摘要：主要对格尔木至拉萨区间运行的青藏发电车实际燃油消耗情况和理论值进行比对、分析，提供青藏发电车燃油消耗较为科学的计算公式及方法，为燃油计划的下达提供了科学的依据。针对成本控制日益面临的严峻形式，从单双机供电制度的落实、燃油消耗写实、燃油补充等方面制定节能降耗的具体措施。
关键词：发电车；消耗率；柴油机；用电管理；成本支出
一、问题的提出
青藏铁路沿线空气稀薄、高寒、温差大、地质条件复杂，青藏发电车是为适应高原环境而研发的新型发电车。在长距离的铁路运输过程中，青藏发电车对外供电输出可靠性和连续性是青藏旅客列车安全运行的关键。
青藏发电车通过柴油机燃烧柴油转化成机械能带动发电机运转产生电能，保证青藏客车电气设备正常工作所需电能。青藏发电车的油耗一直是我段的主要能耗，但青藏发电车的油耗计算没有一个科学的方法，燃油计划的下达和节能方案的制定也没有科学的依据。因此，研究青藏发电车每年的平均燃油消耗，加强燃油、列车用电管理等措施，对实现青藏发电车燃油节支对节能都具有十分重要的意义。
二、燃油消耗比对、分析
1.燃油消耗理论计算
理论上，发电车的油耗量=Σ发电车输出功率×燃油消耗率×该功率下机组运行时间。据此，可推出出某辆青藏发电车全年燃油消耗量。
由于发电车输出功率随客车负载的变化而变化，故其电能统计存在较大困难，但可以通过平均负载来进行统计。目前青藏硬座车负载设计108.378kw，青藏硬卧车负载设计95.9kW，青藏软卧车负载设计70.5kW，青藏餐车负载设计90.3kW，青藏发电车本车负载设计55.05kW。
青藏发电车编挂车次不固定及各次进藏列车编组不同，整列客车的总负载稍有变化，以Z165/6次列车17辆编组为例（餐车1辆、发电车1辆、硬卧车9辆、硬座车4辆、软卧车2辆），可算出Z165/6次列车负载为1582.96kW。青藏发电车格尔木至拉萨往返运行30h，再加上始发前提前供电、终到后停电等约3h，共计约33h。
季节不同，青藏客车消耗电能也不同。春秋季平均负载约为总负载的25%（395.74）；冬季平均负载约为总负载的40%（633.18）；夏季平均负载约为总负载的70%（1108.07KW）。另外青藏发电车设计额定功率1450KW，100%、75%、50%、25%功率时消耗率分别为0.194kg/kw.h、0.193kg/kw.h、0.201kg/kw.h、0.233kg/kw.h。
将各数值代入公式中，可推算出某辆青藏发电车全年消耗燃油总量为754.39t，全年单趟平均耗油4.14t。
2.燃油消耗实际计算
2016年1-4季度11辆青藏发电车燃油消耗情况如下：
11辆青藏发电车全年单趟平均耗油4.16t
3.燃油消耗比对及分析
由以上数据得出，青藏发电车在格尔木至拉萨区间运行，全年单趟平均燃油消耗理论值与实际值基本相当（相差0.02t）。理论计算数据与实际消耗量有一定的偏差，可能有以下几点原因：一是青藏发电车机组运行时间统计有一定难度，因为青藏发电车库内整备时间、站内停留时间不尽相同，个别车次还在拉萨站折返期间进行供电，而且全年中还有车次出现晚点现象；二是各车次编挂车数、车种不一致，列车负载也有区别；三是BST公司浦镇公司、四方股份制造的青藏客车密封性存在区别，空调、电暖气等电器设备的耗电量也不一致。
发电车燃油消耗计算公式，可为青藏发电车柴油消耗计算提供一个较科学的方法，为青藏发电车全年燃油计划下达和柴油节能措施的制定提供科学依据。
三、降低燃油消耗具体措施
1.严格按照原铁道部《关于批复青藏公司发电车在夏季实行单机供电的通知》运装客车电（2009）电报的要求，落实每年5－10月在格拉段运行的青藏发电车实行单机供电的制度。
2.对各次列车发电车单程耗油、发电车输出功率、供电时间等项目分季节进行定期趟写实，段、车间有关人员要不定期添乘检查或结合发电车运行记录，从气温、运行区段、列车编组等方面，全面分析发电车起机数量、供电时间、供电功率等与耗油有关的情况，指导车辆乘务员正确耗油。
3.发电车加油前须先将上油箱泵满油，下油箱加油后，必须对两侧下油箱油位进行确认，下部两侧油箱的燃油液面应一致，保证加满，但要杜绝加油过量或发电车起机后回油造成运用途中燃油外溢现象发生。
4.本属库内使用发电车供电后，必须对发电车燃油量进行确认，不能保证往返用油时，出库前必须补加燃油。
5.对发电车下油箱不能往上油箱泵油的最低油位进行逐车确认，并在下油箱油位表设定标记，段、车间、乘务员要做到心中有数。
6.列车运行途中，遇有特殊情况，发生燃油不足，无法保证正常供电至终点站时，车辆乘务员要及时核减用电负荷，采取停冷、停暖、减少照明等应急措施，以节约燃油，保证列车照明及通风供电，同时做好宣传工作，减少不良反映。
7.严格按规定供、断电时间向列车供电。列车在折返站停留期间，除采暖供电外，尽量减少起机供电时间。采暖供电时，要根据外温情况，灵活掌握供电时间，在保证不冻车的情况下，尽量减少机组运行时间，降低油耗。
8.根据列车实际用电总功率确定起机数量。列车用电总功率不超过300KW（功率因数为0.8）时，不得使用双机组供电。当列车用电总功率发生变化时，要随时调整起停机数量。
9.本属库内检修原则上使用外接电源供电，确须发电车供电时应严格控制供电时间和供电负载，整备用电时间一般不超过2小时。
10.客运人员要严格按规定使用照明、空调、电采暖、电茶炉等电器设备，加强列车管理，严格控制用电量。
参考文献：
[1]《发电车燃油消耗分析及节能措施》铁道车辆 第45卷第2期2007年2月睢 杰
[2]《青藏客车使用维护说明书》
[3]《KD25T青藏铁路发电车使用维护说明书》
论文作者:尚兴征
论文发表刊物:《基层建设》2017年第24期
论文发表时间:2017/12/7
标签：电车论文; 青藏论文; 燃油论文; 负载论文; 消耗论文; 列车论文; 时间论文; 《基层建设》2017年第24期论文;