摘要：在公路改扩建工程项目准备阶段，交通安全设施设计质量的高低直接影响后续工程的开展。鉴于此，本文结合工作实际，总结了影响交通安全设施设计的主要因素，并且对公路改扩建工程交通安全设施存在的问题进行分析，最后根据问题现状提出了针对性的控制措施，希望分析可以给相关人员提供参考。
关键词：公路工程；改扩建；交通安全；设施；设计
引言
随着经济社会快速发展和公路网络规模结构的不断发展变化，既有的国家干线路网出现了一些不适应的情况。国家部分高速公路通道能力紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要。三是网络效率不高。干线公路网本身还不完善，一些普通国道不连续、不完整，国家干线公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率还有待进一步提升。因此，在今后很长一段时期内，需要针对当前交通运行需求来逐渐的实施改扩建工程。在进行公路改扩建工程设计的过程中，关系驾驶员生命安全的交通安全设施的设计就显得尤为重要。
1 安全设施设计影响要素
1.1公路改扩建工程交安设施设计原则
交通安全设施设计遵循“安全、环保、舒适、和谐”、“以人为本、安全至上”、“安全设施与道路及周边环境相协调”等设计理念，对司机及乘客的需求进行分析，了解车辆行驶特点，并充分调查及尊重本路及所在路网的道路条件、运营环境的基础上，依据预防→容错→防护的设计原则，采用“灵活、宽容、创作”的设计手段进行安全设施设计。
1.2技术标准
公路改扩建工程中，新增安全设施和改造的安全设施应满足《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-2017、《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-2017、《公路交通标志和标线设置规范》JTGD82-2009、《道路交通标志和标线》GB5768-2009等现行有关规范、规程要求。
1.3交通安全设施主要内容
交通安全设施主要包括：道路交通标志和标线、护栏、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程牌、百米牌、公路界碑。
2 公路改扩建工程中原有交通安全设施存在的问题
2.1原有交通标志不满足规范
就目前现状而言，一些公路由于缺乏维护资金，很多交通标志由于年久失修，不同程度的存在版面破损、立柱锈蚀、反光膜老化、版面错误等情况，已不能满足现有的规范要求。在改扩建设计中，应加强这个方面的现状调查。交通标志在设置之前需要严格按照设计规范要求，以确定合理的布局。标志的设计应根据公路的交通量及其构成，计算行车速度，平、纵面线形，桥涵、隧道等构造物的位置，投资与自然环境等因素综合考虑。
2.2原有路面标线不清晰
由于一些公路车流量较大，在长期车轮碾压的作用下，交通标线就会模糊不清，严重的甚至失去了原有的引导指示功能。而对于高速行驶的车辆来说，标线起到的作用是很大的，通过标线能够提醒驾驶员安全驾驶，保证车辆正常运行。可见，如果缺少路面标线就会引起交通安全问题。
2.3原有公路防撞护栏不满足规范或损坏严重
虽然当前我国很多公路项目都设置了护栏，其可以起到一定的防护效果，但是因为在长期的使用过程中，暴露到自然环境中，难免出现一定的损坏问题。原有护栏的防撞性能根本无法满足当前交通运行的需要。护栏与护栏之间通常都是使用螺栓连接的方式，但是很多部分的连接已经失效，一旦在该位置发生交通事故必然造成巨大的损失。
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3 公路改扩建工程交通安全设施设计要点
应完善路段交通安全设施的现状调查，根据现状调查情况，对照原设计规范逐一核实现有安全设施可利用情况。新增安全设施应加强过村路段、被交路口、急弯、陡坡、长下坡、临河、路基宽度突变段、宽路窄桥段等隐患路段的安保设计，特别是多种安全隐患的组合段的交安设施。
3.1交通标志的设计要点
（1）应结合标志现状调查，按照基础、结构、版面等分别细化标志的利用、改造、新建等不同方案。标志的设置不得侵占公路建筑限界，标志牌不应侵占路肩，应确保净空高度。标志的设置数量应平衡、均匀，避免信息过载或疏漏。重要信息可重复设置。在某些情况下，应根据交通标志的重要性划分层次，保障重要标志的位置。在路况较好的长直路段也应设置一些提示性的标志。
（2）应以不熟悉该公路及周围路网体系的公路使用者为设计对象，交通标志的设置应充分考虑整个路网和该公路之间的关系。交通标志的版面设计应以驾驶人员在计算行车速度下行驶时能及时辨认标志信息为基本原则，同时力求使版面美观、醒目。交通标志的结构设计应符合“充分满足功能要求、尽量考虑美观、统一规格并降低造价”的原则。
3.2标线设计注意事项
标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
（1）可跨越同向车行道分界线为白色虚线，用来分隔同向行驶的交通流，设在同向行驶的车行道分界上。在保证安全的情况下，允许车辆短时越线行驶。
（2）车行道边缘线用以指示机动车道的边缘，在出入口、交叉口及允许路边停车路段等允许机动车跨越边缘线的地方为白色虚线，其余均为为白色实线。
（3）减速标线用于警告车辆驾驶人前方应减速慢行，设于前方有村庄或学校路段。减速标线为黄色震动标线，垂直于行车方向设置。
3.3护栏的选取和设计要点
护栏是避免交通事故发生的关键组成部分，是被动安全防护中最重要的一种措施。改扩建中护栏的设计，应根据规范，对不同速度、交通量、道路等级、路侧危险程度（低、中、高）分情况选择不同的防护等级和形式，避免一种护栏全路段通用。
目前，在我国交安设计规范中关于护栏的形式主要有：波形梁护栏、混凝土护栏、缆索护栏三种。在进行公路建设的过程中，要综合考虑到工程各个方面因素来合理的选择护栏形式，必须具有足够的强度，满足防撞性能要求，要做到经济性、安全性，美观性。
护栏在设计中要进行定性与定量分析，波形梁护栏，是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏刚柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量和防撞的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观协调，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁护栏。混凝土护栏防止车辆越出路(桥)外的效果好。由于混凝土护栏几乎不变形，因而维修费用很低。但当车辆与护栏的碰撞角度较大时，对车辆和乘员的伤害大。可用于山区急弯路段外侧、路侧为深沟、陡崖，车辆冲出将导致严重伤亡事故的部分路段。缆索护栏属于柔性护栏，主要应用于我国北方内蒙古等地区。
改扩建过程中路侧护栏，应根据道路等级、设计速度和危险等级选择不同的防护等级；并考虑后期养护加铺后高度仍能满足规范要求，宜提高1个防护等级。新建中央分隔带护栏，应核查交通量中大型车辆所占比例，按照规范，大型车辆所占比例较大的路段，宜使用混凝土护栏。
4结语
交通事故并不能完全避免，当发生交通事故后，通过适当的防护措施保证人员与车辆的安全非常关键。防护措施是安全的最后底线，交通安全工程是被动防护最有效的措施。在公路改扩建工程交通安全设施设计过程中，想要提高交通工程安全设施的设计水平，就需要做好细节方面的设计，避免只侧重被动防护而盲目设防或过度设防，造成环境及景观的破坏，在设计时需要综合考虑标志标线护栏与护栏的设计要点，保证各项安全设施能够得到有效的设计。
参考文献
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[3]赵婷,安慧.公路改扩建设计的技术问题分析[J].河南科技.2016(24)
论文作者:王颖
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第30期
论文发表时间:2019/1/14
标签：护栏论文; 标线论文; 设施论文; 公路论文; 交通安全论文; 交通标志论文; 改扩建论文; 《建筑学研究前沿》2018年第30期论文;