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摘要：长时间以来道路桥梁工程中结构的病害并没有得到人们的重视，人们常常对桥梁道路有个错误的认识，那就是一旦道路桥梁建好之后在短时间内不用维护维修。但我们却经常会忽略道路桥梁在使用的情况下，来往的车辆车流以及周围的环境干扰都会对其有着很大的压力，如果不经常对道路桥梁进行维护，道路桥梁在外界环境的破坏下不仅会产生外在形状上的变化，也会使其承载能力下降，长期这样就会导致道路或桥梁不能正常使用。并对人们的生命安全产生威胁。所以我们要经常对道路桥梁进行观察、检修、加固，延长其使用寿命并保证人们能安全的使用交通安全运行。
关键词：道路桥梁；常见结构；病害；加固技术
1 道路桥梁的几种常见结构病害
1.1道路桥梁的剥蚀问题
在道路桥梁工程的开发和运营中，经常受到人为因素或地理环境的影响，造成水土流失问题。如某路桥工程的路面层表面有剥落现象，或表面呈蜂窝状，都会引起剥落。另外，当路桥工程中出现冲刷现象时，不仅整体外观较差，而且钢筋暴露在外环境中，使其具有较快的腐蚀速率。
1.2材料碳化
在外界自然条件的影响下，混凝土材料可能发生碳化。混凝土中含有氢氧化钙。当它暴露在空气中时，它会与二氧化碳反应，然后产生碳酸钙。混凝土碳化后，其酸碱值逐渐降低，大部分钢筋混凝土在施工过程中未对钢筋表面采取防腐措施，致使混凝土不能通过降低其酸碱值来有效地保护钢筋，同时也会导致钢筋的锈蚀，从而对路桥的使用寿命造成更大的威胁，甚至更大。它还会导致交通事故，给人们的生命财产带来极大的危害。
1.3钢筋锈蚀
在道路桥梁结构中，钢筋起着支撑作用。钢筋一旦锈蚀，将对路桥整体结构造成危害，使其质量大大降低。其锈蚀体积在环境的作用下会逐渐膨胀，从而挤压周围混凝土，最终导致混凝土结构开裂。其截面部分的有效尺寸逐渐减小。路桥梁工程承载力较小。此外，在锈蚀的情况下，钢筋的抗弯承载力会逐渐下降。当腐蚀流出时，会对路桥结构的美观造成不良影响，无法发挥其真正的作用。
1.4 承载梁的端头局部出现损坏
在道路桥梁结构中，承重结构梁端部一旦损坏，将发生严重的质量事故。当这种损伤发生时，主要表现为梁端损伤或伸缩缝变形。当此类问题发生时，很难采取修复措施加以处理。一般来说，引起此类结构问题的主要原因是：（1）桥梁结构参数设计时存在不合理之处，特别是伸缩缝计算时，会产生较大的误差。（2）路桥工程竣工后，结构承载能力低，无法承受交通车辆荷载的反复压力，导致伸缩装置失效；（3）施工过程中存在差错。针对桥梁工程，在施工过程中，没有采用合适的施工工艺有效处理伸缩缝，导致伸缩缝装置在使用中出现质量问题，对梁端造成一定的冲击，使其受力不均。因此，在路桥工程施工阶段，施工人员应特别注意桥头伸缩缝的施工，采取措施提高施工质量，以保证其发挥自身的作用。
1.5 道路桥梁的地基出现不均匀的沉降
通过分析和观测，认为路桥低层不均匀沉降是引起结构病害的主要原因之一。如果不在不均匀沉降后对路桥进行加固，其受力将是不均匀的，桥路结构将受到破坏。随着时间的推移，这座桥会有裂缝。如果我们继续维修其他后裂纹，那就严重了。然后就会有崩溃的威胁。为防止桥梁垮塌的风险，施工中要做好准备，进行详细的地质勘察，认真分析和了解所在路段的位置；桥梁设计中也要要求设计人员进行科学的、有依据的设计；此外，还要要求施工单位杜绝施工过程中的非标准施工作业。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆严格要求进场材料符合标准，不得用便宜的不合格材料进场，对道路、桥梁造成质量危害。施工现场的环境因素应考虑到位，以减少环境对工程施工的影响。以上几点可以尽量减少不均匀沉降。
2 道路桥梁中的加固技术
2.1 碳纤维片粘贴技术
