关于1998年新列车运行图的编制和实施准备，本文主要内容关键词为：列车论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1998年新列车运行图是按照党中央、国务院关于铁路工作的重要指示和部党组“一个目标、两大任务、三个立足”的总体战略，以提高铁路市场竞争能力，提高社会效益和经济效益为指导思想，以调整运输产品结构、优化运力配置、扩大运输能力、拓展运输市场、确保运输安全、实现减员增效等重要原则进行编制的，它实现了多方面的重要变化，并在新图实施之前全路做了大量卓有成效的工作。
1 新图的主要变化
1.1 列车速度有新的提高
新图的提速是在1997年4月1日较大幅度提速的基础上进行的。这次提速主要集中在京广、京沪、京哈三大干线，提速区段快速列车最高运行速度达到140～160km/h，非提速区段快速列车达到120km/h。京九、浙赣、侯月、宝中、南昆线和兰新线武威—乌鲁木齐段列车运行速度也有一定幅度的提高。
(1)线路允许速度。新图线路允许速度达到140km/h的有1545km，比现图293km延长1252km；达到160km/h的有445km，比现图268km公里延长177km。新图线路允许速度平均达到92.8km/h，比现图增加2.1km/h。其中京哈线平均线路允许速度达到130.1km/h，比现图增加10.2km/h；京沪线平均线路允许速度达到134.9km/h，比现图增加8.2km/h；京广线平均线路允许速度达到122.9km/h，比现图增加7.4km/h。
(2)旅客列车旅行速度。新图全路平均达55.16km/h，比现图提高0.25km/h。其中279对直通特、直快列车为61.26km/h，比现图提高0.65km/h。
(3)旅客列车技术速度。新图全路平均达63.95km/h，比现图提高0.23km/h，其中279对直通特、直快列车达到68.61km/h，比现图提高0.06km/h。
三大干线（广深、沪宁、京山、京秦线除外）提速列车技术速度：京广线最高116.91km/h，京沪线最高120.0km/h，京哈线最高111.9km/h。京山线最高速度154.9km/h（廊坊—落垡），沪宁线142km/h（苏州—外跨塘），京秦线144km/h（三平—蓟县南），广深线197km/h（茶山—东莞）。
1.2 运输产品结构进一步优化
1.2.1 旅客运输
旅客运输方面，较多地增加了列车开行数量，全路共开行旅客列车1108对，比现图增加141.5对，增幅达14.6%。
(1)直通列车与管内列车比例。在1108对列车中，直通列车307对，增加60.5对，增幅为24.5%，直通列车对数占总旅客列车对数由现图的25.5%上升到27.7%，增加了2.2%。管内列车801对，增加81对，增幅为11.3%；管内列车对数占列车总对数的比例由现图的74.5%下降到72.3%，减少了2.2%。
(2)快车与慢车的比例。快速及特、直快列车677.5对，增加73.5对，增长13.5%，占列车总对数的比例由现图的53.4%上升到58.0%。普通客车428对，增加15.5对，增长3.7%，占总列车对数的比例由现图的42.7%下降到38.7%。
(3)“红皮车”与“绿皮车”的比例。新图开行双优列车274.5对（广深线除外），比现图增加34.5对，增长14.4%，但双优列车占列车总对数的比例由24.8%下降到24.7%。
(4)客运新产品增加比例。新图共开行快速列车80对，比现图增加40对，占列车总对数的7.2%。快速列车主要集中在三大干线，京广线最多，达20对，其中直通14对；京哈、京沪线直通快速列车各7对。新图共开行“夕发朝至”列车228列，占列车总对数的10.3%，其中直通“夕发朝至”列车116列，比现图增加52列，增长81.3%。新图开行旅游列车63.5对，比现图增加4.5对，增长7.6%。此外，新图在大城市间安排了部分城际列车。
1.2.2 行包运输
行包运输方面，新图安排开行行包快运专列8对，其中6对已开行，2对将于近期开行。
1.2.3 货物运输
