摘要：探讨一种模式，使航站楼改扩建实现更经济、更高效、更具可实施性等要求。
关键词：支线机场 改扩建 一次规划 分期建设 经济 高效 可实施
国内对支线机场的定义是省、自治区内经济比较发达的中小城市和旅游城市，或经济欠发达且地面交通不便的城市地方机场。这类机场空运量较小，年旅客吞吐量一般较低，航线多为本省、自治区航线或邻近省、自治区支线。随着中国民航业的快速发展，我国已基本构建了以枢纽机场和干线机场为主的机场网络，支线机场的建设也迎来了蓬勃发展。随着各地支线机场的建立，近年来支线机场也出现了诸多问题，包括布局不合理、定位不明确、政策措施不配套等等。支线机场的建设一般经历5到10年时间。在实际使用中经常出现刚建好的支线机场，投入使用三五年已经不够用，面临再一次扩建。造成支线机场扩建的主要原因还是支线机场集中率过高，但是这类关于航线及航线时间的问题又无法得到合理的解决。在机场扩建过程中航站楼工程最为繁琐。为解决这类问题，本文将探讨一种模式，使航站楼改扩建实现更经济、更高效、更具可实施性等要求。
以荆州支线机场为列，荆州机场近期目标年2030年年旅客吞吐量为70万人次，航站楼面积约7000m2。中期目标年2040年年旅客吞吐量为110万人次，航站楼面积约13800m2。航空业务量预测表如下：
近期航站楼一层平面图
近期航站楼二层平面图
近期建设7000平方米航站楼。满足近期国内业务量需求。中期在此基础上扩建6800平米，满足中期国内国际业务量需求。航站楼设计遵循“一次规划，分期建设”的原则，根据机场中期的发展容量指导本期项目的建设。
近期航站楼采用经典的一层半式布局，设置2个近机位。航站楼要求平面布局紧凑，功能分区明确。一层主要功能区域包括旅客迎送厅、值机区、旅客安检区、远机位候机区、到达行李提取厅、商业、设备用房等。二层主要功能区域包括近机位候机厅、商业、展示厅、商务厅等。
中期航站楼一层平面图
中期航站楼二层平面图
航站楼立面效果图
支线机场工艺流程主要包括国内旅客流程、行李流程、工作人员流程等。工艺流程设计中应考虑以下要求：旅客流程应简洁合理，具有良好的导向性。旅客主要流程不宜出现大于90º的转弯，不应在短距离内出现多次转弯；旅客流程应能减少旅客步行距离和楼层转换；要求旅客和行李流程应互不干扰。如果局部产生交叉，应采取分隔措施来避免互相干扰；流程各环节设置要平衡合理，不应出现瓶颈现象。
国内旅客出发流程：到达机场航站楼迎送厅→值机柜台办理乘机手续和行李托运手续，并领取登机牌→航站楼安全检查（人身、手提行李）→航站楼候机厅→检查登机牌→登机桥登机或摆渡车登机。
国内旅客到达流程：航班到达→下飞机，通过登机桥或者摆渡车进入航站楼→行李提取厅提取行李→检查行李牌→航站楼迎送厅→离开机场。
托运行李采用人工分拣，三级安全检查：第一级安检（X光安检机自动识别武器、禁带品）→第二级安检（人工判断识别武器、禁带品）→第三级安检（爆炸物探测仪自动识别和人工判断爆炸物）→开包。
国内行李出发流程：出发行李在值机柜台交运的同时进行安全检查→通过行李传送系统送至行李分拣房→通过行李拖车装上飞机。
国内行李到达流程：到达行李由飞机卸到拖运车上，运至行李分拣房→通过行李提取转盘到达行李提取厅→旅客认领。
中期航站楼面积约13800m2,扩展面积约6800 m2。中期航站楼仍然采用经典的一层半式布局，设置4个近机位，一层主要功能区域包括旅客迎送厅、国内国际值机区、国内国际旅客安检区、国内远机位候机区、国内国际到达行李提取厅、入境一关两检用房、商业、设备用房等。二层主要功能区域包括国内国际近机位候机厅、出境一关两检用房商业、展示厅、商务厅等。
中期新增流程
国际旅客出发流程：到达机场→航站楼迎送厅→值机柜台办理乘机手续和行李托运手续，并领取登机牌→卫生检疫查验→海关查验→安全检查（人身、手提行李检查）→边防检查→旅客候机厅→登机牌登录→通过登机桥登机。
国际旅客到达流程：航班到达→下飞机，通过登机桥进入新建航站楼→入境卫生检疫查验→入境边检检查→行李提取厅提取行李→入境海关检查→入境动植物查验→迎客厅→离开航站楼。
国际行李出发流程：旅客值机柜台托运行李→进入行李处理系统→行李安全检查（海关抽查）→行李分拣转盘区域→经由人工分拣、行李车装上飞机。
国际行李到达流程：行李卸下飞机→通过地面运输至国际到达行李区→海关后台抽查→行李处理系统→行李提取→海关检查、动植物检疫检查→离开航站楼。
为实现更经济、更高效、更具可实施性等要求，航站楼向两侧扩展，维持近期航站楼布局不变，以最小的改动成就最大的收益。1、在左侧新增国际到达旅客流程，并设置一关两检通道及相关业务用房；2、扩建国内旅客李提取厅，在现有行李提取转盘左新增1个行李提取转盘；3、新增国际出发流程及相关功能用房。扩建安检通道，将安检区左侧两通道设置为国际流程安检通道。在二层设置一关两检通道及相关业务用房；4、原有国内值机柜台变更为国际值机柜台。5、在右侧扩建国内值机柜台；6、新增国内旅客VIP通道和候机室。这样的改造实现了不停航施工要求，并遵循“一次规划，分期建设”的原则，扩建后航站楼仍然是一个整体。
一般支线机场国际航线每天只有1班航班，因此在候机厅和安检区设有联通两侧的大门。无国际航班时国际区域可作为国内流程使用。在主要流程设备附近，均预留了今后的扩容空间，设备周边用房以容易改造的办公室为主，便于扩建。
航站楼内设有5个国际值机柜台， 7个国内值机柜台。安检区设有2个国际安检通道，4个国内安检通道。国内近机位旅客通过电梯扶梯上到二层近机位候机厅通过登机桥登机。国际旅客通过左侧电梯扶梯上到二层，经过检验检疫、海关、边检查验后到达国际旅客候机厅候机，最终通过登机桥登机。共设有4个登机廊， 1个国际，3个国内。贵宾区域位于航站楼一层南端，设有8个贵宾候机室，贵宾旅客在安检后可通过垂直电梯与二层出发到达相连，或经由摆渡车连接至站坪机位。此外，航站楼中还设置了完善的员工及机组人员安检柜台。并设置母婴和无障碍设施，体现了人性化的细节服务。紧凑而集约的功能布局，为航站楼内提供了大量的商业面积、餐饮、展示空间和商务用房。商业面积总计约1280平方米，占总面积的10％左右。均设置于旅客的必经之处，最大程度地提高了经营的效益。
建筑立面采用多层屋面形式、屋面层叠错开，呈中轴对称，更为重要的是与平面扩建方案相统一。一个机场的航站楼就应该是灵活可变的，设计过程中应遵循“一次规划，分期建设”的原则，使航站楼改扩建过程更经济、更高效、更具可实施性。
参考文献
新建湖北荆州民用机场工程可行性研究报告.
论文作者:李葱
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/15
标签：行李论文; 旅客论文; 航站楼论文; 机场论文; 安检论文; 支线论文; 流程论文; 《基层建设》2018年第30期论文;