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摘要：随着我国水运经济的蓬勃发展，深水泊位、大吨位泊位的需求日益增加，在码头基槽开挖及港池疏浚施工中，遇到无法直接用挖泥船抓挖施工的越来越普遍，通常采用水下控制爆破或定向水下爆破工艺进行。本文结合海口港新海港区汽车客货滚装码头工程港池炸礁的施工实践，介绍水下控制爆破施工管理。
关键词：重力式码头；水下炸礁；施工管理
1、概况
本工程地处海口市西部，粤海铁路轮渡南港码头北侧，沉箱重力式结构。在设计需浚深的港池标高中，因强、中风化岩层厚且走向不规则等的地质情况复杂，采用重型抓斗挖泥船无法直接完成施工任务，故采取控制爆破工艺，并在典型施工的基础上对各种爆破参数进行调整后实施，取得良好效果。本工程需要炸礁的港池面积约为10万m2，包括航道、港池回旋水域、停泊水域等，工程量约25.9万m3。
图一：码头平面图
2、方案选取
2.1具体主要考虑的后果
由于爆破点与码头前沿距离较近，爆破产生的地震波及水中冲击波对胸墙、沉箱及沉箱下的抛石基床产生影响，会导致基床出现不均匀沉降、不规则变形，严重时直接导致沉箱位移、破坏等不良后果。
2.2爆破的安全考虑因素
通过综合考虑，本工程选择水下控制爆破法，即采用铜电雷管网络和有线起爆配合进行施工。可能影响的各种因素主要表现在：
1）选择最优的爆破方法：起爆网络联接采用远距离并联；
2）通过模拟选择合理的爆破参数；
3）严格按安全距离进行计算，控制每次、每孔最大装药量和每次起爆药量；
4）采取合理的装药结构；
5）采取合理的防护措施。
针对本工程施工爆破方式，为保证已建码头整体结构的安全，采取如下措施：
按规范《爆破安全规程》规定，爆破地震波安全距离按公式
Ｒ＝（K／V）１／a?Ｑ１／３
公式中：K、a：与爆破地形、地质等条件有关的系数和衰减指数。取K=150，a=1.5；
V：爆破地震安全速度，对重力式码头取V=8cm/s，考虑该码头地质条件，为安全起见取V=4cm/s；
Ｑ：一次起爆药量，㎏，延时起爆时取最大一段的装药量；
Ｒ：爆破点与被保护建（构）筑物的距离，ｍ；
4.4考虑爆破冲击波对已安装沉箱的影响，施工中严格按安全距离计算用药量，当单孔用药量超过设计安全用药量时，采取孔内分段、间隔装药法进行爆破作业。全面爆破前，选取离沉箱距离最近的礁石进行典型施工，及时对码头进行位移和沉降观测，根据实际调整爆破药量。
5、结语
如果控制不好，爆破对周边的结构物的影响是较大的，但从本工程的爆破实践中再次验证了该施工工艺是可行的，主要设计合理，严格计算出相应的药量及对周边构筑物的安全距离，并在施工工认真组织实施，完全能确保满足相应的规范要求。
参考文献：
[1] 疏浚工程技术规范；
[2] 爆破安全规程；
[3] 水运工程爆破技术规范，
[4] 港口工程施工手册。
论文作者:黄冠1,陈盛兜2
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/10
标签：沉箱论文; 码头论文; 药量论文; 水下论文; 距离论文; 工程论文; 重力论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;