货物运输方面，新图开行货物列车12674对（按区段计算），比现图减少878.5对。尽管货物列车对数有所减少，但牵引定数增加，特别是在主要干线重载列车开行数量加大，新图货运能力能够适应日均装车8万多车的要求，可以保证年货物发送量达到16.7亿t以上。在货物列车安排上，注意了新产品的开发和扩大。开行大宗货物直达列车119列。对货运“五定”班列开行方案进行了调整和改善，大幅度地增加了开行数量，安排“五定”班列76列，比现图增加21列。每周开行171列。
1.3 运力资源使用效率进一步提高
(1)对京广、京九干线进行了合理分工。京广线以客运为主，京九线以货运为主，将部分现经京广线的车流调整到京九、石太、南同蒲线运行，调整后的货物列车径路自1999年1月1日实行。经过调整，京广线货物列车数量减少，旅客列车数量增加。
(2)优化了北京枢纽运力配置。对京山、京秦线和京包、丰沙线旅客列车进行了适当调整，原经京山线运行的6对列车改经京秦线运行，原经京包线运行的5对列车改经丰沙线运行，充分利用了京秦、丰沙线的运能。同时京秦线预留了暑期增开旅客列车的条件。
1.4 运输能力有新的增加
(1)扩大了西南通道运能。广元口货物列车牵引重量提高200t，大龙口提高300t，达县口提高100t，通过扩能改造，进出西南的年货运能力可增加650t。由于新图增加了4对旅客列车（年输送能力增加300多万人次）和2对行包专列，实际年货运能力将增加60万t。
(2)提高了列车牵引定数。京广线京郑电化全部开通后,丰台西—江岸西采SS[,4]
型电力机车牵引货物列车重量由4000t提高到5000t，实现了京广线5000t系列。京沪、陇海线重载列车对数增加，符离集口增加4对，虞城县口增加8对。大秦线开行6000吨级重载列车67对，比现图增加12对。
(3)主要干线列车密度加大。新图49个局间分界口中有26个分界口增加了旅客列车对数，占分界口总数的53%；有13个分界口增加了货物列车对数，占分界口总数的27%，主要集中在京九线。三大干线客货列车对数最高区段为：京山线北京—天津、沪宁线上海枢纽、京广线衡阳—衡阳北
(4)全路主要客运站办理旅客列车对数有所增加。
1.5 旅客列车乘务制度和机车交路作了较大改革
(1)新图选择30对旅客列车实行乘务制度改革试点，较大幅度减少了列车乘务员。
(2)快速列车实行机车长交路。对京广、京沪、京哈三大干线的提速列车机车交路进行了调整。北京西—武昌9对快速列车、武昌—广州6对快速列车、北京—沈阳北2对快速列车、沈阳北—哈尔滨3对快速列车均改为长交路，分别由郑州、长沙、北京（内燃段）、沈阳机务段机车担当。
1.6 技术作业标准有了新变化
(1)旅客列车作业标准。起停车附加时分确定为，起动2min、停车1min；换挂机车作业时间8min；更换机车乘务员为6min。旅客列车的各项作业安排在同一车站平行进行。每个区段施工封锁地点不得超过1处，慢行地点不得超过2处，每处慢行附加时分3min。
(2)旅客列车停站。新图旅客列车停站安排比现图有较大改进，进一步体现了方便旅客、吸引客流的要求，尤其是快车停站有较多增加。新图279对直通列车停站比现图增加2589个，平均每对列车增加3个停站。
(3)旅客列车停站时分。在技术作业站停车不超过技术作业标准。图定加挂回转车或摘钩甩挂的中途站，不得超过15min。专供旅客乘降的车站停车1～4min。补水站停车6min，为保证客车用水需要，规定始发站必须辆辆满水，每500km补水1次。
(4)旅客列车编组。三大干线旅客列车22型编组20辆，25型编组19辆，预留挂运专包的列车编组减少1辆。“夕发朝至”单程运行12h左右的列车实行单班作业制，不挂宿营车。
(5)施工“天窗”安排。三大干线实行综合施工“天窗”，其它线路施工“天窗”原则上也实行综合利用。
2 为编制和实施新图所做的主要准备工作
为了给新图编制创造良好条件，并保证新图的如期实施，全路做了大量准备工作。
2.1 深入开展市场调查
为了使新图充分反映市场需求，使客货列车开行方案有比较可靠的市场依据，全路运输系统以国民经济和社会发展、运输市场变化、铁路运力变化为重点，对全社会客货运输需求和对管内运输市场变化进行了调查分析和研究，摸清了旅客、货主对铁路运输的新要求，为确定新图客货列车开行方案提供了比较可靠的依据。
