杜荣春[1]2000年在《我国公路债务风险问题研究》文中认为本文针对我国公路建设过度依靠银行贷款，致使公路债务逐年累积，债务风险不断增大的实际，在对公路债务现状与发展趋势分析预测基础上，对公路债务及其风险进行了理论研究，论述了负债建设公路的必要性、可行性及潜存的危险性，提出了公路债务风险测度与评价的指标与方法。并结合资金结构优化理论，提出了公路债务合理风险范围确定方法。最后提出化解公路债务风险的对策。在理论研究中结合全国及河北省实际情况进行了实证分析研究。
李扬[2]2013年在《基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究》文中研究表明公路交通是国民经济发展的基础性产业和服务性行业。改革开放30年我国公路交通取得了举世瞩目的发展,为经济腾飞和社会进步提供了坚实的物质基础。但从可持续发展角度看,我国公路交通无论是在能源、土地和建筑材料的利用上,还是对生态环境和社会环境的保护方面,还有很多提升的空间。目前,我国正处于转变经济发展方式的关键时期,节约资源和保护环境是基本国策,可持续发展已经成为经济社会发展的现实选择。作为资源利用和影响环境的大户,公路交通如何在可持续发展理念的指导下,选择科学的发展模式,实现自身的可持续发展并能满足我国经济社会高速发展的交通需求,已然成为学术关注和研究的重点。本研究从可持续发展的视角出发,选择公路交通基础设施和营业性道路运输作为研究对象,借鉴已有的理论成果,以概念模型和量化分析为基础,提出了我国公路交通可持续发展的模式选择。全文共分7章。第1章概述了研究背景、主要研究内容和研究方法。第2章通过文献综述阐述了可持续的公路交通发展模式的内涵与特征和国外典型国家公路交通发展模式的特点。第3章对我国公路交通发展模式的现状进行了可持续性分析,构建了我国公路交通可持续发展模式的概念模型,提出了可持续发展模式选择的三个关键维度,即必须以满足能源、环境、经济的持续性为前提。第4、5、6章分别从能源利用、环境适应和资金供给三个维度对我国公路交通进行了量化分析,提出了发展模式选择的方向和实施的战略对策。第7章提出了下一步研究的建议,对未来的研究方向进行了展望。本研究提出了公路交通可持续发展模式的概念模型、可持续的双平衡发展特征、公路能源利用分类方法和公路资金二元统筹发展模式等概念和方法,系统完善了公路交通节能潜力的情景分析法和外部成本的测算方法,设计了收费公路债务风险识别和预警标准。这些学术上的创新将丰富交通可持续发展理论和方法体系,并将对交通发展战略和公共政策制定提供理论支撑。
侯云飞[3]2011年在《高速公路项目债务风险预警及防范研究》文中指出由于高速公路投资巨大,加之我国高速公路建设规模不断扩大,致使国家对于高速公路项目的投资有限,“贷款修路,收费还贷”成为解决我国高速公路发展问题的主要手段。贷款修路在给高速公路项目带来发展的同时也带来了巨大的债务压力。由于高速公路债务本身的规模、结构、偿还期限等方面的不合理,以及外界市场环境、政策诱导的影响,通行费收入可能无法保障,致使高速公路项目无法按期偿还到期债务,债务风险问题凸现。在国内外关于收费公路债务风险以及风险预警问题的研究基础上,本文从防范高速公路项目债务风险的角度出发,详细剖析了影响高速公路项目债务的风险因素,在理清了债务风险形成机理的基础上,将高速公路项目债务风险分为债务规模风险、债务结构风险、债务管理风险、债务金融风险和债务环境风险。针对风险类型建立了包含5个二级指标、17个三级指标在内的债务风险预警指标体系,利用主成分分析法对指标进行筛选后得到的三级指标包括债务负担比率、未偿还债务比率、负债比率、短期债务比率、债务管理人员素质、债务管理制度完备性、利率变化率、车流敏感系数、运价比、时速比、收费标准偏差系数等。应用层次分析法计算出各级指标的权重后,利用灰色预测中的数列预测方法构建了高速公路项目债务风险预警模型,将模型运用到FD高速公路债务风险预警实践中,验证了模型的科学性和合理性。最后结合FD高速公路债务风险预警实际情况,提出了高速公路项目债务风险防范措施,以供高速公路建设单位参考。本文构建的高速公路项目债务风险预警指标体系和模型是对高速公路项目债务管理的有益尝试,同时丰富了预警理论的应用范畴。提出了高速公路项目债务风险防范措施,试图对高速公路项目债务管理有一定借鉴作用。
