于行1 吕振潭1
青建集团股份公司 青岛 266071
摘要：目前城市化发展越来越快，城市土地寸土寸金，致使市内明挖地铁车站尽可能的贴车站红线利用地下空间。青岛市地铁1号线峨眉山路车站采用明挖顺做法施工，主体结构物与基坑边之间的距离仅30㎝，车站结构墙体必须采用单侧支模。本文结合工程实际，从支撑体系工作原理、配件，以及模板支架施工工艺，质量控制措施等方面分析，为地铁单侧墙体施工提供参考与借鉴。
关键词：地铁车站，单侧模板，支撑体系
1 前言
青岛市地铁1号线峨眉山路站位于黄岛区长江西路与峨眉山路交叉口，车站沿长江西路东西方向敷设。车站为地铁1号线与地铁6号线的换乘站，地下两层局部三层双岛四线框架结构车站，车站长278米宽43.1，围护结构采用桩锚结构。
本车站结构侧墙厚度为900㎜，高度为4.95m～7.26m不等，主体结构侧墙紧贴围护桩，青岛地铁强制性规定严禁利用穿墙对拉螺栓固定模板，因此峨眉山路站侧墙选择单侧模板支撑系统，施工简单快捷、施工牢固可靠，施工高度可调节，减少了水平施工缝的数量，利于墙体防水，提高浇筑质量。
2 工艺原理
地铁车站侧墙单侧模板主要是利用单侧架体和预埋件作为模板的支撑系统，将模板固定牢固。
墙体合模后，将连接构件的一端与预埋入混凝土的埋件相连接，另一端与单侧模板的支架相连接，将模板的背楞和支架部分连成一个整体。然后安装单侧支架的斜支撑和压梁槽钢，经过反复调整，来而保证墙体垂直度，以达到加固地铁侧墙单侧模板。
混凝土浇筑时，混凝土自身重力及振捣产生的侧压力直接作用在面板上，侧压力通过单侧模面板传递至竖肋，再通过竖肋传递至横向槽钢背楞，最终传递至单侧支架系统上。
3 工艺流程及操作要点
3.1 施工工艺
施工准备→钢筋隐蔽验收→地脚螺栓安装→砂浆找平→定位放线→安装面板→调节模板垂直度→安装单侧支架→安装压梁槽钢→安装预埋系统→调节单侧支架垂直度→安装操作平台→再次检查并紧固预埋系统→验收合格后浇筑混凝土→模板及支架拆除→模板清理→二次施工。
3.2 操作要点
3.2.1施工准备
准备扳手、铁锤、铲刀、角磨机、线坠、卷尺、靠尺、撬棍等工具，准备海绵条、单面胶条等辅助安装工器具。
安装模板前现场准备好脱模剂、木方、护身栏杆、操作平台的木跳板及护栏板等辅助安装材料。
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首次使用的模板应将其表面的污垢和锈蚀进行全面清理，在模板安装就位前按技术交底均匀的涂刷脱模剂。
施工前将施工方案给技术人员、安全人员、质量人员、生产人员、测量人员、现场工长及劳务人员进行交底。
在模板正式安装之前，先检查校核模板的各部位尺寸是否满足模板设计尺寸，尤其模板上、下口对角线的偏差。检查预埋件的牢固程度，操作平台架及后支架是否合适，模板的接缝是否严密，全面检查合格后方可正式安装。
3.2.2 预埋件安装
预埋件选用Ⅲ级钢，直径25㎜的螺杆，基础施工时预埋地脚螺栓。地脚螺栓出地面处与混凝土墙面距离为130mm，各预埋件杆之间的距离根据侧墙浇筑高度而定。在每段墙体的起点与终点处各布置一个埋件，预埋件与地面成45°的角度。
施工时先在预埋件相应位置设置附加钢筋，将预埋件与附加钢筋点焊。以确保在混凝土浇筑时预埋件不跑位或偏移。
预埋件在预埋前应对预埋件的螺纹采取保护措施，戴上专用的螺丝保护套，以免施工时混凝土粘附在丝扣上而影响螺母与杆件连接。
3.2.2定位放样
采用全站仪进行平面放样，测出地铁车站侧墙内边线，做好标记，然后在侧墙内边线外300㎜处设置模板安装控制线，用墨线弹出侧墙内边线和模板控制线。
采用水准仪进行标高放样，以引测到基坑的标高基准点为依据，将标高直接引测到模板安装位置的侧墙钢筋的侧立面上，并用红油漆作好标记，来复核单侧模板安装标高。
