关标准和标准进行，详细记录必须由专人负责。为了保证施工质量和填筑路堤体时均匀的压实效果，必须严格按照填充压实工艺流程图，采用分层水平填充法施工。
结束语：总之，该平台是高铁项目的关键环节，其施工质量将在很大程度上决定该施工任务的成败。作为高速铁路建筑公司，必须结合路基工程施工实践，不断改进和完善施工过程中的工艺和施工方法。同时，应加强对基础处理技术和道路填筑技术等关键技术的研究，以保证平台的安全。在保持安全稳定的同时，将促进中国高铁产业的健康发展。
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论文作者:张潍
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/11/17
标签：路基论文; 高速铁路论文; 高铁论文; 土壤论文; 铁路论文; 土层论文; 路堤论文; 《基层建设》2018年第29期论文;