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摘要：在现代化经济发展过程中，交通量大幅度增加，高速公路建设规模持续扩大，施工质量方面已被提出更高的要求。在高速公路施工中，施工企业要优化利用混凝土施工技术，动态控制施工质量，最大化提高施工经济效益。因此，本文从不同角度入手客观分析了混凝土施工技术在高速公路施工中的应用。
关键词：高速公路施工混凝土施工技术应用分析
在高速公路施工过程中，混凝土施工技术的优化利用尤为重要，关乎高速公路建设整体质量。施工企业要根据混凝土施工技术特点、应用要求等，做好准备工作，科学利用混凝土施工技术，从根本上提高高速公路整体性能，具有较好的经济与社会效益。
一、高速公路施工中混凝土施工技术应用准备
简单来说，混凝土是指根据具体级配，科学配置碎石、矿粉等矿料，使其和相关比例下的路面材料混合搅拌，成为作用到混凝土施工中的混合料。在应用混凝土施工技术之前，施工企业要根据地区高速公路建设要求，科学选择混凝土材料，这是因为混凝土材料质量直接关系到公路承载性能。施工企业要把控好水泥强度，采用的普通硅酸盐水泥强度大都不小于42.5Mp，水泥材料的抗拉与抗弯折性能要达标。应用到高速公路建设中的石料不超过40毫米，不能采用风化石，应用到搅拌过程中的砂子以中粗砂为主，不能利用细砂，提高混凝土整体耐磨程度、强度等，应用到高速公路施工中后可以提高路面承载能力。在此基础上，施工企业要根据混凝土原材料，科学设置配合比，做好试验、试配工作，确保混凝土配合比规范化，为混凝土的合理搅拌提供有利保障。
二、高速公路施工中混凝土施工技术具体应用
1、支模安装
高速公路平整度的提高和模板的合理安装紧密相连。在高速公路施工中，施工人员要科学选择应用其中的钢模板，要符合混凝土强度要求，钢模板变形不能超过3毫米。在安装过程中，施工人员要根据混凝土施工要求，科学安装支模，优化利用应用其中的经纬仪、水准仪，准确检测安装模板的垂直程度，确保建设的高速公路具有较高的平整度，降低路面缝隙发生率。
2、混凝土拌合与运输、摊铺与振实
2.1混凝土拌合与运输
在拌合混凝土之前，施工人员要仔细检查混凝土砂、石等含水率，严格按照拌合要求、拌合顺序，科学拌合混凝土。施工人员要以混凝土配比数据为切入点，准确计量混凝土原材料，动态控制混凝土搅拌力度、搅拌时间，提高混凝土的柔韧性、均匀性。施工人员要合理选择混凝土混合材料，尽可能减少水泥用量，避免出现明显的水化散热现象，动态控制混凝土混合材料温度。在拌合过程中，施工人员科学采用拌合机械设备，规范操作的同时，科学拌制混凝土。在运输混凝土中，施工人员要根据运输要求，把握好运输时间，采用适宜的方法，规范运输混凝土，避免运输过程中出现搅拌物分离现象，提高混凝土质量。
2.2混凝土摊铺与振实
在摊铺混凝土之前，施工人员要仔细检测安装的支模，看其是否具有较好的稳定性、可靠性，强度是否达标，提高接缝位置路面具体温度。随后，施工人员便可以摊铺混凝土，控制好摊铺机运行速度，每分钟前进2-5米，不间断匀速推荐摊铺机，最大化提高高速公路平整度。在摊铺过程中，施工人员要采用分层摊铺方法，控制好摊铺厚度。摊铺结束之后，施工人员要借助振捣棒，采用人工方法，抹平并振实高速公路混凝土路面，振实要到位，避免出现振实不足、振实过度等现象，如果发现振实的混凝土路面出现气泡，可再次振实，提高路面密实程度。一旦模板等出现异常情况，比如，移动、变形，施工人员要及时科学调整，防止高速公路路面混凝土施工中出现隐患问题。
3、补浆作业和混凝土碾压
在摊铺、振实混凝土之后，施工人员要进行必要的补浆作业，及时填补高速公路混凝土低洼表面，利用配套直尺，将其拉平，提高混凝土路面平整程度，防止路面出现空隙问题。“粗平”高速公路混凝土路面之后，施工人员还要进行精平，提高路面密实程度。随后，施工人员要进行混凝土碾压施工，这是混凝土路面施工过程中的重要方面。在碾压中，施工人员选择合理的压路机，控制好碾压速度，每小时2-4千米，碾压速度要适中。施工人员要根据各阶段碾压情况，采用适宜的碾压设备，吨位不大的静力压路机作用到稳压阶段，振动压路机、气压式轮胎压路机分别作用到路面复压与终压阶段。在具体应用过程中，施工人员要在压路机轮胎上喷洒适量的隔离剂，避免轮胎和碾压的混凝土路面粘连，碾压中不能出现是“掉头、急刹”等现象，最大化提高路面压实度。
4、拉毛与接缝技术
在混凝土首次凝结之后，施工人员要根据施工具体要求，以施工时间、施工环境为基点，优化利用拉毛技术，动态控制路面拉毛槽深度、间距，拉毛纹路、路面二者处于垂直状态，进一步提高混凝土路面平整度、密实度、光滑度等。同时，在高速公路施工过程中，混凝土路面采用的是分段施工方法，各阶段施工衔接过程中，不可避免会出现路面接缝，会对混凝土路面平整度造成不同程度的影响，这就需要优化利用接缝技术，做好接缝工作。在接缝过程中，施工人员要明确接缝的具体位置，借助切割装置优势，铲除不合格的混合料，切缝、路边垂直，彻底清理路面缝隙，便于科学开展接缝后续处理工作。随后，施工人员要对接缝进行碾压处理，朝着横纵方向碾压，碾压之后，再次检查路面接缝位置平整情况。需要注意的是：在碾压过程中，施工人员要动态控制混凝土温差，混凝土温度必须在规定范围内，避免破坏接缝位置的路面。在接缝方面，施工企业要科学选择应用其中的接缝材料，即密封材料、强力型材料，准确把握各自技术要求，巧妙利用接缝材料，和接缝技术相互作用，提高高速公路混凝土施工质量。相应地，下面便是密封接缝材料与强力型接缝材料技术要求。
5、混凝土路面养护
在高速公路混凝土路面施工结束之后，施工企业不能忽视路面养护环节，安排专业养护人员做好养护工作。养护人员要随时全方位仔细观察建设的高速公路混凝土路面，在混凝土表面覆盖一定湿度草袋等，按时在混凝土表面洒上适量的水，确保混凝土表面具有较高的湿度，避免表面水分不断蒸发，动态控制内外温差，降低裂缝发生率。
三、结语
总而言之，在高速公路混凝土路面施工中，施工企业科学选择混凝土混合料，动态控制配合比，结合混凝土施工要求、施工流程，优化利用混凝土拌合、摊铺、振实、碾压等技术，科学开展混凝土路面施工。以此，提高高速公路施工质量，满足新时期建设要求、施工标准。
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论文作者:张昌雷
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第27期
论文发表时间:2018/2/26
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