关键词：鸟击；机场；安全；措施
引言：随着我国建设民航大国、民航强国的步伐，我国民航飞行量是突飞猛进的发展。而在这其中，鸟类的飞行活动和航空器的飞行活动就产生了激烈的冲突，使得航空器鸟击问题成为日益突出的航空安全问题。鸟击事件给民航飞行带来的危险往往是具备破坏性甚至毁灭性质的，造成的损失往往是巨大的，严重时甚至带来机毁人亡的灾难。
1. 机场鸟击灾害的影响因素
1.1 机场环境因素
鸟击事件一般发生在机场周围，航空器起始爬升或者降落前的低空飞行阶段。主要原因是因为在机场周围往往是地势开阔、植被覆盖好、人类活动少的地带。在这个地带内，鸟类往往成群活动，因此造成的鸟击事件是毁灭性质的，往往带来机毁人亡的灾难[1]。
1.2 飞行速度因素
在使用老式螺旋桨发动机的航空器飞行时，由于其飞行速度较慢，鸟类就具有一定的时间躲避飞机，飞行员也能及时对前方的鸟类作出避让反应，鸟击事件发生得较少，即使不幸发生鸟击，也只是造成机身表面的小损伤，如机翼前缘撞成凹坑、风挡玻璃产生裂缝等。
随着喷气式发动机性能优越性的体现，现代航空器大部分采用喷气式发动机。这样高性能发动机极大的提高了航空器的飞行速度，也降低了油耗和噪音。但增大的飞行速度和降低的噪音就是的大多数鸟类飞行活动时来不及躲避告诉飞行的航空器，若两者在空中相撞，就会产生惊人的能量。目前飞机的结构材料大都没有这么强的抗撞击能力，这么大的力完全可以把雷达罩、座舱玻璃、机翼蒙皮或发动机叶片打坏，使飞机受到巨大的损伤。例如，1987年美国空军的一架F－4D飞机在靶场飞行训练时撞上一只秃鹰，飞机的风挡被击穿，造成了机毁人亡的惨剧[2]。
1.3 飞行高度因素
根据发动机供应商美国GE公司的数据统计：有75%的鸟击事件发生在航空器飞行高度60m以下，而在60m~1000m的飞行高度，发生鸟击事件的概率只有20%。
究其原因，在鸟击事件多发的航空器飞行高度上，航空器基本处于起飞滑跑、爬升或落地前的低俗飞行阶段，发动机处于最大转速状态，当发现飞鸟时，已无法避让，而且对突然发生的、无任何先兆的鸟击，由于飞行员生理反应有个过程，在判断处置的时间和空间上余地极小，指挥员又很难实施有效帮助，进一步加剧了鸟击的隐忧和防范难度，以致鸟击飞机大都无法得到理想处置[3]。
2. 鸟击事件对航空器的危害
鸟击事件对航空器的损害根据其与航空器发生相撞的位置、航空器的速度等因素有着不同的影响。
根据现代航空器设备的布局，及导航、通讯系统基本位于航空器的前部，及驾驶舱位置。而这些不见由于工作性能的需要，往往防护装置包括风挡较其他部件都会脆弱许多。当鸟类活动装上这些部位是，往往更容易对航空器及其设备造成损坏，进而导致更严重的飞行事故。
当鸟类活动与航空器的动力系统发生相撞，造成的破坏往往更加直接和暂难。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆例如当鸟类装箱螺旋桨飞机的螺旋桨，严重时将造成其桨叶变形甚至至折断，导致航空器动力损失而发生飞行故障。而对于喷气式飞机，当鸟类活动靠近发动机进气口时，往往无法逃避吸力而被卷入发动机，轻则导致发动机涡轮叶片受损或变形，重则导致其叶片卡组而发动机停车熄火，严重时将造成其失速而坠毁。
当鸟击发生在其他部位时，由于航空器本身的机械强度和飞机性能，使得鸟击对其影响显得没有上述严重，故不在此细述。
