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摘要：随着近两年来的电动汽车数量的爆发式增长，城市公共交通也在大力推广电动汽车，预计到2020年，我国电动公交汽车将达到60万辆，北京、上海等重点城市、各省会城市公交车也将全部更换为电动汽车；城市电动公交车车辆的不断增加，也带来了电动公交充电站建设的各种问题；如何保证电动公交车充电过程中的用电安全，尤其是防止充电对生命财产造成危害，是值得关注的问题。
关键词：电动汽车；充电站；安全
据了解，目前，我国电动公交汽车充电站极度缺乏，离目标任务及公交运行实际需要有很大的差距，加之土地资源严重紧缺、原规划公交场站存在大量历史遗留问题，充电标准、法规不健全等因素，都制约了我国城市公交充电站的加速发展。
本文主要针对电动公交充电站实际建设、运营过程中发现的若干典型问题进行分享并提出个人建议。
1典型问题
1.1文件资料问题
1.1.1无箱式变电站、开关柜、电缆等供电关键设备的合格证、出厂试验报告——无法确认供电关键设备是否为合格产品。
1.1.2无充电设备型式试验报告——无法确认产品的一致性；无法确认充电设备的电气间隙和爬电距离是否满足NB/T 33008.1-2013的相关要求；无法确认充电机内多台同型号的高频开关电源模块并机工作时，各模块是否能按比例均分负载，当模块平均输出电流为50%~100时，其均分不平衡度是否未超过±5%；无法判定其断路器是否符合GB 10963.1-2005或GB 14048.2-2008的相关要求并具备过载和短路保护功能；无法判定其漏电保护装置是否符合GB14048.2-2008的相关要求。
1.2 场站规划问题
1.2.1充电设施周边有树木草丛遮挡——不利于设备散热，如下图所示。
1.2.4照明灯具所连接的线路未有套管保护、直接裸露在室外（沿墙面而敷设）——存在线路容易老化，造成线路漏电、人员触电等安全隐患，如下图所示。
1.3.3低压配电柜内电缆无电缆标示牌（铭牌上内容应体现线路名称、用户名称、电缆规格、型号、长度、用途及起讫点、电缆头型号、电缆接头型号、电缆接头编号，施工单位、施工日期）；电缆孔洞未进行防火封堵；柜体未跨接——存在安全隐患，如下图所示。
1.4.2充电桩（机）内部铜排未做相关安全防护，危险带电部件无电击防护措施——不符合GB 50966 电动汽车充电站设计规范 5.1.4条，存在安全隐患，如下图所示。
1.4.4同一充电站，同一型号充电机，“防护等级”不一致，如下图所示。
1.4.9充电桩控制导引功能：没有预启动充电过程——存在安全隐患，如下图所示（无预充电过程）。
1.4.10充电桩通讯规约问题，主要表现为最大输出能力没有按照实际最大输出能力进行报文发送。其次新国标中规定的最低输出电流没有填充正确，出现了最小输出电流大于最大输出电流问题，如下图所示（报文填充错误）。
1.4.12部分充电桩在启动充电后无能量输出，充电桩在启动充电后报文连接无异常，虽然显示启动充电，但是充电母线上仅有电池电压，而无充电电压和电流，初步分析为充电桩与主机模块之间的通讯未做好屏蔽，从而未启动充电模块，如下图所示。
2、建议
电动公交汽车充电设施包括供配电系统、充电系统、监控系统等多个组成部分，基本上都属于电气设备范畴，电气设备从新到旧，从开始使用到寿命终止这一过程的长短，除与产品设计、制造质量、安装施工和使用方法有关外，还与是否经常检查和精心维护保养有关；另一方面，电气设备投入运行后，如不经常检查测试，就不能及时发现运行中的缺陷，设备带“病”运行，容易引起火灾和人身触电事故，造成比较严重的生产安全事故。
如何加强电动公交汽车充电站相关设备的产品质量、安全风险把控，个人有以下几点建议仅供参考：
（1）严格执行最新的国家标准，加强对进行市场的充电设施的准入资质检查，选用通过产品认证的产品；同时对安装到现场的设施要进行资质材料验证，防止未通过认证的产品进入市场；
（2）加强验收工作和安全检查，合格的充电设施在安装、运输过程中有可能产生安全隐患，验收合格的充电站才能投入使用；
（3）对已投运的设施，定期进行健康状况检查，尤其是安全性检查，防止给人、车及周边设施带来危险；
（4）实行安全问题一票否决制，一旦发现某个厂家产品投运时存在安全隐患，一旦确定是设计、制造原因，必须无条件对该厂家同种型号设备进行安全检查；
（5）相关主管部门建立运营商考评机制，建立运营商评估档案，对于总体考评不佳的运营商，必须对该企业的质量保证体系进行评估，查找问题漏洞。
3、小结
据统计，近年来，全国共发生49起纯电动客车、混合动力客车自燃事故。在49例典型电动汽车着火事件中，像深圳4.26电动大巴起火、厦门公交起火等事故，着火原因主要集中在车辆处于静态停置中，由于电池系统管理不完善、通讯不兼容、与充电设备通讯障碍导致的电池过充、短路等问题，不能提前监控、报警，从而引起热失控、自燃、起火等问题。除了电池自身技术以外，很多外在原因成为了事故导火索，也就是说，充电环节也具有很大的安全隐患。
综上所述，加强电动公交汽车充电站相关产品的质量把控、安全风险管理工作迫在眉睫。
参考文献
[1]NB/T 33001-2010电动汽车非车载传导式充电机技术条件.
[2]NB/T 33004-2013电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范.
[3]NB/T 33008.1-2013电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机.
[4]GB50052供配电系统验收规范.
论文作者:杨峰
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
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