聂娜[4]2013年在《公路行业债务风险管理研究》文中进行了进一步梳理上世纪九十年代以来，我国公路建设进入跨越式的发展阶段，公路建设的快速发展，在促进经济发展、加强地区联系、提高人民生活水平上发挥了重要的作用。然而，随着建设里程的不断增加，债务规模也在不断扩大，公路建设融资主要依赖于债务性资金且绝大部分来源于银行贷款，这些巨额款项都将由公路企业未来经营收入进行偿还，公路企业承担着较重的还本付息压力。尤其是近两年随着还贷高峰的相继到来，公路行业偿债压力越来越大，债务风险日益显现。鉴于以上问题，如何加强债务风险管理,有效防范和规避债务风险是我国公路行业健康持续发展的重要保障。文章首先介绍了我国公路行业进行债务风险管理的研究背景、研究意义、国内外的研究状况等。其次，以相关数据为基础，对我国公路的建设状况进行分析的基础上，引出公路行业债务风险现状，并在此基础上分析了我国公路债务风险产生的原因。第三，对风险管理相关理论进行介绍，包括风险、风险管理定义、风险管理的过程及方法，为公路行业债务风险的识别、评估与应对提供理论研究基础。第四，公路行业债务风险的识别与评估，在借鉴历史研究成果的基础上确定了高速公路债务风险评价指标，结合高速公路财务预警指标，构建了公路企业债务风险评估模型，并对某一高速公路行业五年数据进行债务风险评估，在此过程中，发现影响债务风险大小的主要因素，为公路行业债务风险的管理提供一定的依据。最后，根据我国公路债务风险产生的原因及债务风险评估结果，从政府、企业自身、金融机构三方面提出我国公路行业债务风险防范与规避的具体措施。
王金余[5]2012年在《中美高速公路发展模式比较研究》文中研究说明在“贷款修路,收费还贷”的高速公路发展模式下,我国高速公路在短短的23年间实现了飞跃式的发展。截止到2011年底,高速公路通车里程达到8.5万公里,居世界第一位。在这种发展模式之下,高速公路建设单位从银行等金融机构贷款为高速公路建设融资,然后通过收取道路通行费来还本付息,到达一定期限之后,高速公路免费向公众开放。然而,随着高速公路的快速发展,我国高速公路债务余额已超过4.5万亿元,并呈不断扩大的趋势。债务负担重、物流成本高的矛盾逐渐显现。美国的州际高速公路是由联邦和州按9：1的比例出资修建,而联邦资金的来源主要是公路信托基金,公路信托基金资金的主要来源是燃油税,即美国主要依靠燃油税完成了国家州际高速公路网的建设。因此,美国的高速公路基本是免费向使用者开放的。受当时经济社会发展水平的限制,“贷款修路,收费还贷”成为我国高速公路发展模式的必然选择。然而,在这种发展模式下,我国出现了高速公路的过度超前发展,随着经济社会发展水平的提高,这种发展模式已经不再适用于我国当前国情,因此,我国应该及时转变高速公路发展模式。本文通过全面分析比较中美两国高速公路发展模式,在借鉴美国高速公路发展经验的基础上,提出我国应当及时转变“贷款修路,收费还贷”这种高速公路发展模式,并提出相应的对策建议。
陈爱早[6]2003年在《湖北省公路建设债务问题研究》文中研究说明“贷款修路，收费还贷”，自1984年收费公路政策在我国实施以来，我国的公路建设进入了快速发展的时期。收费公路按其管理方式的不同分为经营性收费公路和收费还贷收费公路。在新增公路的投资结构中，银行贷款是最主要的资金来源。收费公路政策在为公路行业带来建设资金的同时，也带来了日益沉重的债务负担。如何利用“贷款修路，收费还贷”政策，发展公路建设，消除收费公路还贷压力可能带来的财务隐患，已成为迫切需要研究并解决的问题。 本论文以湖北省交通厅课题《公路建设债务负担问题研究》为依托，理论联系实际，对湖北省公路建设的债务问题进行研究，目的在于根据湖北省“十五”和“十一五”期公路发展要求和目标，分析研究湖北省收费公路建设过程中：债务结构的合理性，债务规模的适度性，债务风险的潜在性，偿债空间的局限性等，找出湖北省公路负债建设过程中存在的问题，使公路建设保持合理的负债结构与规模，适时控制公路债务风险，使湖北省公路建设在能充分利用收费公路政策的同时，持续健康有序地发展，促进湖北经济的高速发展。 