3.机场鸟击防治方案
我国鸟类种类、数量都较多，再加上候鸟迁徙，我国民航的鸟灾防止工作显得更是艰巨和复杂。面对如此的场景，我国目前鸟击的防治基本停留在驱鸟的方法上，例如声学和焰火驱鸟、噪声驱鸟、光学驱鸟、化学驱鸟、视觉威慑技术、机动车驱鸟等方法的应用都很成熟，而且也取得一定的效果。但从本质上分析，我们还是停留在治鸟击的“标”上，并未将鸟击预防工作上升到防鸟击的“本”上[4]。
分析目前国内外的鸟击预防工作主要时从生态预防入手，其具体方法又可分为：机场草地管理上种植鸟类飞喜爱植被、减少机场附近植被覆盖中昆虫、鼠类、小动物等鸟类的食源、控制机场周边环境（例如精致打鼓晒粮/饲养鸽子等等）可以有效的降低周长周边的鸟类活动数量及频次，从而达到有效预防鸟类活动对航空器飞行产生影响。
4. 管制角度对鸟击事件的几点思考
安全是空管的生命线。鸟击作为严重威胁航空器安全的因素之一也同样影响空管安全工作。从上述对鸟击事件的统计分析中我们可以看出，机场和机场附近空域的低高度范围内易发生鸟击事件，航空器起飞和进近着陆阶段这两个关键的飞行阶段是鸟击的多发阶段。塔台管制员是该空域的管制单位，为起飞着陆航空器提供服务，在塔台的管制运行工作中，如何防范鸟击、减少鸟击事件发生率以及降低其对管制工作的影响已经成为塔台管制工作的一项重要内容。
目前相关的空管法规、制度等对鸟击事件的空管处置程序尚不完善，但是为了进一步规范管制工作我们有必要做一些基础性的工作。
（1） 塔台管制员在接到航空器驾驶员或者机场保障部门等报告的鸟情信息(鸟类活动信息)后，应及时向其它相关航空器、进近管制室以及机场相关保障部门通报。在对航空器驾驶员进行通报时，可以充分利用现有的空管设备和程序例如在鸟击多发的季节或时段，可通过发布航行通告或者在D—ATIS中加入相关内容，提醒机组注意鸟情信息。
（2） 塔台管制员在接到航空器驾驶员报告或者机场保障部门通报的鸟击事件后，应尽可能了解鸟击的详细情况(鸟击发生的飞行阶段、高度、对航空器的损伤程度等)，及时向其它相关航空器、进近管制室以及机场相关保障部门通报，考虑鸟击事件可能对跑道可用性及后续航空器造成的影响。并适时组织检查跑道。
（3）塔台管制员在鸟击多发的季节或时段，应尽可能地利用望远镜等设备观察一边、五边、跑道等区域的情况，发现有鸟类活动时，应及时通知相关航空器和机场保障部门。
（4） 在对处于关键飞行阶段的航空器驾驶员转报相关的鸟情信息和鸟击报告时，应尽可能简明扼要．例如对起飞滑跑中的起飞航空器或处于决断高的落地航空器的通报，就要言简意赅，机组在得到管制员的信息通报后做最后决定并对其负责。
参考文献
[1] 刘懿.如何在塔台工作中有效的防范鸟击事件，民航科技[J]，2008，4.
[2] 张会峰.鸟击与空管安全.空中交通管理[J]，2010，6.
[3] 苏秀，朱曦.鸟击防范研究.浙江林学院学报[J].2009,26(6).
[4] 刘振江.鸟击的因素及防治策略.航空安全，2011，4（130）.
论文作者:陈艾
论文发表刊物:《科技中国》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
标签：航空器论文; 鸟类论文; 管制论文; 事件论文; 机场论文; 塔台论文; 发动机论文; 《科技中国》2018年6期论文;