随着科学技术的发展，加固技术也取得了长足的进步，其中碳纤维板加固技术是一种新的加固技术。碳纤维片材已广泛应用于航空航天领域。由于这些年的发展，它也被用于船舶交通桥路。碳纤维片材是一种高技术含量的材料。可通过一定的树脂材料粘贴到路桥工程中，提高路桥工程的稳定性。碳纤维布加固技术的一大优点是可以针对一段有病害的路段进行加固，大大降低了成本，成为一种高效便捷的加固技术。通过试验研究发现，该新技术可使桥梁断面使用寿命延长50年，具有较高的稳定性。正是由于这些优点，碳纤维布加固技术越来越受到人们的认可，并越来越多地应用于道路桥梁加固工程中。但是，在使用碳纤维板粘接技术时，必须遵循施工步骤。施工前必须做好充分准备，完成设计并制定实时方案，对需要加固固定的部位进行清理，确保表面清洁。下一步是将树脂涂在要加固的部位，并开始确定整平所用的材料，均匀地涂在要施工的部位表面。关键的一步是把纤维板粘到要建造的部件上。这一步也是一个非常关键的要求，施工必须按照之前制定的方案和计划进行。其中，对碳纤维板的要求非常严格。施工前必须对碳纤维板的尺寸、质量、干燥度进行检测，符合施工许可证要求。在施工过程中，还要求工人将膏体向前推，将气泡拧出。要保证碳纤维板与要加固的表面非常吻合，从而使含气量降到最低，从而达到最佳的施工效果。
2.2灌封胶加固技术
除了上文讲述的粘贴碳纤维片之外还有一种处理道桥结构变形以及裂缝的方式，那就是在遭到损害的位置灌注灌封胶加固。当路桥出现裂缝时，会降低整体承载力，这时就需要对其进行修复。在修复加固之前，我们需要检测出工程的受损部位，确定问题产生的原因，然后制定出符合当前情况的方案。当本工程主体结构刚度不够时，为使路桥的承载力和抗压能力达到合格标准，在加固过程中必须同时采用这两种技术。
2.3 桥梁的铺装
常用的桥梁铺装有三个方法：第一种，面板损坏严重。如果修复初期难以达到预期效果，在这种情况下，只能要求重新浇筑路桥面板。浇筑方法是先将原路面拆除，再进行混凝土浇筑；第二种方法是局部修补破损路段，即现浇法。对于一些路桥路面出现断、落、洞的现象，这种方法首先要把损坏的部分凿掉，可以凿深露出骨架，然后用混凝土修补。使用混凝土修补时，应先湿润修补部位，并使用与原水泥砂浆相同的水泥砂浆。此后，混凝土的粘结性提高了：第三是在桥面原有基础上铺设一层混凝土，以加强加固层的质量。这种方法不仅可以修复裂缝，而且可以提高主梁板的抗弯强度和高度，从而增强桥梁的承载力。
2.4 混凝土的后期养护
一般情况下，施工方在使用混凝土进行施工后，必须将其放置一段时间，使其中的水分逐渐蒸发，以确保混凝土达到所需的稳定性。在此过程中，由于大量失水，固化过程中会出现裂缝或色差，严重影响路桥施工质量。在这种情况下，后期混凝土的养护尤为重要。首先，路桥混凝土施工需要根据周围环境和施工条件拆除模板。拆除时一般采用洒水法和覆盖法，然后控制好拆模强度，通过增加混凝土的养护膜和养护剂，可以有效地减少混凝土裂缝的发生，提高混凝土的硬度和强度。很轻。最后要注意的是，维修工作必须在整个维修工作完成前12小时以上，以减少出现裂纹的可能性。
结束语
综上所述，生活水平提高带来的交通压力，对路桥的建设、设计、养护和维修提出了更高的要求。在发现和处理道路桥梁结构病害的过程中，应加强对其力学稳定性的探索，采取适当的加固修复方法，切实提高交通设施施工过程中的可用性和安全性。
参考文献
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论文作者:尹泽民
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年16期
论文发表时间:2019/11/6
标签：桥梁论文; 道路论文; 混凝土论文; 结构论文; 碳纤维论文; 病害论文; 技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年16期论文;