本论文首先分析了湖北省公路建设的现状及问题。由于公路建设、债务的增长与经济环境密切相关，所以，本文从国民生产总值、社会商品总额、汽车保有量、人口总数四个方面对湖北省经济形势进行了分析与预测。湖北经济的快速发展态势对公路建设提出了更高的要求，目前的公路不能满足经济的发展需要，公路仍然是经济发展的“瓶颈”，因此必须加大公路建设的投入。并分析了收费还贷和经营性公路的负债、通行费收支情况，从分析中可以看出湖北省公路建设过程中还存在若干问题，诸如公路需求与建设、收入与支出、分制与集制的矛盾等。 为了更进一步了解公路建设负债情况，本文分别对收费还贷公路和经营性公路设置指标体系来对公路建设的合理债务水平进行分析。并对湖北收费还贷公路和高速经营性公路分别从整体上和典型个例上进行了指标的计算与分析，得出结论：湖北省高速经营公路的偿还债务的能力有盈余，收费还贷公路由于车辆分流等原因，其还本付息的能力不及高速经营公路。 为了及时控制贷款规模，降低债务风险，本论文对湖北省2003—2010 武汉理工大学硕士学位论文年公路建设的债务空间进行了测算。结合湖北省交通“十五”和“十一五”规划，根据收费还贷公路和经营性收费公路 1999年一2002年的历史数据，对各地市、各重点工程项目进行通行费收入和支出的预测，进而汇总出全省至 20 0年各年度的通行费收支水平及债务空间。 最后论文在上述分析研究的基础上对湖北省公路建设债务问题提出对策与建议。为了有效地解决公路建设发展过程中的问题，规避债务风险，本文建议从以下五方面采取措施：l、狠抓增收节支，提高还本付息的能力；2、实行债务移植，减轻收费还贷压力；3、增加财政投入，加快农村路网建设。4、增加其他收入；5、争取社会投资。
段叶秋[7]2014年在《ZH高速公路债务风险及防控措施分析》文中研究说明随着经济的高速发展,我国人民对于高速公路的需求越来越大,高速公路的建成,不仅能增强我国高速运输能力水平,而且能推动我国GDP的增长、国土资源的开发以及相关产业的发展,对于优化资源配置、改善投资环境、搞好公共服务建设、提高人民生活水平有着非常重要的作用。但是高速公路其自身所具有的投资数额大、建设周期长、资金回收期长等特点使高速公路的债务问题日益凸显出来。高速公路的债务规模应适当,如果公路的债务规模过小,一方面可能会导致部分社会闲散资金无法更好的投入到高速公路建设领域,无法合理分配资源；另一方面会导致高速公路建设缓慢,影响高速公路的修建与运营。如果公路的债务规模过大,则很可能超过自身的偿还能力,导致债务危机的产生,这种危机的存在是必然的也是现实的。因此,高速公路债务风险的防范与控制对于高速公路的健康发展至关重要。本文以资本结构理论、财务监控理论、项目融资理论、债务风险理论为指导,首先,界定了债务风险的基本内涵,阐述了债务风险经历风险识别、风险的度量、风险的控制三个阶段。其次分析了ZH高速公路修建的基本情况及其债务状况,从高速公路债务的形成、债务的提升、债务的稳定三个阶段进行分析。再次,分析了债务风险存在的问题以及产生这些问题的原因所在。第四,从债务问题的根源出发,从债务规模、融资方式、债务期限结构、债务预警系统等多方面提出债务风险防控的措施。
陈皎[8]2014年在《收费公路投资风险控制研究》文中指出我国公路收费制度及其相关理论是在公路基础设施严重束缚经济社会发展的特殊历史背景下产生的。在经历了三十年的快速发展之后，公路设施对经济发展的瓶颈作用逐渐得到缓解。通过提升道路通行能力，强化区际联系、优化路网衔接等手段，收费公路得了到快速发展，并对我国社会经济发展活力起着不可磨灭的贡献。同时，应该看到，收费公路在飞速发展的同时，投资风险问题日益突出。如何管控收费公路投资风险，促进收费公路良性发展，是当前需要进行深入分析和研究的重要课题。本文首先通过对收费公路及其风险管理的相关理论问题进行研究，在对目前我国收费公路现状及发展过程中所存在的问题进行分析的基础上，并通过对高等级公路里程的多元非线性回归以及未来收费公路构成的比重的预测，从而得出收费公路未来可能规模。通过对收费公路投资现状及债务状况进行分析，提出了收费公路投资风险控制的重要性与必要性。论文通过对收费公路的不同阶段的风险识别分析，并构建了模糊网络分析模型以便对收费公路投资风险因素进行评价，并从评价结果来有针对性地选择对应的风险控制对策，实现收费公路投资的动态风险控制。最后，从收费公路行业整体与收费公路企业两个层面，提出了控制收费公路投资风险的内外部措施和建议。