安装大模板前检查地面平整度，若由于施工质量造成平整度不满足要求，模板承垫底部地面应预先沿模板内边线用1∶3的水泥砂浆做找平层。
3.2.4 模板及支架安装
单侧支架及模板直接安设在底板或中板的混凝土上，相互之间的距离为500㎜，可根据实际情况进行局部调整。
用塔吊将模板及单侧支架平稳地吊运至施工作业面。
将单侧模板下口边缘与预先弹出的侧墙边线对齐后，采用钢管将模板斜撑在验收后的侧墙钢筋上，单侧支架吊装就位后，再安调模板体系的垂直度。
模板安装时相邻模板之间的缝内预先粘贴海绵条，以防漏浆。合模之后用角尺调整阴阳角模板的角度，用线坠校正模板的垂直度，误差控制在3㎜之内，确保垂直度及角度达到模板设计要求。
施工时应及时穿插预埋系统的压梁槽钢，依据施工实际情况在直线段，宜为安装5榀后穿插、在弧形段宜每榀穿插。
单侧支架安装完毕后采用主背楞的连接件将单侧支架与模板背楞连接成一个整体。
最后再次紧固模板支撑体系并检查预埋受力系统，以确保地铁车站侧墙混凝土浇筑时单侧模板支撑系统安全稳定，且模板下口及拼缝处不会漏浆。
3.2.5浇筑侧墙混凝土
侧墙混凝土浇筑过程中，严格控制混凝土分层厚度，并严格控制浇筑速度，浇筑速度不宜过快，振捣过程中不得出现混凝土过振、漏振和欠振现象。
3.2.6单侧支架及模板拆除
在混凝土强度达到设计值的50%以上，且确保混凝土表面及棱角不因单侧支架及模板拆除而受损后方可拆除，拆除时先松动架体的后支座，再松动预埋件部分，然后彻底拆除预埋件部分，并将拆除预埋件分类码放保存。
遵循由上往下、平行施工、层层拆除的原则，做好安全防护措施，以防落空伤人。严禁私自乱拆而致使模板及支撑体系局部失稳，造成事故。
当一段墙体上角模与直体模板同时存在时，按先拆直模，再拆除角模的顺序进行拆模。先将模板外表面的混凝土剔除，然后用铁锤敲击模板高出部分进行脱模，拆除过程中严禁硬砸猛撬。
模板拆除后，及时对结构的棱角部位进行保护，以防止损伤。混凝土墙体及时涂刷养护剂，冬季施工时墙体注意保温。
4安全保证措施
地铁侧墙模板及单侧支架应具有足够的稳定性和安全可靠性，架设工具、模板及单侧支架的质量和规格符合有关技术规定，自行加工的架设工具必须满足使用功能和安全的相关要求，并经试用满足安全要求后方可投入使用。
项目部设置专人统一管理模板加工场地，定型模板统一编号，清理干净按规格码放整齐，加工场地内的电气设备必须做好接地保护，电气设备操作人员持证上岗，必须佩戴防护用具按照操作规程要求进行操作。
吊运支架时必须由专人进行指挥、统一信号，严格执行“十不吊”的规定。
单侧支架质量大，立支架时应有多名操作工人同时进行，在确保单侧支架安装稳定后，方可安装上部操作平台，操作平台上满铺厚度不小于50㎜的木跳板，至少设置三道护栏。
单侧支架及模板安装、拆除及侧墙混凝土浇筑期间，由安全员在现场监护，严禁与施工无关的人员进入单侧支架底下。操作工人应站在操作平台浇筑侧墙的混凝土，严谨站在单侧架子上作业。
5 结束语
青岛市地铁1号线峨眉山路车站的侧墙模板施工效果较好，安全性、稳定性较满堂脚手架支撑体系大大增加，有效的解决了狭小空间内单侧墙体模板加固困难的问题。此外，地铁车站采用单侧支模无需对拉穿墙螺栓，增加了墙体的刚性防水性能，提高了墙体混凝土的观感质量，减少了钢材的浪费，具有明显的经济效益和社会效益，对地铁车站的模板工程具有指导作用。
论文作者:于行1,吕振潭1
论文发表刊物:《防护工程》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/4
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