苛政猛于虎
《汽车之友—冲程》 主编·雷鸣
这个标题有点吓人，但我真是出于好心，没别的意思。
说的是有关深圳交管的事。在这边开过车的都知道，作为特区和现在的先行示范区，深圳在交通管理上确实是全国最严厉的，没有之一。比如后排安全带、多乘员车道、交替通行，这些方面的交管细则和违章处罚力度深圳都走在了全国前面，对此我没有任何意见。既然是经济最发达、科技最创新的先行示范区，在交通秩序和驾驶文明上就应该和发达国家看齐，给全国人民带个好头。
通过统计1949～2015年MS7.0级以上地震事件(表5)，得到MS7.0级以上地震事件发生的频次(表6)，根据表5统计数据并结合泊松分布参数计算公式，得到云南省MS7.0级以上地震的泊松分布参数为0.106 1，每年发生MS7.0级以上大震概率为9.5%，具有每10年发生1次的特点。其中发生1次MS7级地震的概率为17.3%，2次以上的概率为2%(表7)。
但是最近要加强执法的这个项目，就存在瑕疵甚至是严重的事故隐患了，那就是斑马线机动车需礼让行人这一条。为了配合执法，几乎所有的斑马线都加装了监控，肯定是没少花钱，但是官方好像忽视了很重要的一个东西，那就是斑马线的设置是否合理和安全。比如，在快速主干道上就应该尽量避免人车交汇，不得不交汇时，应该尽量设置红绿灯管控，而不能指望靠目前尚未在全国范围内深入人心的“礼让行人”来保障秩序和安全。毕竟，深圳每天都有大量的外地车进入，其中很多的外地驾驶员完全没有让行的意识。好几次在某条主干道的斑马线上，我都看到当深圳车乖乖地停下车来让行的时候，不明就里的外地车在后面不耐烦地按喇叭，有的还从旁边车道窜过去，差点就撞到正要冒头的行人，非常非常危险！像这类容易造成严重事故的快速干道，为什么不建个过街天桥或地下通道呢？如果没预算或来不及，那用红绿灯管控也比现在这样好得多呀。何况，有些斑马线的警示标识也很不明显甚至是缺失，由此造成的事故已多次见诸报道。“礼让行人”的起心动念肯定是好的，但是如果不考虑细致周全，不惜以老百姓的生命安全为代价来推动这个事，那就太不负责任了。说严重点，这是谋杀！
资产规模在一定程度上决定了银行的市场竞争能力、盈利能力和抗风险能力，而银行的盈利能力也是其资产规模扩张的关键。2007年底，银行业总资产只有53万亿元，但到了2011年末，这一数字已快速增长到113万亿元，短短4年翻了一番还多[2]。目前，中国银行的发展主要是依靠规模的扩张，而规模的扩张有利于银行业实现规模经济，降低成本。而且，在我国当前利差相对稳定的情况下，银行收入水平与存贷款规模高度相关，所以，有理由认为，高的规模扩张为银行业高利润提供了有利保障。
此外，对行人的教育和管控也不到位。且不说行人闯红灯还屡禁不绝，碰到那些在斑马线上低头看手机一步三停不管不顾的，你能不窝火吗？让是有原则和底线的，如果没有互相理解和尊重，只是一味的迁就，那也会乱套。
现在智能网联正闹得火热，很多人都问我无人驾驶什么时候能够实现，如果不能彻底解决人车冲突这个基本问题，再智能的汽车也没戏。奉劝交通相关的规划建设和管理部门，工作要做得再细一点，否则后果真的会很严重。
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