李淼焱[9]2017年在《我国公路交通基础建设投资支出现状及债务风险分析》文中进行了进一步梳理我国的公路基础设施建设为拉动经济建设起着重要作用,但是其成本—收益不匹配及其引起的债务风险已经引起中央层面的高度重视。本文从全国层面,以及中、东、西部典型出发,分析总结导致高速公路高负债的财务、管理及制度原因,并针对这些原因提出相应的建议。一、我国公路设施发展现状为破解公路基础设施严重落后对经济社会发展的瓶颈制约,我国实行了用政府贷款修路,用公路收费偿还修路贷款的政策。实施公路收费的政策,改变了以往仅仅
李华[10]2002年在《我国公路发展的相关问题的研究》文中指出随着科技进步和产业结构升级，公路运输日益占据越来越重要的地位。目前，我国处于公路建设的快速发展时期，本文就我国的公路建设、投资和债务问题展开研究。 全文共分为四部分。第一部分是基础包括前两章，点明公路运输的重要性。介绍公路运输的战略地位、对经济发展的拉动作用及对区域经济发展所起的作用。给出公路建设和投资的理论依据。公路建设的一个重要依据为公路运输的需求和供给关系，给出运输需求的函数表达式、公路基础设施供给与经济发展的适应关系及适应度指标、公路运输需求和供给均衡模型。公路投资的理论主要是对我国公路投资政策演变进行分析。 第二部分针对我国公路建设规模进行研究。通过总结几个典型国家公路建设的共同规律，得出经济发展到一定程度后，大多发达国家靠通过大规模的公路建设来缩小国内地区间的差异。这正说明我国目前加大西部公路投资力度，缩小东西部差距这一做法的正确性和有效性。运用类比法，对中德两国公路里程和GDP的弹性系数进行分析比较，得出我国在相当的时间内弹性系数将保持在较高水平。最后，从可持续发展角度论述了公路建设合理规模和密度的关系。 第三部分为公路投资分析，从两方面进行讨论。一方面运用灰色理论中的灰关联分析对公路投资的诸影响因素进行定量分析，得出经济总量(GDP)、经济发展水平(人均GDP)及客货周转量是与公路投资关系较密切的因素；运用GM(1，N)模型，分析公路投资和产业结构间的关系。结论是第三产业对公路投资影响最大，其次是第二产业，这两者的影响都是正的，第一产业对公路投资的影响是负的。另一方面对公路总量投资规模和结构投资规模进行分析。总量规模体现在用类比法对中德两国相似发展阶段上的公路投资规模进行比较，可大体反映我国公路在90年代初以前公路投资规模过小，而1998年以后公路投资规模较大。运用GM(1，1)模型对公路投资轨迹进行拟合和预测，掌握公路投资的走势。 最后一部分是公路债务分析。揭示了我国公路债务发展趋势，应用GM(1，1)模型对公路债务进行预测，提出一套衡量公路债务规模风险的指标，给出公路债务资金稳定运行的边界条件计算模型。最后，提出化解、防范公路债务风险的对策。
参考文献：
[1]. 我国公路债务风险问题研究[D]. 杜荣春. 长安大学. 2000
[2]. 基于可持续发展理论的我国公路交通发展模式研究[D]. 李扬. 大连海事大学. 2013
[3]. 高速公路项目债务风险预警及防范研究[D]. 侯云飞. 长沙理工大学. 2011
[4]. 公路行业债务风险管理研究[D]. 聂娜. 长安大学. 2013
[5]. 中美高速公路发展模式比较研究[D]. 王金余. 北京交通大学. 2012
[6]. 湖北省公路建设债务问题研究[D]. 陈爱早. 武汉理工大学. 2003
[7]. ZH高速公路债务风险及防控措施分析[D]. 段叶秋. 长沙理工大学. 2014
[8]. 收费公路投资风险控制研究[D]. 陈皎. 长安大学. 2014
[9]. 我国公路交通基础建设投资支出现状及债务风险分析[J]. 李淼焱. 经济研究参考. 2017
[10]. 我国公路发展的相关问题的研究[D]. 李华. 上海海运学院. 2002
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