2.2 全面强化提速安全基础
为确保提速旅客列车的绝对安全，对提速安全基础工作进行了周密安排，制定了设备改造计划，并加强了对准备工作的检查监督。
(1)全面更换了提速道岔。京哈、京广、京沪、陇海、长大、胶济等干线1998年计划更换1523组提速道岔。截至9月20日，已更换了1519组，占计划的99.7%。至此，列车运行速度140km/h的提速区段已全部采用了提速道岔。
(2)对提速区段线路进行了封闭。京哈、京广、京沪三大干线及京秦线列车运行速度达到140km/h的区段，计划封闭1452.8km。截至9月20日已完成1399km，为计划总数的96.3%。
(3)对道口进行了立交化改造。截至9月20日，京哈、京广、京沪三大干线及京秦线已完成平交道口改立交道口456处，完成计划的62.6%。对272处没有完成的道口中的240处定于12月底前完成。对尚未实行立交化的道口，多数已配齐有关道口设备，实行有人监护。
(4)新型提速机车车辆已基本配属到位。除29台新购置提速机车年底前配属到段外，其余163台已全部配属到段。新图增开20对快速列车所需的957辆提速客车，已全部到段。
(5)提速区段道口报警距离由原来的1400m延长到1800m，共延长224处。
(6)对行车设备进行了全面整治。416台提速机车的整修目前已经全部完成。三大干线共整治道岔8662组，调整曲线参数3099处，加固桥梁1605孔，补道碴79.7万m[3]。
2.3 对几个重点部位进行了扩能改造
(1)进行了西南通道扩能改造。包括襄渝线花果变电所、宝成线观音山变电所工程，湘黔线贵定牵引变电所增容工程，以及贵昆线二道岩牵引变电所增容工程已完成。湘桂线黎塘—南宁段扩能应急工程将按部要求于年底完工。
(2)对北京枢纽进行了改造。包括北京—北京东4.2km单线改双线自动闭塞改造工程，并将经京山线到东北的部分旅客列车改经京秦线运输，压缩运行里程130km。
(3)扩大了京广线四大客技站能力。为满足京广线增开旅客列车的需要，增设了北京西、汉口、武昌、广州4个客技站的客车整备线，使其具备了简易整备快速列车的能力。
(4)北京—石家庄电气化工程已于8月8日开通运营。
2.4 进行了四大干线牵引试验
为了使提速建立在科学可靠的基础上，5月28日至6月12日，部领导带领由29人组成技术、安全、试验、治安等6个小组，在京广、京沪杭、京哈、京九线进行了旅客列车提速试验。根据试验结果，初步研究确定了京广、京哈、京沪杭线快速列车和京九线旅客列车运行标尺，进一步核定了编制"10.1"新列车运行图的有关技术标准和技术方案。
2.5 对客货列车开行方案进行了反复论证
编制新图关键是合理确定客货列车开行方案，为此进行了精心设计。一是由运输局提出了客货列车开行方案的总体框架，这一框架突出了京广、京九线分工，北京枢纽改造，西南地区扩能，新线和新建项目投产等内容。与各铁路局经过自上而下、上下结合的方式，对直通旅客列车方案进行了统筹考虑，合理安排。新图方案力求体现3个结合，即：全路市场开发与铁路局管内市场开放相结合、全路整体利益与铁路局利益相结合、保证全路运输的完整性与维护铁路局市场主体地位相结合。
2.6 制定了周密的新旧图交替方案
根据部制定的客货列车和机车车辆新旧时刻交替方案，各铁路局制定出新旧交替实施办法，并逐趟排出了机车交替、客车车底交替时间表。货物列车编组计划、客货列车运行时刻表和其它新图文件的编制也相继完成，各局根据部交替方案，组织制定了运输组织措施和部分货物列车变更运输径路方案。
除上述6项主要准备工作之外，还修改了有关规章制度，以运输工种为重点对干部职工进行了新图强化培训，利用新闻媒体展开了强大宣传声势，并加大了治安工作力度。同时对三大干线提速和新图实施准备工作进行了全面检查并接受了国家经贸委安全生产局的检查等。
3 结束语
新图实施以来旅客上座率、旅客发送量明显增加，货运形势有所好转，取得了良好的社会、经济效益。受到广大旅客和货主的欢迎。鉴于新图客货列车开行方案变化很大，在新旧图交替过程中以至今后一段时间内，还需要突出抓好全路列车运行秩序，特别是列车正点率。并且需要继续强化提速安全基础，提高运输服务质量，以促进铁路进一步赢得运输市场份额。